Исаак Дриппс - Isaac Dripps

Исаак Дриппс (17 апреля 1810 - 28 декабря 1892) был американским машинистом и изобретателем. Он работал на паровозе Джон Булл и построил семь локомотивов. Дриппс был суперинтендантом и партнером различных мастерских по производству железнодорожной техники. У него есть несколько патентов на свое имя.

Ранние годы

Дриппс родился в Белфаст, Ирландия 17 апреля 1810 года. Он приехал в Соединенные Штаты со своими родителями, когда был ребенком. Семья поселилась в Филадельфия.[1][2][3][4]

Карьера

Первый американец 6-2-0 Крэмптон локомотив, построенный в 1849 году по проекту Исаака Дриппса для железной дороги Камден и Амбой.[5]

Дриппс стал учеником машиниста пароходного оборудования Томаса Холлоуэя из Филадельфии в 1826 году в возрасте шестнадцати лет.[6] Он стал там мастером, когда ему было двадцать лет в 1830 году. Он отвечал за капитальный ремонт цеха. USS Swan в гавани Нью-Йорка в 1831 году, когда ему был двадцать один год.[1]

Затем Дриппса соблазнил Роберт Льюис Стивенс, президент Камден энд Амбой железная дорога, чтобы работать на них.[4] Он работал там с 1831–1853 гг.[6] В то время он работал на локомотиве «Джон Булл».[7] Осенью 1833 года Дриппс был назначен начальником железнодорожной техники компании. Он руководил цехами компании и построил семь локомотивов на Хобокен, Нью-Джерси.[1]

Дриппс руководил ремонтом парохода «Коммодор Стоктон», впоследствии переименованного в «Нью-Джерси», построенного в Англии капитаном. Джон Эрикссон в 1839 году. У этой лодки было два винта, вращавшихся в противоположных направлениях, чтобы предотвратить крен лодки. Эта функция была механически сложной и хлопотной. Дриппс провел капитальный ремонт лодки в 1840 году.[1] В процессе он поставил простой двигатель и построил шестилопастной одновинтовой винт.[1] которые управляли лодкой более двух десятилетий. Таким образом, ему приписывают разработку гребного винта для первого коммерчески успешного винтового парохода.[8]

Дриппс был партнером Трентонского завода локомотивов и машин в г. Трентон, Нью-Джерси с 1853 по 1859 гг. [6] В 1859 году он был назначен суперинтендантом машин на железной дороге Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикаго. Форт-Уэйн, Индиана. Он построил для них современные железнодорожные мастерские. Когда железная дорога Форт-Уэйн была арендована Пенсильванская железная дорога Дриппс был назначен инспектором всех цехов и оборудования компании. В 1869 году Дриппс вышел на пенсию.[1]

Семья

Дриппс женился в 1830 году. От этого брака родился Уильям.[6] С 1878 года до своей смерти 28 декабря 1892 года Дриппс проживал со своим сыном в Филадельфии.[1]

Патенты

Dripps cowcatcher на Джон Булл железнодорожный локомотив

Наследие

В 1878 г. Дриппс провел серию испытаний локомотивов разных классов на горных поворотах и ​​склонах около Реново, Пенсильвания что привело к принятию Класс R локомотив консолидации как стандартный грузовой локомотив. Дриппс был первым работающим локомотивом, первым старшим механиком и первым суперинтендантом машин на американской железной дороге.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Механика 1893, п. 226.
  2. ^ Treese 2006, п. 23.
  3. ^ Белый 1979, п. 451.
  4. ^ а б Белый 1936 С. 179–180.
  5. ^ “Джон Стивенс », Railroadtreasures.com 2004.
  6. ^ а б c d Маркиз 1966, п. 226.
  7. ^ "Гравюра фабрики Rogers, Ketchum & Grosvenor, Патерсон, штат Нью-Джерси, 1832 год. - Метаданные - Метаданные". Библиотеки Университета Рутгерса. 2015 г.. Получено 25 сентября, 2015.
  8. ^ «Модель винтового пропеллера». Американец в движении. Смитсоновский институт - Национальный музей американской истории. 2015 г.. Получено 25 сентября, 2015.
  9. ^ Валовой 2002, п. 266.
  10. ^ Кейн 1997, п. 469.

Источники