Howard 500 - Howard 500

Howard 500
Howard 500 N500LN Ковентри 2000R.jpg
Howard 500 N500LN демонстрация на Ковентри: аэропорт, Великобритания, август 2000 г.
РольПредставительский самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительHoward Aero Inc
ДизайнерДи Ховард [n 1] и Эд Сверинген
Первый полетсентябрь 1959
Количество построенных22

В Howard 500 американский представительский транспортный самолет, выпускаемый компанией Howard Aero Inc. в начале 1960-х годов.

Дизайн и развитие

В течение 1950-х и 60-х годов Howard Aero Inc. занималась восстановлением военных излишков Локхид Лодестарс и Локхид Вентурас для исполнительного рынка.

Хотя Howard 500 сильно напоминал эти самолеты, это был существенно новый дизайн, и все 500 имели полностью новые фюзеляжи. Единственными основными компонентами, взятыми непосредственно у предшественников Lockheed, были внешние панели крыла (из лишних Venturas) и ходовая часть (из Гарпуны ПВ-2 ). Ховард приобрел у Lockheed шаблоны крыльев и фюзеляжа, чтобы использовать их в качестве шаблонов для нового самолета. Фюзеляж отличался от Ventura тем, что с самого начала проектировался для наддува, а крылья были спроектированы. мокрый. Система наддува поддерживала перепад в 46,5 килопаскалей (6,75 фунта на квадратный дюйм), который был больше, чем у любого другого винтового или турбовинтового самолета представительского класса, представленного на рынке в то время, и поддерживал давление в салоне на уровне моря на высоте до 16 000 футов (4900 м).[1]

Выбранный двигатель был новой, более мощной и облегченной версией Пратт и Уитни R-2800 который был разработан для Дуглас DC-6. Ступицы пропеллера были взяты из F4U Корсары, четырехлопастные винты и блесны из DC-7s.

Просторный салон N500HP исполнительный Howard 500

Howard 500 вмещал от 10 до 14 пассажиров с большим окном для каждого. Увеличенный топливный бак по сравнению с PV-2 Ventura дал максимальную дальность полета с полными запасами в 2600 миль (4200 км). Максимальная крейсерская скорость составляла 350 миль в час (300 узлов; 560 км / ч) на высоте 21000 футов (6400 м). К сожалению, эти исключительные характеристики для самолета представительского класса с поршневым двигателем появились в тот момент, когда на рынок выходили конкурирующие турбовинтовые двигатели, что ограничивало продажи этого типа.

Опытный образец поднялся в воздух в сентябре 1959 г.[2] и сертификация была произведена 20 февраля 1963 года.[2] К этому времени, однако, на рынке бизнес-класса уже доминировали турбовинтовые самолеты, и, хотя его характеристики были сопоставимы (или даже лучше) с этими новыми машинами, а цена была значительно ниже, Howard 500 не мог эффективно проникнуть на рынок.[нужна цитата ]

Первоначально было произведено двадцать два Howard 500, а еще восемь были переоборудованы из более ранних PV-2 практически по тому же стандарту.[3]

Операторы

Коммерческие фирмы, эксплуатирующие самолет, включали: Republic Steel, Green Construction of Indiana, KF Airlines, Pacific Petroleum of Canada, Northern Natural Gas Company и U.S. Metal Refining Company.[4]

Выживший самолет

Оперативный Howard 500 N500HP из коллекции Херрика, основанной недалеко от Миннеаполиса, Миннесота, в 2008 г.
Демонстрация Howard 500 на съезде EAA в 2013 году.

Из 17 экземпляров, построенных по стандартам Howard 500, два восстановленных самолета продолжают летать.

Первый пример в США (строительный номер 500-105, регистрационный N500HP), которым первоначально управляла компания Natural Gas Pipeline of America, а затем компания Phillippi Equipment. По состоянию на 2015 год он базируется в аэропорту округа Анока недалеко от Миннеаполиса, штат Миннесота, и был награжден Гранд-чемпионом в EAA AirVenture Oshkosh в 1997 г.

Второй, N500LN, был восстановлен в Великобритании и покинул Эксетер (EGTE) 18 мая 2010 года в 14:42 UTC. Самолет вылетел в аэропорт Ковентри. Последний полет самолета перед этим состоялся 14 августа 2000 года, с тех пор он хранился / реставрировался в Эксетере до своего вылета в Ковентри. N500LN первоначально был зарегистрирован как N539N постройки 1962 года, строительный номер 500-113. Этот самолет был приобретен группой tpaero в октябре 2009 года. В 2011 и 2012 годах он базировался в Австрии. В июле 2013 года он выполнил демонстрационные полеты на съезде EAA в Ошкоше, штат Висконсин. Он базируется в аэропорту округа Анока в штате Миннесота США.

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1965-66 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 10–14 пассажиров
  • Длина: 58 футов 5 1⁄2 в (17,818 м)
  • Размах крыльев: 70 футов 4 дюйма (21,44 м)
  • Рост: 13 футов 7 дюймов (4,14 м)
  • Площадь крыла: 592,22 квадратных футов (55,019 м2)
  • Соотношение сторон: 8.35:1
  • Пустой вес: 23000 фунтов (10 433 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 35000 фунтов (15876 кг)
  • Вместимость топливных баков: 1550 галлонов США (1290 имп галлонов; 5900 л)
  • Электростанция: 2 × Пратт и Уитни R-2800 -CB17 восемнадцатицилиндровый двухрядный радиальные двигатели, 2500 л.с. (1900 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные воздушные винты Hamilton-Standard 24E60-7037A-50

Спектакль

  • Максимальная скорость: 410 миль / ч (660 км / ч, 360 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 350 миль / ч (560 км / ч, 300 узлов) на высоте 21000 футов (6400 м) (экон. Круиз)
  • Скорость сваливания: 103 миль / ч (166 км / ч, 90 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 450 миль / ч (720 км / ч, 390 кН)
  • Ассортимент: 2600 миль (4200 км, 2300 миль)
  • Практический потолок: 35000 футов (11000 м)
  • Скороподъемность: 2550 фут / мин (13,0 м / с)
  • Дальность взлета до 50 футов (15 м): 2,412 футов (735 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 3,575 футов (1090 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Сноски

  1. ^ Ди Ховард не имеет отношения к Бенни Ховард, автогонщик и авиаконструктор Говард DGA серия самолетов двумя десятилетиями ранее.

использованная литература

Заметки

  1. ^ Марсон, 2001, стр. 26
  2. ^ а б c Тейлор 1965, стр. 243–244.
  3. ^ Марсон, 2001, стр. 27
  4. ^ Марсон, 2001

Список используемой литературы

  • Марсон, Питер (2001). Lockheed Twins. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-284-X.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1965). Самолеты всего мира Джейн 1965-66. Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 511.

внешние ссылки