Ходкинсон HT-1 - Hodkinson HT-1

Hodkinson HT-1 Aero Digest Сентябрь 1929.jpg
РольШесть или семь пассажирских перевозок
национальное происхождениеНАС.
ПроизводительValley Manufacturing Co., подразделение Hodkinson Aircraft
ДизайнерДон Р. Берлин
Первый полет17 июля 1929 г.
Количество построенных1

В Ходкинсон HT-1 был США, восьмое место, трехмоторный полуторный, первый полет в 1929 году. Несмотря на заказ на пять, только один был завершен до того, как Hodkinson Aircraft обанкротилась около начала Великая депрессия. Он работал в Гватемала на несколько лет.

Дизайн и развитие

Hodkinson Aircraft была основана в 1929 г. Уильям Уодсворт Ходкинсон, один из пионеров киноиндустрии, организовавший в 1916 г. Paramount Pictures. Позже он занялся кинопрокатом, основал W.W.Hodkinson Co., а затем перешел в авиационный бизнес.[1] HT-1 был построен Valley Manufacturing Co., подразделением Hodkinson Aircraft, базирующимся в Глендейл, Калифорния.[2] Его дизайнер, Дон Р. Берлин, позже разработал Curtiss P-40.[3]

Крылья HT-1 были построены вокруг ель лонжероны и имел прямоугольные планы с закругленными кончиками. Верхнее крыло, составляющее три четверти общей площади крыла, обеспечивало большую часть поднимать и установлен узкий аккорд, Friese элероны это доходило от законцовок крыла до внешних двигателей. Короткие нижние крылья крепились к верхним параллельным межплоскостные стойки между лонжеронами крыла.[2]

HT-1 был оснащен тремя двигателями мощностью 170 л.с. (130 кВт). Curtiss Challenger радиальные двигатели один в носовой части, а другие - на верхней части нижнего крыла, прикрепленные вертикальными распорками к верхним лонжеронам. За центральным двигателем фюзеляж был плоско-бортовым, центроплан которого крепился к нему перевернутой буквой V. стойки кабана встроен в хромомолибденовую трубчатую конструкцию фюзеляжа. Они обеспечивали хороший вид сзади из кабины пилотов под передний край крыла. Пилот и второй пилот сидели бок о бок с двумя органами управления, хотя органы управления второго пилота можно было снять, чтобы позволить перевозить дополнительного пассажира. В их каюту обычно можно попасть через двери с обеих сторон, но в задней части была также дверь, которая вела в шестиместную кабину с окнами для пассажиров. Сзади был туалет, а также багажное отделение, но попасть в него можно было только снаружи. Доступ в кабину осуществлялся через двери с обеих сторон, открывающиеся прямо перед задними сиденьями.[2]

Его хвост был обычным, неподвижные поверхности, как и фюзеляж, имели конструкции из хромомолибденовых труб и хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа. В плавник был прикреплен к хвостовику и имел обрезанный, примерно треугольный профиль. В сбалансированный руль направления имел притупленный прямоугольный профиль.[2]

HT-1 имел фиксированную широкую гусеницу, обычную (5,03 м), шасси. Его главные колеса, снабженные тормозами, находились на осях и тяговых стойках от нижней части фюзеляжа. лонжероны который поместил их ниже внешних двигателей. Вертикальные стойки амортизатора соединялись с опорами двигателя нижнего крыла. Сзади было хвостовое колесо.[2]

История эксплуатации

HT-1 совершил первый полет 17 июля 1929 года.[3] Он был представлен на авиашоу в Кливленде в сентябре 1929 года.[4] и участвовал в Национальных воздушных гонках 1929 года в Кливленде.[5] Он выиграл контракт на поставку пяти экземпляров из Гватемальский авиакомпания Companía Nacional de Aviación,[6] которую основал Ходкинсон, но в 1930 году Hodkinson Aircraft испытывала финансовые затруднения по мере углубления депрессии. Хотя компания прекратила торговлю в 1930 году, прототип был доставлен в Гватемалу и использовался там несколько лет.[3][7]

Характеристики

Данные из Аэро дайджест (ноябрь 1929 г.)[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: два или один
  • Емкость: шесть или семь пассажиров
  • Длина: 36 футов 3 дюйма (11,05 м)
  • Верхний размах крыльев: 56 футов (17 м)
  • Нижний размах крыльев: 30 футов 6 дюймов (9,30 м)
  • Высота: 11 футов 10 дюймов (3,61 м)
  • Площадь крыла: 430 квадратных футов (40 м2) верхнее крыло, 139 квадратных футов (12,9 м2)
  • Пустой вес: 4300 фунтов (1950 кг)
  • Вес брутто: 6950 фунтов (3152 кг) * Полезная нагрузка: 1560 фунтов (710 кг)
  • Вместимость топливных баков: 160 галлонов США (130 имп галлонов; 610 л) всего в двух баках верхнего крыла
  • Электростанция: 3 × Curtiss Challenger шестицилиндровый, двухрядный радиальный, 170 л.с. (130 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной Гамильтон Стандарт

Спектакль

  • Максимальная скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов)
  • Посадочная скорость: 50 миль / ч (80 км / ч; 43 кН)
  • Классифицировать: 500 миль (800 км, 430 миль)
  • Практический потолок: 13,400 футов (4,100 м)
  • Скороподъемность: 860 фут / мин (4,4 м / с) на уровне моря

Рекомендации

  1. ^ Фокс, Чарльз Дональд; Милтон Л. Сильвер (1920). Кто есть кто на экране. Нью-Йорк: издательство Ross Publishing Co., стр. 402.
  2. ^ а б c d е ж Horsefall, J.E., изд. (Ноябрь 1929 г.). "Hodkinson Trimotored Transport". Аэро Дайджест. Vol. 15 нет. 5. Нью-Йорк: Издательство Aeronautical Digest Publishing Corp., с. 138.
  3. ^ а б c "Аэрофайлз: Ходкинсон". Получено 8 июн 2020.
  4. ^ Horsefall, J.E., изд. (Сентябрь 1929 г.). «Экспоненты Clevelabd Aero Show». Аэро Дайджест. Vol. 15 нет. 3. Нью-Йорк: Издательство Aeronautical Digest Publishing Corp., с. 119.
  5. ^ Horsefall, J.E., изд. (Сентябрь 1929 г.). "Альмеда". Аэро Дайджест. Vol. 15 нет. 3. Нью-Йорк: Издательство Aeronautical Digest Publishing Corp., с. 194.
  6. ^ "CNA (Компания Nacional de Aviacion)". Получено 1 августа 2020.
  7. ^ "W.W.Hodkinson". Получено 10 июн 2020.