Высокоскоростной железнодорожный мост через AP7, Llinars del Valles - High Speed Railway Bridge over AP7, Llinars del Valles

Высокоскоростной железнодорожный мост в Ллинаре
LlinarsBridge.jpg
Вид на мост
Координаты41 ° 38′19 ″ с.ш. 2 ° 24′48 ″ в.д. / 41,6385 ° с. Ш. 2,4132 ° в. / 41.6385; 2.4132 (Мост Сан-Бой)Координаты: 41 ° 38′19 ″ с.ш. 2 ° 24′48 ″ в.д. / 41,6385 ° с. Ш. 2,4132 ° в. / 41.6385; 2.4132 (Мост Сан-Бой)
НесетВысокоскоростная железная дорога
КрестыАвтописта АП-7
LocaleLlinars del Vallès, Каталония, Испания
ВладелецADIF
Характеристики
Общая длина1883 футов
История
ДизайнерPedelta Structural Engineers
Окончание строительства2006
Открыт2006

В Мост Ллинарс этот мост - первая стальная конструкция на высокоскоростной железной дороге (HSR), соединяющей Барселону и французскую границу. Мост Llinars HSR длиной 1883 футов (574 м) состоит из двух частей: композитной сталебетонной конструкции длиной 1008 футов (307 м), пересекающей шоссе, и непрерывного моста из предварительно напряженного бетона, пересекающего реку Могент, с максимальным пролетом 157 футов ( 48 м).

Проанализировав множество возможных цветовых комбинаций для моста Llinars, дизайнеры выбрали синий для элементов над уровнем настила и серый для нижней части продольных балок. Эта комбинация была предназначена для того, чтобы структура казалась более стройной.

Описание

Мост Ллинарс длиной 574 м состоит из двух частей: композитной конструкции из стали и бетона длиной 307 м, пересекающей платную дорогу 7, и непрерывной конструкции из предварительно напряженного бетона, пересекающей реку Могент с максимальным пролетом 48 м. Расположение опор было продиктовано сильно наклоненным углом пересечения шоссе и процессом спуска на воду, использовавшимся при возведении моста. Последний мост представляет собой палубу из композитной стали и бетона, подвешенную на стальных стальных конструкциях.

Строительство

Строительство моста Ллинарс началось в 2003 году. Были предприняты усилия для разработки эстетически приятного решения, которое было бы прозрачным и хорошо подходящим для данного участка. Чтобы не мешать работе критически важной платной дороги 7 Барселоны, для стальной и бетонной секции из композитных материалов использовались методы строительства поэтапного спуска на воду. Эта секция включает настил, который представляет собой непрерывную конструкцию с пятью пролетами.

Элементы подвески имеют типичное поперечное сечение коробчатой ​​балки со средней глубиной 1,7 м. Ширина полки 1,6 м не меняется по балке. По эстетическим соображениям элементы имеют радиус кривизны 48,6 м, что ограничивает вертикальный просвет большой конструкции над шоссе и снижает ее визуальную навязчивость. Сложная стальная конструкция с новаторской эстетикой. Этот мост высокоскоростной железной дороги потребовал сложного динамического анализа. Метод спуска, использованный для строительства, позволил избежать любого вмешательства в движение транспорта ниже и завершить строительство в срок и в рамках бюджета.

Рекомендации

  • Собрино, J.A .; Двигаясь со скоростью стали. Журнал гражданского строительства, том 78, номер 4, стр. 69–75. ASCE, апрель 2008 г.
  • Собрино Ю.А .; Два стальных моста для высокоскоростной железнодорожной линии в Испании. WILEY-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA, Вайнхайм. Stahlbau, том 79, выпуск 3, стр. 181–187, март 2010 г.

внешняя ссылка

  • "Dos puentes mixtos para la L.A.V. Madrid - Barcelona - Frontera Francesa" (PDF). ACHE (Asociación Científico-Técnica del Hormigón Estructural).
  • "Изображения высокоскоростной железной дороги Llinars". Listado del material ferroviario Español.