Линия трамвая Харборд - Harbord streetcar line

Трамвай Харборда в восточном направлении на Дандас-стрит на Бэй-стрит, 1965 год.

В Линия трамвая Харборд была линией восток-запад внутри Трамвайная система Торонто. Маршрут был назван в честь Харборд-стрит хотя по одноименной улице проходила лишь небольшая часть маршрута. Одной из отличительных черт маршрута является его зипзагообразный характер, благодаря которому на различных улицах по его маршруту совершается множество поворотов на 90 градусов. Маршрут был закрыт в 1966 году, когда Комиссия по транзиту Торонто (TTC) открыла линию метро Bloor – Danforth (сегодня Строка 2 Блур – Данфорт ), первая в городе линия метро с востока на запад.[1][2][3]

Эволюция маршрута

Трамвай железнодорожной компании Торонто на маршруте Харборда

До создания ТТК в 1921 г. Железнодорожная компания Торонто имел 30-летнюю франшизу на управление услугами трамвая в Торонто, и именно TRC открыла сервис трамвая на Harbord Street.[2]

Между 1910 и 1911 годами TRC построила рельсы на Харборд-стрит между Spadina Avenue и Оссингтон-авеню. В тот же период TRC проложил пути на Аделаид-стрит между Черч-стрит и Спадина-авеню, а также на Оссингтон-авеню между Харборд-стрит и Bloor Street. Таким образом, в 1911 году первая версия маршрута Харборда вступила в строй от Черч-стрит, на западе на Аделаид-стрит, на севере на Спадина-авеню, на западе на Харборд-стрит и на севере на Оссингтон-авеню до Блур-стрит.[4]:28

В 1915 году TRC расширил маршрут Харборда к северу от Блур-стрит, идя на север по Оссингтон-авеню, на запад на Халлам-стрит, на север на Дафферин-стрит, к западу от авеню Лаппин до Lansdowne Avenue.[4]:30 На западном конце маршрута на проспектах Лапина и Лэнсдауна была свалка. В восточном конце трамваи двигались петлей с востока на Аделаида-стрит, на север на Виктория-стрит, на запад на Ричмонд-стрит, к югу от Черч-стрит, возвращаясь к Аделаид-стрит в западном направлении.[5] Это стало маршрутом, который TTC унаследует в 1921 году, когда истек срок действия франшизы TRC.[2]

22 февраля 1923 года TTC расширил маршрут Харборда от Лапин-авеню на север на Лэнсдаун-авеню до новой петли Ройс на юго-восточном углу Ройс-авеню (сегодня Дюпон-стрит ) и Лансдаун-авеню.[2][5]

Начиная с 23 октября 1927 года, у TTC было две версии маршрута Харборда, одна с понедельника по субботу с восточным терминалом на Аделаиде и Черч-стрит, и существенно отличающийся маршрут для воскресенья. Обе версии разделяли общий путь к западу от проспекта Спадина. Воскресный маршрут на восток шел на юг по проспекту Спадина, на восток по Дандас-стрит, север на Broadview Avenue, на восток Джерард Стрит, к северу от Карло-авеню, к востоку от Ривердейл-авеню, к северу по Папе-авеню, заканчивающейся у Липтон-Луп на Липтон-авеню, в одном квартале к северу от Данфорт-авеню.[2][5]

3 апреля 1933 года вышеупомянутый воскресный маршрут также стал маршрутом с понедельника по субботу, и трамваи Харборда не останавливались на улицах Аделаиды и Черч. Полный маршрут с запада на восток от Royce Loop, на юг на Lansdowne Avenue, на запад на Lappin Avenue, на юг на Dufferin Street, на восток на Hallam Street, на юг на Ossington Avenue, на восток на Harbord Street, на юг на Spadina Avenue, на восток на Dundas Street , на север на Бродвью-авеню, на восток на Джеррард-стрит, на север на Карло-авеню, на восток на Ривердейл-авеню и на север на Папп-авеню до Липтон-Луп. Между конечными петлями маршрут проходил по некоторой части тринадцати разных улиц, делая повороты на 90 градусов между каждой парой улиц. В то время маршрут трамвая Дандас обслуживал только Дандас-стрит-Уэст, оставив Дандас-стрит-восток, чтобы его обслуживал трамвай Харборд.[2]

Трамвай Westbound Harbord на Давенпорт-роуд в C.N.R. железнодорожный переезд в феврале 1953 г.

8 декабря 1945 года западный терминал маршрута Харборда был изменен с Ройс-Луп на Таунсли-Луп, в одном квартале к северу от Сент-Клер-авеню, таким образом удлинив западный конец маршрута. С расширением движения троллейбусов трамвай Davenport был заменен троллейбусом Ossington на Оссингтон-авеню к югу от College Street и трамваем Harbord к северу от Bloor Street. Трамвай на Халлам-стрит и Липпин-авеню стал ненужным из-за близости к троллейбусной линии Аннет. Используя уже существующую колею, обновленная западная часть маршрута Харборда проходила от Оссингтон-авеню, на запад на Блур-стрит, на север на Доверкорт-роуд, на запад на Давенпорт-роуд, на север на Олд-Уэстон-роуд до петли Таунсли.[2][5]

1 марта 1947 года Ройс-Луп был заасфальтирован, чтобы превратить его из трамвая в петлю троллейбуса.[6]:49

В течение 10 дней, начиная с 19 ноября 1956 г., дневное сообщение на западном конце маршрута Харборда было сокращено от петли Таунсли до новой петли Сент-Кларинс на Сент-Кларенс-авеню и Давенпорт-роуд (юго-восточный угол) под ан Онтарио Гидро преимущественное право проезда. Это временное сокращение было связано с обслуживанием водопровода.[2]

21 января 1957 года западный конец маршрута Харборда был навсегда сокращен до петли Сент-Кларинс. Автобусная петля была добавлена ​​к кольцевой дороге Сент-Кларинс. Городские власти Торонто хотели заменить железнодорожный переезд на Давенпорт-роуд между Каледония-Парк-роуд и Уилтшир-авеню подземным переходом. До этого железнодорожный переезд проходил по путям Харборда. В новом подземном переходе железной дороги Давенпорта рельсы никогда не заменялись. После этого изменения только рельсы на Батерст-стрит будут соединять Линия трамвая Сен-Клер к остальной части системы трамвая Торонто.[2][5]

В последние годы

С удалением путей с железнодорожного переезда Давенпорта в январе 1957 года, маршрут Харборда приобрел окончательную форму. Маршрут с востока на запад пролегал от Липтон-Луп (Пап-авеню и Липтон-авеню, к северу от Данфорт-авеню), на юг по Папе-авеню, на запад на Ривердейл-авеню, на юг на Карло-авеню, на запад на Джеррард-стрит, на юг на Бродвью-авеню, на запад на Дандас-стрит, на севере на Спадина-авеню, на западе на Харборд-стрит, на севере на Оссингтон-авеню, на западе на Блур-стрит, на севере на Доверкорт-роуд, на западе на Давенпорт-роуд до петли Сент-Кларинс на Сент-Кларенс-авеню.[2][5]

Последний день маршрута Харборда был 25 февраля 1966 г., за день до открытия линии метро Блур – Данфорт (сегодня Строка 2 Блур – Данфорт ). Харборд был одним из пяти маршрутов трамвая, заброшенных с открытием метро; другие были Bloor, Форт (частично заменен сегодняшним 511 Батерст, Парламент и Коксвелл.[7]:107–113

Наземные маршруты были изменены или созданы для обслуживания бывших остановок Харборда. Автобус 72 Pape следовал по маршруту от Pape Street до Gerrard Street. Трамвай Дандас (сегодня 505 Dundas ) был продлен на Дандас-стрит на восток, а затем на север на Бродвью-авеню до Станция Broadview. По Харборд-стрит ехал автобус Уэлсли 94, который соединял Станция Оссингтон. Различные автобусные маршруты эволюционировали, чтобы покрыть маршрут Харборда к северу от Блур-стрит.[2]

Lipton Loop

Lipton Loop в 1931 году

Петля Липтона была введена в эксплуатацию 23 октября 1927 года и использовалась ныне несуществующим трамваем Колледжа, а также службой трамвая Sunday Harbord.[6]:31 Петля была расположена на северо-восточном углу Пап-авеню и Липтон-авеню, в одном квартале к северу от Данфорт-авеню. Петля шла против часовой стрелки.[8]

Автобусное сообщение было установлено к северу по Папе-авеню от Липтон-Луп. Эта услуга должна была быть временной. Городок Ист-Йорк первоначально заасфальтировал только внешние полосы, оставив внутренние полосы немощеными для будущих трамвайных путей.[6]:31 Когда была построена Lipton Loop, было намерение продлить трамвайные пути дальше на север по Папе-авеню, через Лисайд-Бридж в промышленную зону Лисайд через Миллвуд-роуд. С этой целью был построен Лисайд-Бридж, усиленный дополнительной сталью для обеспечения движения трамвая. Кроме того, были короткие заглушки для двухколейного удлинения на северном конце Липтон-Луп. Дальнейшего строительства не было из-за Великая депрессия.[9][8]

Приблизительно в 1962 году Lipton Loop пришлось модифицировать, чтобы приспособить его к конструкции. Станция Папе на линии метро Блур – Данфорт. Трамваи въезжали в старую петлю через Липтон-авеню и двигались против часовой стрелки, выезжая с южной стороны здания по адресу 749 Pape Avenue. Новая петля была немного севернее старой петли. Трамваи въехали со стороны Папе-авеню на южной стороне вышеупомянутого здания, свернули через переулок на восточной стороне здания и выехали на Гертруд-плейс, чтобы вернуться на Папе-авеню.[2][8]

Рекомендации

  1. ^ Крис Бейтман (05.01.2015). «5 затерянных маршрутов трамвая в Торонто». Блог К. В архиве из оригинала от 11.01.2015. Получено 2017-12-03. Извилистый маршрут Харборда также носил имя, которое мало что могло описать его маршрут. Начав с Пейпа и Данфорта, он проследовал до Джеррарда и Бродвью, затем направился на запад по Дандас в Спадину, затем на север в Харборд, а затем закончился возле Давенпорта и Лансдауна.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Джеймс Боу (10 января 2017). «Трамвай Харборда (умер)». Транзит Торонто. Получено 2017-12-03.
  3. ^ Кеннет Спрингирт (2017). Трамваи Торонто служат городу. Fonthill Media. стр.1961, 1972. Получено 2017-12-03.
  4. ^ а б Персли, Луи Х. (1958). Уличные железные дороги Торонто: 1861–1921 гг.. Лос-Анджелес: Interurbans Press.
  5. ^ а б c d е ж Джон Ф. Бромли и Джек Мэй (1973). 50 лет прогрессивного транзита. Товарищество электрических железнодорожников. С. Приложение - Карты и схемы. ISBN  9781550024487.
  6. ^ а б c Луи Х. Пёрсли (1961). История троллейбуса Торонто 1921–1961 гг.. Interurbans: публикации по электричке.
  7. ^ Джон Ф. Бромли и Джек Мэй (1973). 50 лет прогрессивного транзита. Товарищество электрических железнодорожников. ISBN  9781550024487.
  8. ^ а б c "Lipton Loop". Транзит Торонто. Железнодорожное общество Верхней Канады. Получено 27 июля, 2020.
  9. ^ Манро, Стив (27 июля 2019 г.). «Линия Онтарио: первоначальное экономическое обоснование Metrolinx». Стив Манро. Получено 27 июля, 2020.

внешняя ссылка