Ганс Амтманн - Hans Amtmann

Ханс Х. Амтманн (1906 - 2007) был Немецкий самолет дизайнер. Он известен своими работами в Blohm & Voss, где работал руководителем новых проектов при Главном конструкторе Ричард Фогт в эпоху Второй мировой войны. После войны он переехал в Соединенные Штаты как часть Операция Скрепка, где работал над множеством проектов.

Ранние годы

Ганс Амтманн родился в Санде, на окраине Бергедорф, возле Гамбург в Шлезвиг-Гольштейн, Германия в октябре 1906 г. Он был вторым из двух братьев. С девяти лет получил образование в Ганзейской школе. За это время он научился играть на скрипке, прежде чем перейти к изучению военно-морской архитектуры в Государственном техническом колледже в г. Гамбург. В последний семестр он прошел курс воздухоплавания.[1]

Немецкий авиаконструктор

После всего лишь одного месяца работы военно-морским архитектором Амтманну предложили должность авиаконструктора в Юнкерс в Дессау. Он работал над крыльями G 38 и Ju 52 цельнометаллические транспорты и на дозаправка в полете, ракетный взлет и предварительные проектные работы. Там он также встретил Герман Польманн, кто продолжит создавать знаменитые Ju 87 Штука или пикировщик, прежде чем стать начальником Амтманна в другой компании.

В 1933 году Амтманн переехал в Хейнкель в Варнемюнде на берегу Балтийское море, где работал над фюзеляжем Он 70 транспорт, прежде чем снова участвовать в работе над новым проектом.

Желая вернуться в Гамбург, Амтманн получил должность авиаконструктора в недавно созданном Гамбургер Flugzeugbau, под руководством дизайнера Ричард Фогт.[2] Он начал работать там одним из первых сотрудников Фогта в начале 1934 года и вскоре был назначен руководителем предварительного проектирования. Он останется там, работая над широким спектром нетрадиционных и гениальных идей Фогта, несмотря на его официальное переименование в дочернюю компанию Blohm & Voss Судостроители, пока он не был закрыт в конце Второй мировой войны в 1945 году. Из-за загруженности Фогта старый коллега Амтманна Польманн позже также присоединился к B&V в качестве заместителя главного конструктора, став его непосредственным начальником.

10 октября 1934 года он женился на Маргрет, которую знал со времен своего морского архитектора. У них было четверо детей; три мальчика и девочка.

В 1941 г. награжден орденом Крест военных заслуг за выдающуюся авиастроительную работу.[3]

Впоследствии Амтманн был назначен инженером-проектировщиком предлагаемого Blohm & Voss BV 237 Штука или штурмовик с пикирующим бомбардировщиком, который был лично одобрен Гитлером, но приказ был нарушен другими, и работа была отложена до конца войны.[4] Он также взял на себя и возглавил дизайн P 200 проект трансатлантической пассажирской летающей лодки для Deutsche Luft Hansa, с намерением построить его, когда война закончится.[5] В BV 40 Планер-перехватчик, пилотируемый в виде прототипа, дал ему опыт работы в положении пилота лежа, что помогло ему в дальнейшей карьере.

Сразу после закрытия завода по окончании боевых действий B&V разместила основную команду дизайнеров в арендованных помещениях в музее. Но вскоре закончились деньги, и Амтманн устроился преподавателем.

Американская "скрепка"

В октябре 1946 года Амтманн оставил свою преподавательскую работу, будучи принят на работу в соответствии с американским руководством. Операция Скрепка работать в США. Фогт также будет завербован, но Польман останется и позже поможет воскресить Hamburger Flugzeugbau. Амтманн был отправлен в Райт Филд, где он возобновил работу на экспериментальной кровати лежа, работая в биомедицинском учреждении под руководством Х. Т. Эда «Эда» Герцберга.[6] Компания Amtmann разработала запатентованную систему управления для пилота, и платформа прошла испытания в Боинг Б-17 Летающая Крепость бомбардировщик, а затем в Lockheed F-80E Падающая звезда истребитель. В ходе этой работы он также разработал защитный экран для шлема пилота при аварийном катапультировании, который получил широкое распространение. Другим изобретением была система летающего топливного бака, в которой планер с топливным баком крепился к законцовкам крыла паразитно. По совпадению его бывший начальник Ричард Фогт также был в Райт-Филд и придумал ту же идею, опередив Амтманна в патентном бюро.

В конце концов его семье было разрешено приехать из Германии и присоединиться к нему в начале 1948 года. Но он не стал легальным иммигрантом до 1 января 1949 года. Оформление документов необходимо было оформлять на пограничном переходе, поэтому мигранты из «Операции Скрепка» были доставлены группами под военным конвоем через канадскую границу в Ниагарский водопад а затем вернулись через мост в США, где подписали иммиграционные документы. Он подписал документы о гражданстве США в марте. Несколько месяцев спустя он сопровождал остальных членов своей семьи на том же упражнении, и они получили свои документы в 1950 году.

Амтманн оставил работу в правительстве США в 1951 году, чтобы работать на Consolidated Vultee в Сан Диего, Калифорния, вернувшись в свою старую роль эскизного проекта. Он работал над Атлас Система МБР. После разделения роты или авиационных и ракетных дивизий под новым названием компании Convair он разработал P6Y летающая лодка для ВМС США, но они отозвали требование. Он также участвовал в создании серии сверхзвуковых самолетов с треугольным крылом Convair, предлагая свой собственный дизайн четырехмоторного гидросамолета, аналогичного, но большего размера, чем у него. Convair F2Y Sea Dart.

Уволенный в 1961 году, он присоединился к General Atomic и работал над Орион космическая двигательная установка, в которой для приведения в движение космического корабля предлагалось использовать управляемую последовательность ядерных взрывов.[1] Он также работал над газовыми турбинами на атомной энергии.[7]

Он перешел в небольшую компанию, работающую над термоядерная реакция мощность в 1980 году, пока компания не закрылась в 1984 году.

Пенсия и смерть

Амтманн вышел на пенсию в 1984 году после закрытия компании по ядерному синтезу.

Во время своего пребывания в Калифорнии он присоединился к небольшому оркестру, в котором снова играл на скрипке.

Он написал свои мемуары, которые были опубликованы в 1988 году как Исчезающие скрепки: аэрокосмический секрет Америки - личный кабинет.

Он появился в документальном телефильме 1995 года. Последние дни Второй мировой войны[8]

Ханс Амтманн скончался 20 февраля 2007 года в возрасте 100 лет.[9]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Амтманн (1988)
  2. ^ Уильям Грин; Боевые самолеты Третьего рейха, Четвертое впечатление, Макдональд и Джейн, 1979, стр. 69.
  3. ^ Амтманн (1988), стр. 68.
  4. ^ Амтманн (1988), стр. 55, 63.
  5. ^ Амтманн (1998) Ч.1, стр.26.
  6. ^ Чарльз А. Демпси; 50 лет исследований человека в полете, ВВС США, 1988 г.[1] (проверено 18 февраля 2018 г.)
  7. ^ Колин Ф. Макдональд, Джон С. Басс и Ханс Х. Амтманн; Исследования по проектированию первичной системы для усовершенствованной ядерной газотурбинной установки с прямым циклом, AMSE, 1977.
  8. ^ Ганс Амтманн, IMDb (получено 18 февраля 2018 г.).
  9. ^ Ганс Х. Амтманн (1906 - 2007), Ancientfaces. (получено 18 февраля 2018 г.).

Библиография

  • Ганс Амтманн; Исчезающие скрепки, Монограмма, 1988 г.
  • Ганс Амтманн; "Blohm und Voss Remembered", Самолет ежемесячно, Февраль 1998 г., стр. 22–27 (часть 1) и март 1998 г., стр. 12–15 (часть 2).