Гургель - Gurgel

Для использования в других целях см. Гургель (фамилия).
Логотип

Гургель Моторес (Португальское произношение:[ɡuʁˈʒɛw]) был Бразильский производитель автомобилей, названный в честь основателя Жуан ду Амарал Гургель. Компания была основана в 1969 году и сначала специализировалась на багги и внедорожниках. Ранние модели были стекловолокно тела установлены на Фольксваген Жук шасси и механизмы, но кузова и шасси VW позже были заменены уникальным решением из Пласталь, который состоит из стекловолокно и стали соединены вместе, система, запатентованная Gurgel. Гургель также представил первый в Бразилии автомобиль, полностью разработанный и произведенный на внутреннем рынке. BR-800.

История

Взлет и рост (1969–1987)

Внедорожник Gurgel
Гургель G15

В Ипанема был первым автомобилем, произведенным Гургелем, представившим бренд на рынке. Следующая модель стала первым коммерческим успехом бренда: Xavante (также называемый X-10): производство началось в 1973 году, это первый автомобиль Gurgel, разработанный с использованием Пласталь Система, которая оказалась очень устойчивой к агрессивным средам, а также очень механически прочной, временно деформируется, но не разрушается под давлением или ударами. У Хаванте также была функция под названием Selectraction, система, в которой два отдельных ручных тормоза были установлены рядом с водителем для каждого из задних колес. В ситуации с низким сцеплением с дорогой его можно использовать для остановки свободно вращающегося колеса и передачи мощности другому, позволяя водителю восстановить сцепление с землей и двигаться дальше. Была более совершенная версия X-10 под названием X-12, которая стала самым большим коммерческим успехом бренда.

В 1974 г. Итайпу был пионерским проектом электромобиля, который был разработан как строгий городской автомобиль для коротких расстояний. Однако из-за ограниченной технологии батарей того времени - они были слишком тяжелыми и имели малую емкость - проект был остановлен. Тем не менее, в 1980 году был разработан другой электромобиль, названный Itaipu E400: это был фургон, по-прежнему предназначенный для городских поездок, но с большей автономностью и замечательным пробегом. Этот же кузов был указан в рекламных проспектах как доступный с бензиновым двигателем, как "G-800".

В 1979 г. Х-15 был выпущен фургон, который мог перевозить 7 пассажиров, или 2 пассажира плюс 500 кг груза. Производная модель, G-15L, мог нести 1 тонну груза, имея 70 литров бензина, который мог быть увеличен до 140 литров с дополнительным баком.

В то время дела шли неплохо: Гургель был первым экспортером спецавтомобилей, вторым по производству и количеству в 1977 и 1978 годах.

В 1981 г. XEF Модель была разработана, имея всего три передних сиденья, что было необычным решением для того времени. Автомобиль был городской модели, с небольшими габаритами для пассажиров и багажа.

В 1984 г. Карахас была представлена ​​модель: она представляла ту же систему Selectraction, что и Xavante и X-12, но обладала некоторыми особыми качествами, такими как TTS (Tork Tubing System), используемая для передачи мощности от двигателя на передней части транспортного средства к трансмиссия сзади. Система обеспечивала хороший баланс веса для системы, но имела некоторые побочные эффекты, такие как необходимость более медленного переключения передач из-за инерции TTS.

Городские автомобили (1987–1993)

Двигатель Enertron, установленный на самом первом BR800

Маленький, экономичный и полностью национальный автомобиль долгое время был целью Жоао Гургеля. 7 сентября 1987 года, в день, который сам Гургель назвал «днем технологической независимости Бразилии», проект CENA[1] был представлен. Первый миниавтомобиль марки был разработан как более дешевый и экономичный автомобиль, предлагаемый на рынке. Для этого проекта была предоставлена ​​налоговая льгота, уменьшающая ИПИ.[2] до 5%, с целью повышения конкурентоспособности с крупными автопроизводителями.

Гургель БР-800

Автомобиль представил большой шаг в развитии отечественной техники: двигатель, названный Гургель Энертрон, был полностью спроектирован и разработан Gurgel по низкой цене: это был двухцилиндрический двигатель, первоначально с вариантами 650 и 800 куб.см, оснащенный полностью электронным управлением зажиганием, использующим систему с двумя катушками и без распределителя. Он имел хороший пробег, составлявший 14 км / л в городском потоке, и мог достигать 19 км / л на дороге на постоянной скорости даже без какого-либо электронного впрыска топлива.

Двигатель был очень похож на оппозитный двигатель VW Beetle, даже имел общие с ним некоторые внутренние детали, но имел много улучшений: герметичную систему водяного охлаждения, лучшую степень сжатия и другую систему зажигания. В отличие от VW Boxer, его можно было довести до 6000 об / мин без поплавка клапана.

Первой моделью, основанной на первоначальном проекте, была BR-800, доступная только с двигателем объемом 800 куб. См, мощностью 32 л.с. Это была прямая реализация проекта с небольшими изменениями и улучшениями. Как и другие автомобили этой марки, этот автомобиль имел кузов, изготовленный с использованием системы Plasteel, весил всего 650 кг и измерял 3,19 метра, что по-прежнему оставалось самым маленьким автомобилем, когда-либо произведенным в Бразилии.

Впервые он был продан в 1988 году, когда покупатель должен был приобрести акции у Гургеля, чтобы купить автомобиль. Автомобиль стоил около 5000 долларов США, но покупателю пришлось купить 750 акций еще за 5000 долларов США, чтобы получить автомобиль, что сделало его значительно дороже, чем 7000 долларов США. Chevrolet Chevette, самый дешевый автомобиль на бразильском рынке.[3] Эта система просуществовала до 1990 года, когда автомобиль был продан независимо от акций. В том же году федеральное правительство изменило правила, чтобы дать такое же снижение IPI для всех автомобилей с объемом менее 1000 куб. См, что позволило конкурентам Gurgel разрабатывать однолитровые модели существующих автомобилей.

В 1992 году в ответ на запросы рынка была создана модель Supermini: у нее была лучшая отделка, большая мощность (36 л.с.), много улучшений в кузове, включая более прочную подвеску, лучшую систему окон и настоящая крышка для багажника.

Последние проекты и банкротство (1993–1994)

Когда президент Фернандо Коллор пришел в офис в марте 1990 года, вскоре он открыл бразильский рынок для иностранных продуктов. Даже с учетом высоких налогов на импорт национальная промышленность того времени страдала от новой внешней конкуренции, и для Гургеля все было не иначе. Carajás, который был самым продаваемым внедорожником в Бразилии, был снят с производства в начале 1991 года как Лада Нива прибыл на бразильский рынок.

Гургель Мотомашина

Президент также продлил сокращение IPI на Гургель БР-800 для всех автомобилей менее 1000 куб. Fiat быстро ответил, запустив Uno Mille, и другие автопроизводители вскоре последовали за своими собственными однолитровыми автомобилями. Этот шаг рассматривали многие Гургелисты своего рода предательство со стороны правительства, так как цены на эти автомобили теперь были очень похожи. В 1991 году Гургель выпустил Мотомашина, укороченный двухместный родстер на базе БР-800. Только 177 из них были построены в 1991 году.

Однако во время продаж BR-800 Гургель получил большой опыт и отзывы от клиентов и инвесторов, и, помня об этом, они начали новый проект под названием Гургель Дельта. Этот проект должен был быть дешевле, чем BR-800, ориентированный на низшие экономические классы, производимый на новом заводе рядом с целевым рынком: северо-восток.

Губернаторы штатов Сеара и Сан-Паулу подписали письмо о намерениях в декабре 1991 года, в котором подтвердили свою заинтересованность в финансировании Gurgel в размере 30 миллионов долларов США и 50 миллионов долларов США каждый. BNDES также присоединится, если оба штата подтвердят финансирование, добавив 25 миллионов долларов США. К тому времени Гургель уже выкупил участок площадью 650000 квадратных метров, необходимый для строительства нового завода, и провел переговоры с Citroën покупка техники, используемой для 2CV производство.

Однако в последующие 1992 и 1993 годы штат Сеара не подтвердил финансирование, что привело к потере поддержки со стороны Сан-Паулу и BNDES. График выпуска новой машины затянулся, и в 1993 году Гургель попал в превентивное банкротство. Гургель все же пытался связаться с федеральным правительством, сделав презентацию проекта «Дельта» нынешнему президенту Итамару Франко.

Результатом этой презентации стало техническое примечание от (ныне исчезнувшего) MICT.[4] говоря, что «необходимо предпринять немедленные действия», рассматривая этот вопрос как «национальный интерес». Тем не менее, финансирование не было задумано, и 1 марта 1994 года у Гургеля произошел его первый крах. Администрация подала апелляцию, но было уже поздно, и в конце 1994 года двери были окончательно закрыты и заперты.

Текущие дни (2000 г. и позже)

Торговая марка Гургель истек, был куплен другим бизнесом и теперь используется небольшим бразильским импортером трехколесные велосипеды.[5] Нынешний Gurgel не имеет ничего общего с оригинальной компанией Gurgel, кроме названия.

Автомобили, произведенные на заводе-изготовителе, до сих пор ходят по дорогам Бразилии. На улицах нередко можно увидеть модели X-12, Tocantins, Supermini или BR-800, несмотря на сокращенное количество специализированных мастерских и отсутствие конкретных деталей для замены.

Основатель и владелец Гургеля Жуан ду Амарал Гургель родился в 1926 году. Через несколько лет после банкротства Гургеля Жоао ду Амарал Гургель разработал Болезнь Альцгеймера. Умер 30 января 2009 г. в г. Сан-Паулу, в связи с осложнениями заболевания.[6]

Произведено автомобилей

  • Гургель Мопласт: Очень маленький автомобиль с кузовом из стеклопластика.
  • Гургель Ипанема: А багги, крупнее Moplast, на платформе VW с корпусом из стеклопластика.
  • Гургель Ксаванте X10: С новым шасси из стекловолокна поверх стального каркаса и VW Beetle Двигатель и трансмиссия, этот небольшой внедорожник показал свои корни багги, но с более джип-подобным стилем и предполагаемым использованием. Несколько тысяч произведено в 1970 году. Ранние модели имели более округлые линии, похожие на багги, в то время как более поздние модели были более квадратными и похожими на джипы.
  • Гургель Ксаванте X11: Аналогично Xavante X10, но с конца 1970-х годов. Произведено несколько тысяч.
  • Гургель Ксаванте X12: Также похож на Xavante X10. Несколько тысяч произведено в 1980-х годах.
  • Гургель Итайпу: Первый проект электромобиля, по-прежнему единственный электромобиль, когда-либо произведенный в Бразильский история. Впервые произведен в 1973 году. Было выпущено всего несколько таких крошечных двухместных автомобилей, и они не были проданы, так как автомобиль так и не прошел стадию прототипа. Автомобиль был назван в честь огромной гидроэлектростанции на границе Бразилии и Парагвая.
  • Гургель Токантинс: Эволюция Xavante X12. Мотор большего размера, 4 X 2, а также шасси из стекловолокна. Это был коммерческий успех, экспортированный в 40 стран мира.
  • Гургель Карахас: Большой внедорожник с двигателем 1,8 водяного охлаждения от Volkswagen Santana. Двигатель устанавливался спереди, с задней трансмиссией. Последний Gurgel Carajás был произведен в январе 1991 года. После Carajás внедорожники Gurgel больше не производились. У редкого Carajás VIP четыре двери.
  • Гургель Х15: Пикап с разными типами кузова, выпущено несколько единиц. У X 15 более длинная колесная база, но в остальном он похож.
  • Гургель Х20: Еще один пикап, выпущено несколько штук.
  • Гургель Е500: An электрический пикап / грузовой фургон, произведено несколько единиц.
  • Гургель G800: An двигатель внутреннего сгорания версия E500, произведено несколько единиц.
  • Гургель XEF: Городская машина в форме салон, оснащенный двигателем Volkswagen с воздушным охлаждением 1,6 от оригинального Beetle. Было произведено всего сто Gurgel XEF. Он имел необычную конфигурацию с тремя пассажирами, каждый из которых сидел рядом.
  • Гургель БР-800: Городская машина Построен с 1988 по 1991 год. Чтобы купить одну из первой партии, покупатель должен был приобрести акции бренда Gurgel, чтобы заработать на фабрике. После 1990 года необходимость в приобретении акций отпала. Он неплохо продавался в 1989 и 1990 годах, но в 1990 году продажи упали после того, как IPI снизил продажи других автомобилей в этом сегменте.
  • Гургель Супермини: BR-800 evolution, построенный с 1991 по 1994. Более усовершенствованный и с лучшей отделкой, чем BR-800.
  • Гургель Мотомашина: Меньшая версия родстера Supermini с двумя сиденьями, всего 177 автомобилей были произведены в 1991 году.

Рекомендации

  1. ^ Акроним от Carro Econômico NAcional, что на английском языке означает «Автомобиль для национальной экономики».
  2. ^ Акроним от Imposto sobre Produtos Industrializados, что на английском языке означает «налог на промышленные товары».
  3. ^ Николсон, Брайан (1988-10-31). «Мечты бразильского автопроизводителя». UPI.
  4. ^ Акроним от «Ministério de Indústria, Comércio e Turismo», что на английском языке означает «Министерство промышленности, торговли и туризма».
  5. ^ "Gurgel renasce e vai voltar a produzir veículos". Motor1.com (на португальском). Получено 2018-03-16.
  6. ^ "Morre aos 83 anos em SP dono da extinta fábrica de carros Gurgel" [Смерть Жоао Гургеля в возрасте 83 лет] (на португальском языке). Globo.com (Бразилия). 2009-01-31.

внешняя ссылка