Стрела вибрации земли - Ground vibration boom
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Ноябрь 2015) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Стрела вибрации земли это явление очень большого увеличения колебания грунта генерируется высокоскоростными железнодорожными поездами, движущимися со скоростью выше, чем скорость Поверхностные волны Рэлея в опорной земле.[1]
Техническое образование
Это явление, похожее на ударная волна из сверхзвуковой самолет, был теоретически предсказан в 1994 году. Его первое экспериментальное наблюдение было проведено в 1997-1998 годах на недавно построенной высокоскоростной железнодорожной линии в Швеции (от Гетеборга до Мальме) для высокоскоростных поездов. X 2000 г.. В некоторых местах вдоль этой линии, характеризующихся очень мягким грунтом (около Ледсгарда), скорость волны Рэлея составляла всего 45 м / с, а скорость поезда всего 165–170 км / ч была достаточной для наблюдения эффекта. В частности, увеличение скорости поездов со 140 до 180 км / ч сопровождалось примерно десятикратным увеличением уровня генерируемых колебаний грунта, что согласуется с теорией. Теперь понятно, что с увеличением рабочих скоростей поездов это явление представляет собой серьезную экологическую проблему, связанную со строительством новых высокоскоростных железнодорожных линий.[2][3][4]
Меры по смягчению последствий
Самый эффективный способ уменьшить вибрацию стрелы от земли - снизить скорость движения поездов в местах, где скорости волны Рэлея в земле очень низки.[5] Если это нежелательно, например по экономическим причинам могут применяться некоторые смягчающие меры, такие как укрепление железнодорожных насыпей или строительство защитных траншей и заграждений между железными дорогами и жилыми или промышленными зданиями. Любые меры по смягчению последствий будут включать в себя специальные наземные исследования вдоль маршрута.[6]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Земляная вибрационная стрела». Железнодорожный вестник. 1 июня 1998 г.
- ^ «Применение и влияние принципа скорости волны Рэлея на высокоскоростное путешествие по железной дороге - письменное свидетельство Дэвида Рейни». Парламент Великобритании. 15 мая 2011 г.
- ^ «Опасения крушения по поводу схемы высокоскоростной железной дороги». Экспресс и звезда. 20 февраля 2012 г.
- ^ "Из архивов: волны Рэлея и HS2". СТОП HS2. 8 июля 2014 г.
- ^ "Перила против волн Рэлея". СТОП HS2. 14 марта 2016 г.
- ^ «HS2 защищает себя от претензий о сходе с рельсов». Журнал железнодорожных технологий. 14 марта 2016 г.
дальнейшее чтение
- Гиллиган, Эндрю (19 февраля 2012 г.). «Высокоскоростное железнодорожное сообщение« рискует сходить с рельсов »из-за поездов со скоростью 225 миль в час». Телеграф.
- Grundmann, H .; Шуэллер, Г.И., ред. (2002). Структурная динамика: EURODYN 2002. 2. А.А. Балкема, Лиссе. ISBN 90-5809-512-6 - через Google Книги.
- Крылов, В.В. (1994). «К теории железнодорожных колебаний грунта». Журнал де Physique IV. Vol. 4 шт. C5. С. 769–772 - через CCSD HAL.
- Крылов, Виктор Васильевич, под ред. (2001). Шум и вибрация от высокоскоростных поездов. Лондон: Томас Телфорд Паблишинг. ISBN 0-7277-2963-2 - через Google Книги.
- Скипп, Брайан О., изд. (1998). Динамика грунта и искусственные процессы. Лондон: Институт инженеров-строителей. ISBN 0-7277-2676-5 - через Google Книги.
- Такемия, Х., изд. (2005). Вибрации окружающей среды: прогнозирование, мониторинг, смягчение и оценка. Лондон: Taylor & Francis Group. ISBN 0-415-39035-4 - через Google Книги.