Гленбрукское отклонение (1892) - Glenbrook Deviation (1892)

Эта статья о первом отклонении от Главная западная линия, действовало с 1892 по 1913 год. Текущее отклонение см. Гленбрукское отклонение (1913).
Гленбрукское отклонение (1892)
Обзор
Положение делЗакрыто; заменен Гленбрукское отклонение (1913)
ВладелецRailCorp
LocaleГолубые горы, Новый Южный Уэльс, Австралия
ТерминиНижние точки Lapstone (Восток)
33 ° 46′01 ″ ю.ш. 150 ° 38′26 ″ в.д. / 33.766943 ° ю.ш.150.640596 ° в. / -33.766943; 150.640596 (Нижние точки)Координаты: 33 ° 46′01 ″ ю.ш. 150 ° 38′26 ″ в.д. / 33.766943 ° ю.ш.150.640596 ° в. / -33.766943; 150.640596 (Нижние точки)
Станция Old Glenbrook (Запад)
33 ° 45′54 ″ ю.ш. 150 ° 37′23 ″ в.д. / 33.764901 ° ю.ш.150.622918 ° в. / -33.764901; 150.622918 (Glenbrook Station)
Служба
ТипТяжелый рельс
СистемаГлавная западная линия
История
ОткрытДекабрь 1892 г. (1892-12)
Закрыто25 сентября 1913 г. (1913-09-25)
Технический
Длина трекаок. 5 миль (8 км)
Количество трековОдинокий (с момента удаления)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
База данных наследия Нового Южного Уэльса
(Регистр местного самоуправления)
Официальное название
  • Бывшая железнодорожная ветка и заброшенный железнодорожный туннель;
  • Туннель Гленбрук (Лапстон-Хилл)
ТипНаследие местного самоуправления (построено)
Назначен27 декабря 1991 г.
Номер ссылкиG018
ТипЖелезнодорожная линия
СтроителиДепартамент путей сообщения

В Отклонение Гленбрука был участок пути на Главная западная линия от первого ранцевого виадука до Старая станция Гленбрук в Голубые горы из Новый Южный Уэльс, Австралия. Отклонение длиной примерно пять миль (восемь километров) было построено с 1891 по 1892 год и заменило Lapstone Zig Zag. Отклонение было закрыто в 1913 году, когда его заменила второе отклонение Гленбрука и второй туннель Гленбрук,[1] который по сей день продолжает нести главную западную линию.[2][3]

История

В 1890 году было предложено обойти неприятный зигзаг Lapstone, используя туннель. Это предложение было одобрено, и в марте 1891 года были объявлены тендеры на его строительство. Линия покинула Нижние точки и продолжилась в овраге перед входом в туннель длиной 2165 футов (660 м) по сплошному уклону 1 из 33.[1] Выйдя чуть ниже исходной трассы, линия изогнулась влево и немного поднялась, прежде чем воссоединиться с исходной линией в Гленбруке. Место первоначальной станции Гленбрук теперь находится справа от Великое Западное шоссе, возле скейт-парка.

Однако вскоре это отклонение обернулось катастрофой. Даже если он устранил зигзаг, ограничивавший длину поезда, проблема заключалась в конструкции туннеля. Первой проблемой был подъем, туннель находился на крутом непрерывном спуске 1 из 33. Второй и основной проблемой была вентиляция. Туннель был однопутным, что ограничивало габариты, а ближе к одному концу был изгиб, что еще больше ухудшало вентиляцию. Пассажиры боролись с дымом и парами локомотива.[1] Поезда начинали скользить на полпути через туннель, заставляя моторные бригады отступать в поисках воздуха.[4] В одном из инцидентов 1908 года отходящий поезд встретился с другим идущим товарным составом при столкновении в устье туннеля.

В 1910 году начались работы по новому уклону, когда проходила главная западная линия через Голубые горы. дублированный в то время.[5] Второе отклонение Гленбрука заменило отклонение 1 из 33 более мягким правящим классом 1 из 60 в ущелье Гленбрук.[6]

В течение Вторая Мировая Война, туннель использовался для хранения бомб и боеприпасов. Однако после войны туннель нашел применение в качестве грибной фермы, которая просуществовала до 2016 года.[7] Верхняя часть была расчищена, хотя в туннеле остались гнить детрита, что сделало его небезопасным для исследования. Нижняя область извлекла выгоду из многолетнего выращивания грибов, питаясь стоками и труднодоступна.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "ГЛЕНБРУК ОТКЛОНЕНИЕ". Литгоу Меркьюри. 16 мая 1913 г. с. 3. Получено 17 мая 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  2. ^ «Бывшая железнодорожная ветка и заброшенный железнодорожный туннель». База данных наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. Получено 17 мая 2020.
  3. ^ «Туннель Гленбрук (Лапстон-Хилл)». База данных наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. Получено 17 мая 2020.
  4. ^ "ОТКЛОНЕНИЕ ГЛЕНБРУКА". Дейли Телеграф. Австралия. 14 мая 1913 г. с. 11. Получено 17 мая 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  5. ^ "EMU PLAINS-GLENBROOK DUPLICATION". Вечерние новости. Новый Южный Уэльс, Австралия. 14 июня 1910 г. с. 8 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  6. ^ Библиотека Голубых гор, Краеведение (2018). "9 человек, отклонение от туннеля Гленбрук, 1911". Flickr.com. Получено 17 мая 2020.
  7. ^ Льюис, Б.С. (21 марта 2016 г.). "Уведомление о выселении на грибной ферме Гленбрук". Вестник Голубых гор. Получено 20 декабря 2019.
  8. ^ Льюис, Б.С. (19 мая 2019 г.). «Открытый туннель Гленбрук для публики». Вестник Голубых гор. Получено 20 декабря 2019.

дальнейшее чтение

  • Бейли, Уильям А. (Уильям Алан) (1972), Зигзагообразная железная дорога Lapstone, Публикации Austrail, ISBN  978-0-909597-07-8
  • Белбин, Филипп; Берк, Дэвид, 1927- (1981), Полный пар через горы, Метуэн Австралия, ISBN  978-0-454-00278-2CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Лэнгдон, Марк (2006), Покорение синих гор, Eveleigh Press, ISBN  978-1-876568-30-6

внешняя ссылка