Джорджио Стирано - Giorgio Stirano

Джорджио Стирано (родился 23 февраля 1950 года в Турине) - итальянский инженер гоночных автомобилей, работавший на Forti и Оселла^[1] в Формула один.

Ранняя карьера

В университетские годы Стирано был ралли штурманом и участвовал в страницах, посвященных автоспорту, ежедневной газеты Tuttosport. В январе 1976 года, после окончания в 1975 году авиационного инженера в Политехническом университете Турина, он был нанят Osella Race Team в качестве спортивного директора, а затем стал руководителем команды и менеджером проекта. В то время, когда Оселла участвовал в гонке Формула 2, категория, в которую они вошли впервые в сезоне 1974 года после периода незначительных успехов в итальянском гонки на спортивных автомобилях и восхождение на холмы.

Когда молодой Стирано начал работать в Оселле, ему было поручено руководить всеми проектами, связанными со спортивными соревнованиями, включая Формула Супер Форд, Формула 3, Формула 2 и спорт. Зимой 1978 года Стирано разработал эволюцию старой Osella FA2 для сезона 1979 года: этот новый автомобиль позволил Эдди Чивер выигрывать гонки на Сильверстоун, то Гран-при По и Зандвоорт. Победы Чивера и хорошие характеристики машины убедили Энцо Оселла инвестировать в команду и продвигаться в Формулу 1.

Формула 1

В сезоне 1980 года Стирано поддерживал дизайн гоночного автомобиля Osella FA1, которым руководил Никола Матерацци, а когда в октябре 1979 года он покинул команду и перешел в Ferrari, Стирано стал главным инженером. Чивер был объявлен пилотом Osella FA1, дебютировавшего на Гран-при Аргентины. Osella FA1 не показала хороших результатов, только 12-е место на Гран-при Сан-Марино и Имола, собрав 9 выбывших и 4 неудачных квалификации. Чтобы компенсировать недостатки при запуске, была выбрана вторая версия автомобиля FA1B. спроектирован и построен в сотрудничестве с Джорджо Валентини. Стирано вместе с Валентини спроектировали автомобиль 1981 года, FA1C, который на этот раз был доверен двум частным водителям, Беппе Габбиани и Мигелю-Анхелю Герре. Неопытность двух гонщиков привела к очень плохим результатам в том сезоне. (Герра не смог пройти квалификацию почти на всех гонках и попал в серьезную аварию). Несмотря на смену дизайнеров и уход Stirano примерно в середине 1981 года, команда так и не достигла хороших результатов, вплоть до полного исчезновения в 1990 году.

Проектирование

Между тем, Стирано продолжал посвящать свое время деятельности, параллельной миру автоспорта: вместе с тремя партнерами он основал Alba Engineering и начал строить автомобиль для Формулы 3, испытанный Энцо Колони. В 1982 году Альба сконструировал автомобиль для гонок. в новом чемпионате группы C для Кармы Мартино Финотто и Карло Фасетти. Автомобиль, оснащенный четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, участвовал в чемпионате мира FIA и выигрывал Кубок FIA для автомобилей C Junior в 1983 и 1984 годах. Эти "кастомные" автомобили также экспортировались в Соединенные Штаты, где они участвовали. на чемпионате IMSA с такими гонщиками, как Джанпьеро Моретти, Джим Труман и другими за рулем.

Инженерное дело

Стирано вернулся в мир Формулы-1 в 1984 году в качестве консультанта Alfa Romeo, и в последующие годы он участвовал в проектировании и проектировании одноименного тренировочного гоночного автомобиля CSAI Alfa Boxer. В 1986 году он основал PTI Alba Tech. , инжиниринговая компания, специализирующаяся на проектировании и строительстве специальных конкурентоспособных автомобилей, и тем самым смогла расширить границы услуг, предоставляемых механикам шасси и подвески прототипов. Стирано, вместе с Джуджаро и его Italdesign, участвовал в разработке Machimoto, концепт-кара, который был представлен на салоне dell'automobile di Torino. Он также участвовал в разработке и планировании Наски Джуджаро, Blitz (электрический гоночный автомобиль, разработанный Bertone и ZER и установивший рекорд скорости для электромобилей 300 км / ч (190 миль / ч)) и Ethos от Pininfarina (1992 г. В 1993 году он в сотрудничестве с Alfa Corse разработал Alfa 155 TS, который принял участие в чемпионате Италии по туризму с водителями Габриэле Тарквини, Джанни Морбиделли и Тамарой Видали, в то же время он также участвовал в Alfa Команда Ромео в качестве ведущего инженера. В 1994 году Тарквини выиграл BTCC на Alfa 155 TS.

Возвращение в Формулу 1

После аварии, которая стоила Айртону Сенны жизни во время гонки в 1994 году, Стирано был назначен Williams в качестве эксперта-сюрвейера на стороне команды Williams, которую обвиняли в происшествии из-за того, что они создали рулевую колонку меньшего размера. В ходе расследования, начатого в 1997 году, Стирано, Диего Милен, Роберто Витали и Джованни Сачченти (геодезическая группа компании Williams) противостояли Томмазо Карлетти и Мауро Форгьери. Официально вернувшись в Формулу 1 в 1995 году, Стирано во время своего короткого приключения в этом успешном чемпионате был сначала назначен спортивным директором, а затем менеджером команды Forti Corse: в команду были включены такие пилоты, как Педро Пауло Динис и Роберто Морено. Именно здесь он разработал автомобиль FG01, изначально разработанный Серджио Ринландом, который занял седьмое место на Гран-при Австралии, управляемом Динисом. Это была последняя гонка Стирано в пит-боксе Формулы-1. Следующей зимой вместе с Крисом Рэдэджем Стирано разработал Forti FG 03, гораздо более современный и легкий автомобиль. К сожалению, до его постройки так и не дошло из-за экономического кризиса, который привел к банкротству Форти в 1996 году. В 1999 году он вместе с членами Еврокоманды участвовал в чемпионате STW на Alfa Romeo 156 Стефано Модены. С 2002 по 2005 год Stirano. был консультантом гоночной команды Opel Euroteam (команда OPC Opel DTM), руководившей гонками Opel Astra Йеруна Бликемолена и Лорана Айелло. В тот же период он также оказывал техническую помощь в создании Gloria, компании, основанной Энрико Глориозо и специализирующейся на производстве гоночных автомобилей для чемпионатов среди юниоров. В 2006 году Стирано основал компанию Albatech Monaco, дизайнерское и инженерное ателье, предоставляющее консультации в автомобильной и морской сферах. Стирано долгое время был членом ACI CSAI, Итальянской федерации гоночных автомобилей, в Техническом подкомитете и в качестве итальянского заместителя. Член технической комиссии FIA, президент Совета по безопасности автоспорта до 2006 г. и советник SAE (Общество автомобильных инженеров) по Италии с 1993 по 2000 г. В настоящее время он участвует в качестве комментатора и аналитика новостей для телевизионных программ, посвященных миру гонок. С 2001 года он является соавтором ежегодника Формулы-1, публикуемого Vallardi Editore. В 2003 году вместе с Майклом Лингом он редактировал ежегодник Formula 1 Championship 2003 Yearbook: The Complete Record of the Grand Prix Season. В 2006 году вместе с Паоло Д'Алессио и Мирко Лаццари он опубликовал Формулу 1 - La cronaca e le foto pi belle del campionato, отредактировав техническую часть книги. В 2007 году Стирано и Паоло Д'Алессио издали книгу «Red Passion», в которой рассказывается о 60-летней истории гонок Ferrari, а в 2008 году он и Паоло Д'Алессио издали книгу «Гран-при», посвященную «современной» формуле. 1.