Гилман, Клинтон и Спрингфилдская железная дорога - Gilman, Clinton and Springfield Railroad
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | центральный Иллинойс |
| Сроки работы | 1867–1877 |
| Преемник | Чикаго и Спрингфилдская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
| Длина | 111 миль (179 км) |
В Гилман, Клинтон и Спрингфилдская железная дорога был железная дорога 111 миль в длину, зафрахтованный в 1867 году, который работал с 1871 по 1877 год в американском штате Иллинойс. Он предоставил услуги от Springfield, столица штата, в Гилман, точка соединения на главной линии гораздо большего Центральная железная дорога Иллинойса. После короткой работы в качестве независимой короткой линии, Гилман, Клинтон и Спрингфилд потерпели финансовый крах и были объединены в Чикаго и Спрингфилдская железная дорога, филиал Illinois Central.
История
Конец 1860-х - начало 1870-х годов, период сразу после американская гражданская война, было время бума в строительстве американских паровые железные дороги с обильным инвестиционным капиталом и проложенными рельсами к большому количеству сельских городов и округов, которые ранее не обслуживались.[1]
Гилман, Клинтон и Спрингфилд были примером этого явления. Его сторонники знали о треугольном, недостаточно обслуживаемом участке сельскохозяйственных земель Иллинойса в восточно-центральном Иллинойсе; фермерам приходилось тащить свой урожай за много миль до ближайшего разъезда, либо на запад к Чикаго и Альтон или на восток до Центрального Иллинойса. Путем строительства конкурирующей железнодорожной линии через Гора Пуласки, Клинтон, Farmer City, и Gibson City, новая железная дорога могла бы обслуживать этот кусок сельского Иллинойса. В частности, новая железная дорога стала основным поставщиком железнодорожных услуг для большинства сельскохозяйственных предприятий. Округ ДеВитт.
Новая железная дорога приобрела устав в 1867 году, а в 1870 году началась профилирование, выравнивание и планирование дорожного полотна. В октябре 1871 года по новой железной дороге был запущен первый поезд. Долгая депрессия середины 1870-х годов вызвали резкое замедление экономической активности в Соединенных Штатах, и новая железная дорога объявила дефолт по долгу, который она продала для строительства своей главной линии; в декабре 1873 года суд принудил его войти приемная.[2]
Судебный процесс показал, что финансовое положение молодой железной дороги было обречено на Позолоченный век поведение, приближающееся или пересекающее черту, в умышленное мародерство. Совет директоров молодой железнодорожной линии занял 4,0 миллиона долларов и нанял подрядчика, Компания Morgan Improvement, чтобы построить линию. Компания Morgan Improvement Company заплатила 1,5 миллиона долларов за строительство линии, оставив себе 2,5 миллиона долларов прибыли, значительная часть которых была выплачена, по-видимому, в взятки, членам совета директоров линии Гилмана.[3] Компания Morgan Improvement была дочерней компанией Пенсильванская железная дорога.
Последствия
Провал дела Гилмана, Клинтона и Спрингфилда косвенно вызвал судебный процесс, в том числе дело, рассмотренное Верховный суд США, Хинкли против Гилмана Клинтона и Спрингфилдской железной дороги, 94 U.S. 467 (1876); в потеря права выкупа строительства железной дороги привело к юридическому спору между правопреемником железной дороги и назначенным судом управляющим.
Между тем, полоса отвода, построенная для семей Гилман, Клинтон и Спрингфилд, стала отдельной веткой, названной Чикаго и Спрингфилд, более стабильного в финансовом отношении штата Иллинойс Сентрал (IC). Железнодорожная ветка действовала как таковая с 1877 г. и вскоре после 1899 г., когда IC приобрела второй сегмент железнодорожной линии, бывший участок железной дороги. Сент-Луис, Пеория и Северная железная дорога, тем самым позволяя бывшей линии Гилмана стать частью второй главной линии из Чикаго в Святой Луи. В Чикаго и Спрингфилд Устав не служил для дальнейшей цели и был ликвидирован в 1902 году.
Иллинойс Маршрут 54 почти точно соответствует маршруту бывших Гилмана, Клинтона и Спрингфилда; в некоторых местах государственная автомагистраль находится всего в нескольких футах от полосы отвода железных дорог, теперь она является частью Канадский национальный.[4] Пассажирские поезда прекратили движение в 1971 году.
Рекомендации
- ^ "Иллинойсский железнодорожный бум с 1865 по 1873 год". Университет Иллинойса. Архивировано из оригинал на 2012-12-12. Получено 2012-08-22.
- ^ "Железная дорога Гилмана, Клинтона и Спрингфилда (Иллинойс)" (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 2012-08-22.
- ^ "Судебные тяжбы на железной дороге: Гилман, Клинтон и Спрингфилдская железная дорога, Иллинойс" (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 2012-08-22.
- ^ Иллинойс Атлас и Газетир. Фрипорт, штат Мэн: картографирование Делорма. 1991 г. ISBN 0-89933-213-7.