Железная дорога Фридберг-Мюкке - Friedberg–Mücke railway

Железная дорога Фридберг-Мюкке
Горлоффтальбан Бф Байенхайм GTW2-6.jpg
Поезда в Станция Beienheim
Обзор
Номер строчки3740
LocaleГессе, Германия
Служба
Номер маршрута632
Технический
Длина линии49,2 км (30,6 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
из Франкфурта (Майн)
из Фридрихсдорфа
из Ханау
0.00
Фридберг (Гесс)
в Гиссен
Розенталь Виадук (Соединенные Штаты Америки )
Более влажный
3.80
Дорхейм (Веттерау)
6.20
Beienheim
в Нидду
9.10
Мельбах
11.20
Wölfersheim -Södel
(бывшая станция)
11.20
DB Netz
нет оператора
граница обслуживания
11.30
Heyenheimer Weg в Вельферсхайме
12.60
Reiterweg в Гайзенхайме
железная дорога из бурого угля из
Электростанция вельферсхайм
12.90
Geisenheimer Straße
железнодорожный переезд B 455
14.20
В 455
14.70
А 45
15.70
Berstadt-Wohnbach
15.70
L 3136
железная дорога бурого угля в
Карьер Беллерсхайм
мой
18.50
Обборнхофен-Беллерсхайм
21.10
Inheiden
21.10
В 489
21.40
В 457
21.40
нет оператора
DB Netz
граница обслуживания
из Гельнхаузена
22.7
Оберторштрассе в Хунгене
23.37
Hungen
в Гиссен
29.39
0.00
Виллинген (Оберхесс)
3.10
Руппертсбург
4.10
Фридрихсхютте
33.91
Wetterfeld
36.13
Лаубах
39.52
Лаубахер Вальд
Freienseen Tunnel (146м) /
Тоннель Гальгенберг (196 м)
42.67
Freienseen
45.29
Weickartshain
46.64
Штокхаузен (Оберхессен)
из Гиссена
49.20
Мюкке (Гесс)
Keilbahnhof
в Фульду
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Фридберг-Мюкке железная дорога, открытая в 1890/97 г. в г. Wetterau и Фогельсберг регионов в немецкой земле Гессе. Отрезки линии также называют Horlofftalbahn (Железная дорога долины Хорлофф) и Seentalbahn (Видимая долина железной дороги). Первоначально он соединял три основные железные дороги, идущие от Гиссен, а именно:

Сегодня только одиннадцатикилометровый участок до Wölfersheim работает как фидерная линия к региональному узлу Фридберг, где он соединяется с остальной железнодорожной сетью и, что важно для пассажиров из Веттерау, Франкфурт.

В Железная дорога Байенхайм-Шоттен, также называемый Горлоффтальбан, который ответвляется в Байенхайме до Нидда, открылся в тот же день и работает до сих пор.

Разделы

Линия разделена на четыре участка и ответвление:

РазделОткрытЗакрытоДлинаПримечания
Фридберг –Wölfersheim-Södel1897Операционная11,2 кмЛиния RB47 г. Рейн-Майн-Феркерсвербунд, управляемый Hessische Landesbahn.
Вельферсхайм-Зёдель–Hungen1897200312,2 кмПассажирские перевозки были прекращены 4 апреля 2003 года, а грузовые уже закончились 31 декабря 1997 года. Процесс закрытия, начавшийся весной 2004 года, был прерван контрактом на сохранение инфраструктуры. Таким образом, линия сохранилась, но пока без оператора сети и без лицензии на эксплуатацию. Планируется реактивация (см. # Перспективы раздел).
Hungen – Laubach1890195912,7 кмГрузовое движение было приостановлено 31 декабря 1997 года. Оно было закрыто в 1999 году, а рельсы были демонтированы примерно в 2007 году. Весной 2010 года на линии в районе Хунген была построена велосипедная дорожка.
Лаубах – Мюкке18901958/5913,1 кмДвижение между Freienseen и Mücke прекратилось 31 мая 1958 года, тогда как пассажирское сообщение между Hungen и Freienseen и грузовое сообщение между Laubach и Freienseen было прекращено в 1959 году. Участок Laubach – Mücke, также известный как Seental-Eisenbahn (Видна долина железной дороги), затем была закрыта и разобрана.
Филиал Филлинген – Фридрихшютте189619594.1 кмПервоначально это была узкоколейная соединительная линия, в основном для перевозки грузов на чугунолитейный завод Фридрихсхютте. Подключение к главной линии в Виллинген, на участке Хунген – Лаубах.

Для Фридберга – Байенхайма–Нидда - Линия Шоттен, которая была построена в то же время, см. Железная дорога Байенхайм-Шоттен статья.

История

Первоначально линия была спланирована и эксплуатировалась Государственные железные дороги Великого герцогства Гессен (Großherzoglich Hessische Staatseisenbahnen), который позже был объединен в Прусско-Гессенская Железнодорожная Компания (Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft). Участок Хунген – Лаубах был открыт 1 июня 1890 года, а участок Фридберг – Хунген был открыт 1 октября 1897 года. Вся линия могла работать с 1 ноября 1903 года.

Бывшая линия возле Лаубаха

С 1936 года линия должна была быть повышена до двухпутной в качестве основной. Однако этого не произошло из-за начала войны. Второй тоннель длиной 196 метров уже был построен в непосредственной близости от существующего Freienseen Tunnel (146 метров).

В 1968 году линию между Инхайденом и Берштадт-Вонбах пришлось перенести, чтобы можно было добывать бурый уголь. Это также привело к перемещению станции Обборнхофен-Беллерсхайм 9 июня 1968 года.[2] Старая линия сейчас демонтирована, но все еще узнаваема с воздуха.

Ветвь Филлинген – Руппертсбург – Фридрихсхютте

Железнодорожная ветка до Руппертсбурга изначально была построена Государственными железными дорогами Великого Герцогства Гессен из Станция Виллинген (Оберхессен) как узкая колея конной тяге до чугунолитейного завода Фридрихсхютте, которая позже была перестроена под руководством Пруссии как стандартный калибр. Это переоборудование было введено в эксплуатацию 1 апреля 1896 года. Линия использовалась для перевозки грузов и сотрудников литейного завода во Фридрихсхютте, но никогда не использовалась для общественного транспорта. В 1959 году ветка была закрыта.

Маршрут

Остановка Обборнхофен-Беллерсхайм на неиспользуемом участке с 2003 г.

Маршрут сейчас работает только с Фридберг в Wölfersheim-Södel. Поезда продолжали движение Hungen до 2003 года и до Mücke через Фогельсберг до 1958/59 г. Удалось перевести на линию на Нидда в Байенхайме.

Изначально рельсы станции Лаубах находились на восточной стороне дороги. Когда линия была продлена до Мюкке, инфраструктура путей была перенесена на другую сторону станции, и только грузовой путь сохранился на восточной стороне дороги. Станция имела двухэтажный входной корпус с товарным складом в качестве пристройки. Здание вокзала в настоящее время (по состоянию на 2011 год) используется молодежным центром.[3]

Операции

Линия находится в районе Рейн-Майн-Феркерсвербунд (Транспортное объединение Рейн-Майн, RMV). До изменения расписания на 2004/2005 годы услуги общественного транспорта на двух ветках линии обслуживала Железнодорожная компания Butzbach-Lich; с 2005/2006 г. услуги по изменению расписания принадлежат Hessische Landesbahn, его материнская компания. В час пик поезда на линии ходят во Фридберг и обратно. В расписании 2012 года семь пар поездов в день курсировали между Байенхаймом и Вельферсхайм-Зедель, а девять пар поездов - между Фридбергом и Вельферсхайм-Зедель с понедельника по пятницу.

Грузовых операций почти не осталось.

Перспективы

Буферная остановка в Wölfersheim-Södel

Планируется возобновить работу выведенного из эксплуатации участка Вельферсхайм-Хунген. Гусеницы полные и, за исключением незначительного выветривания, все еще в относительно хорошем состоянии. Несмотря на блокировку линии на конечных станциях, сигнальная система все еще работала; например, семафорные сигналы Wölfersheim все еще активно горели до тех пор, пока Wölfersheim не был полностью перестроен в 2008 году. Тем не менее, на многих уже заброшенных железнодорожных переездах пришлось бы в корне обновить или переместить системы безопасности и пути.

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (10-е изд.). Schweers + Wall. 2017. с. 77. ISBN  978-3-89494-146-8.
  2. ^ Андреас Кристофер (2004). Butzbach-Licher Eisenbahn (на немецком). Кельн. п. 158.
  3. ^ "Лаубах - Мюке" (на немецком). www.vergessene-bahnen.de. В архиве из оригинала 27 июля 2016 г.. Получено 20 марта 2018.

Источники