Пассажирское депо железной дороги Фремонт, Элкхорн и долины Миссури - Fremont, Elkhorn & Missouri Valley Railroad Passenger Depot
Пассажирское депо железной дороги Фремонт, Элкхорн и долины Миссури | |
 Центр интерпретации Дугласа в 2010 году | |
   | |
| Место расположения | 121 Brownfield Rd., Дуглас, Вайоминг |
|---|---|
| Координаты | 42 ° 45′32 ″ с.ш. 105 ° 23′15 ″ з.д. / 42,75889 ° с.ш.105,38750 ° з.д.Координаты: 42 ° 45′32 ″ с.ш. 105 ° 23′15 ″ з.д. / 42,75889 ° с.ш.105,38750 ° з.д. |
| Площадь | менее одного акра |
| Построен | 1887 |
| Построен | Чикаго и Северо-Западная железная дорога |
| Архитектурный стиль | Поздние викторианские стандартизированные планы железных дорог |
| Ссылка NRHPНет. | 94000741[1] |
| Добавлено в NRHP | 3 августа 1994 г. |
В Пассажирское депо железной дороги Фремонт, Элкхорн и долины Миссури, также известный как Пассажирское депо Чикаго и Северо-Западной железной дороги и в настоящее время как Центр интерпретации железной дороги Дугласа, построен в 1886 г. в г. Дуглас, Вайоминг для размещения трафика на Фремонт, Элкхорн и железная дорога долины Миссури конечная остановка (FE&MV) в недавно построенном городе. Депо было построено как довольно небольшая, осторожная инвестиция в возможно эфемерный приграничный город. Сразу после завершения строительства депо Дуглас увидел эпидемию брюшной тиф и худшая зима в поколении, и железная дорога решила Каспер для его конечной остановки. Население города сократилось с 1600 человек в 1886 году до 900 человек в 1888 году. К 1891 году Оуэн Вистер сообщил, что население Дугласа составляло около 350 человек. Однако к 1910 году в Дугласе проживало 2246 жителей, и он принимал Ярмарка штата Вайоминг. Наличие ярмарки стимулировало железнодорожное движение, в то время как FE&MV объединилась с Шайенн и Северная железная дорога в 1903 г. В 1905 г. началась разработка нефти. В 1950-х годах началась добыча угля для Электростанция Дэйва Джонсона и железная дорога расширила свои объекты в Дугласе, чтобы приспособить движение, закрыв первоначальное депо и построив более крупный объект. Депо было приобретено у преемника железной дороги, Чикаго и Северо-Западная железная дорога, по городу в 1990 году.[2]
Описание
Прямоугольная каркасная конструкция представляет собой типичное небольшое железнодорожное депо размером около 80 футов (24 м) на 26 футов (7,9 м), построенное по стандартизированному плану железной дороги. Как и в большинстве таких депо, станция имеет выступающий отсек на длинной стороне, обращенной к рельсам, чтобы начальник станции мог видеть линию вверх и вниз. Внутри пять пространств: зал ожидания, кабинет, ванные комнаты, погрузочно-разгрузочная и складская помещения. Внутренняя отделка деревом цела.[2][3]
Депо разместили на Национальный реестр исторических мест 3 августа 1994 г.[1] Город развил депо как Центр интерпретации железной дороги Дугласа с демонстрациями локомотивов, железнодорожных вагонов и оборудования. Экспозиция открылась в 1995 году.[4]
| Обозначение | Число | Ввод в эксплуатацию | Вывод из эксплуатации | Комментарий |
|---|---|---|---|---|
| Железная дорога Чикаго, Берлингтон и Куинси (CB&Q) 4-8-4 Паровоз № 5633 | # 5633 | 1940 | 1962 | Вход в локомотив запрещен. |
| Построен в магазинах CB&Q по адресу: Западный Берлингтон, Айова в сентябре 1940 года как один из последних паровозов на Берлингтоне. Одна из двадцати восьми единиц 317 тонн (317 000 кг), которым был присвоен класс 0-5A. Они были разработаны для быстрого обслуживания грузов и перевозки тяжелых пассажиров.[5] |  | |||
| Вагон-ресторан Chicago, Burlington & Quincy Railroad (CB&Q) | # 196 | 1947 | 1972 | Половина состоит из кухни, другая половина - столовая на 48 мест. |
| Построен Компания Budd в Филадельфия, PA как закусочная на 48 мест в марте 1947 года. Называлась "Silver Salver" и имела номер # 196, позже Burlington Northern # 1160. Он использовался в поездах «Утренний» и «Дневной зефир» между Чикаго и Миннеаполисом.[5] |  | |||
| Двухэтажный складской вагон Union Pacific Railroad | # 48330D | 1914 | 1964 | Модификация 1936 г. |
| Стандартные вагоны используются для перевозки свиней и овец. Это двухэтажный дом, так как в нем два внутренних этажа, один над другим. Первоначально построенный для Union Pacific Railroad в 1914 году как товарный вагон для перевозки сухих грузов. Его переделка в серийный вагон потребовала снятия запасных бортов по бокам, установки второго этажа. Красный товарный вагон тогда перекрасили в желтый. Эта версия имеет одну дверь во всю высоту, открывающуюся на оба уровня. Подержаны многие специально построенные серийные автомобили. Голландские двери, чтобы обеспечить отдельный доступ к каждому уровню.[3] |  | |||
| Спальный вагон Великой Северной железной дороги (GN) | # 1182 | 1950 | 1972 | 20 отсеков |
| Построен Стандарт Pullman в Пуллман, Иллинойс в декабре 1950 года - один из восьми спальных вагонов с 16 двухуровневыми комнатами и четырьмя спальнями. Он был назначен телеканалу Western Star на поезде из Чикаго в Сиэтл. Вместимостью 24 пассажира плюс носильщик. Он был назван «ледник Аугассис» и имел номер 1182.[5] |  | |||
| Железнодорожный багажный вагон Union Pacific | # 1897 | 1911 | 1961 | Построен как почтовая тележка |
| Построен компанией Pullman Car на их Мичиган-Сити, Индиана завод в феврале 1911 года для дочерней компании Union Pacific Орегонская короткая железная дорога как # 331. Перенумерован в 1914 году на № 2114 и снова на № 1897 в 1924 году. Автомобиль сконфигурирован как рабочий почтовый вагон с местом для багажа, обработанной почты и свежих продуктов.[5] |  | |||
| Дневной вагон из дерева в стальной оболочке Чикаго и Северо-Западной железной дороги (C&NW) | # 1886 | 1884 | 1961 | 72 места |
| Построен в компании St. Louis Car Company в 1884 году как часть заказа на десять коротких шестидесятифутовых вагонов для «Ковбойской линии» C&NW, строившейся в то время через Дуглас в Ландер, Вайоминг. Он был перестроен в 1915 г. Американская автомобильная и литейная компания в Джефферсонвилл, Индиана когда на деревянную обшивку установили стальную обшивку, а газовые фонари заменили электрические. Автобус курсировал на North Western Ltd., Victory, Corn King, Viking и Black Hills Express. В 1932 году он был переведен на пригородные перевозки в районе Чикаго, где продолжал работать до 1961 года.[5] |  | |||
| Деревянный камбуз Chicago Burlington & Quincy Railroad (CB&Q) | # 14140 | 1884 | 1958 | Офис и вагон для проводников |
| Это самый старый представленный подвижной состав. Он был построен Берлингтон и речная железная дорога Миссури в фирменных магазинах по адресу Платтсмут, Небраска в 1884 году по цене 1023 доллара в качестве основного грузового камбуза. В 1912 году он был модернизирован с новыми тормозами для использования на железнодорожных ветках в Небраске и Канзасе. На нем всегда был номер 14140. Он сконфигурирован как спальное помещение для экипажа поезда.[5] |  | |||
| Fairmont Motor Car | # 217980 | 1960? | Одноместный, использование и другие для проверки пути | |
| Fairmont Model M-19 серии AA, Group 4, серийный # 217980. Первоначально проданный Union Pacific Railroad, а затем проданный и используемый Colorado & Southern в качестве вагона для проверки пути.[5] Автомобили использовались для осмотра путей и для перевозки рабочих. Построенные для различных нужд железных дорог, автомобили Motor Cars различались по размеру и стилю. Они медленные, с максимальной скоростью около 30 миль в час (48 км / ч). Автомобили были в местном масштабе известны как «гусеничные машины», «спидеры» и «джиггеры». Автомобиль Fairmont - одноместный, самая маленькая версия; более крупные единицы могли вместить 12 и более человек. Автомобили были заменены в 1980-х годах на "Хай-рельс. »Это навесное оборудование добавляется к стандартным пикапам, достойным дороги, и позволяет им перемещаться по рельсам с помощью выдвижных колес с направляющими рельсами.[3] |  | |||
Рекомендации
- ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
- ^ а б Макдермотт, Джон Д. (20 июня 1993 г.). «Национальный реестр исторических мест, дополнительный листинг: пассажирское депо железной дороги Фремонт, Элкхорн и долины Миссури». Служба национальных парков. с сопровождающие десять фотографий
- ^ а б c Центр интерпретации железной дороги Дугласа, Путеводитель для посетителей, исправленное издание; Мемориальный музей пионеров Вайоминга; Город Дуглас; Дуглас, Вайоминг, 2005, 2015 печать.
- ^ "Центр интерпретации железной дороги Дугласа". WyoHistory.org. Историческое общество штата Вайоминг. Получено 17 декабря, 2016.
- ^ а б c d е ж грамм Вывеска выставки, Центр интерпретации железной дороги Дугласа, Дуглас, Вайоминг; получено 28 ноября, 2017
внешняя ссылка
- Пассажирское депо железной дороги Фремонт, Элкхорн и долины Миссури в Государственном историческом заповеднике Вайоминга
- Локомотивный парк интернет сайт
| Предыдущая станция | Чикаго и Северо-Западная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Феттерман | Фремонт, Элкхорн и железная дорога долины Миссури Основная линия | Ирвин к Омаха | ||
