Передовые операции управления воздушным движением во время Корейской войны - Forward air control operations during the Korean War

Передовые авиадиспетчеры в Корейской войне были заметны на протяжении всего конфликта. Силы Организации Объединенных Наций зависели от импровизированных действий США. передний воздушный контроль системы. Военные Соединенных Штатов придерживались двух конкурирующих доктрин для руководства. непосредственная авиационная поддержка (CAS). Система Корпуса морской пехоты США зависела от органического вспомогательного авиационного крыла, доставляющего боеприпасы в пределах 1000 ярдов от передовых войск; это должно было компенсировать их слабость в артиллерии, вызванную тем, что они были десантными силами. С другой стороны, армия США считала, что непосредственная поддержка с воздуха должна увеличить радиус действия ее собственной артиллерийской артиллерии; он также хотел иметь собственный авиационный корпус. Тем не менее, ВВС США получили задание поставлять обученных пилотов-истребителей в качестве передние воздушные контроллеры (КВС), армия поставляет оборудование и персонал. По мере того, как разворачивались события, 1-е морское воздушное крыло поставил КВС и авиаудары для X корпус во время войны, пока 5-й ВВС поставили КВС и поддержали забастовку 8-я армия. Были неуклюжие попытки наладить координацию между ними, и с авианосная авиация, хотя и с ограниченным успехом.

Тактическая авиация, включая CAS, в значительной степени способствовала сдерживанию наступления коммунистов, когда противостоящие силы метались взад и вперед в мобильной войне. (См. Рисунок ниже.) С самого начала примечательным было переосмысление бортовых FAC; то Т-6 «Комары» 6147-я тактическая группа управления совершит 40 354 самолето-вылета FAC, убив 184 808 коммунистических солдат и выиграет два американских и один корейский Цитаты президентского блока. Хотя только превосходство Организации Объединенных Наций в воздухе с первых дней войны сделало возможными операции «Москито», другие КВС также нанесли серьезные потери коммунистам.

Тем не менее, техника прямого управления воздушным движением окупилась уменьшением отдачи, когда противоборствующие стороны расположились в позиционная война. Поскольку обе стороны окопались а ля Во время Первой мировой войны коммунисты действовали ночью, чтобы избежать воздушных атак. Усилия ВВС США FAC экспериментировали с Шоран -направленные налеты и радиолокационные бомбардировки в противовес этому.

Несмотря на то, что системы FAC играли решающую роль в бою, дерновая война в отношении доктрины не ослабевает. Во время корейской войны было как минимум восемь попыток изменить систему ВВС армии и авиации, но без существенного результата. В конце войны политика передового воздушного контроля в вооруженных силах США осталась неизменной по сравнению с ее началом. К 1956 году система CAS армии и ВВС перестала существовать.

Обзор

Военные США систематизировали свои передний воздушный контроль (FAC) опыт Второй мировой войны в 1946 году, когда последнее издание Field Manual 31–35 Воздушно-наземные операции (FM 31–35) был выпущен для армии США. В Армия ВВС организовал свой стратегические бомбардировщики в Стратегическое воздушное командование (SAC), и разделил своих бойцов на Командование ПВО (АЦП) и Тактическое воздушное командование (TAC). Последнему было поручено непосредственная авиационная поддержка (CAS), и, следовательно, с передним воздушным управлением. Доктрина ВВС, на основе опыта Второй мировой войны потребовал трех необходимых условий для успешной непосредственной авиационной поддержки. Один завоевал превосходство в воздухе над противником. Другой - изоляция поля боя с помощью блокирующих ударов по врагу. линии связи. Третий - нанесение ударов с воздуха через передовую систему управления воздушным движением, поддерживающую сухопутные силы армии. Армия была склонна полагать, что военно-воздушные силы уделяют этому наименьший приоритет, и возмущались этим. В 1947 году недавно созданные ВВС США также приняли FM 31–35. Однако это не привело к созданию единой системы управления воздушным движением в армии США. В рамках разделения сил, когда ВВС стали независимыми, ВМС США и Корпус морской пехоты США сохранили свои авиационные компоненты и свои передовые системы управления. Армия сохранила свои легкие самолеты связи и несколько вертолетов того времени, но по-прежнему зависела от ВВС в большей части поддержки с воздуха, включая передовой контроль с воздуха.[1][2]

Фон

Во время Второй мировой войны появились две разные системы управления воздушным движением. Армия США и ее авиационный корпус разработали одну систему в Североафриканская кампания; ВМС США и Корпус морской пехоты разработали другую систему на Тихоокеанском театре военных действий. Армия США вела обычную сухопутную войну в Северной Африке, используя свою тактическую авиацию для нанесения ударов за пределы досягаемости своей артиллерии. Морская пехота США вела морскую войну в качестве легкой пехоты, поддерживаемой небольшим артиллерийским огнем; следовательно, они нанесли воздушные удары по целям в пределах 1000 ярдов от их собственных сил.[3]

Новые независимые ВВС сосредоточились на возможное будущее ядерной войны. В ноябре 1948 г. Тактическое воздушное командование был ликвидирован как отдельное командование ВВС. Большая часть энергии молодых ВВС была захвачена в дерновые войны с другими ветвями вооруженных сил США. Армия США стремилась к собственной органической авиации в своих рядах, а ля морская пехота США. Когда ВМС и морская пехота США указали на полезность нанесения ударов с воздуха, приземляющихся так близко, как артиллерийский огонь, для защиты своих войск, ВВС возразили, что морским пехотинцам пришлось использовать воздушные удары, потому что им не хватало артиллерии для десантных атак. ВВС пообещали подготовленным пилотам-истребителям в качестве передние воздушные контроллеры (FACs) для руководства совместной операцией CAS; армии было поручено поставить радиооборудование, автомобили и персонал для этих Тактические группы управления воздушным движением (TACP). Это привело к еще одному пункту разногласий. Армия утверждала, что она должна быть задействована в типах самолетов, используемых для непосредственных ударов с воздуха, и увеличена для винтовых самолетов; ВВС заявили о своем праве на беспрепятственную разработку своего вооружения и намеревались превратить реактивные самолеты в самолеты CAS.[1]

В конце 1940-х годов военные США проверили свои возможности управления передовым воздушным движением согласно FM 31–35 во время нескольких совместных полевых маневров с участием армии и ВВС. Во время маневров радиосвязь, использовавшаяся для координации действий с воздуха, была ненадежной; радиосети были перегружены трафиком. Когда с диспетчерами можно было связаться, у них часто не было никаких целей. Когда они это сделали, они изо всех сил пытались справиться более чем с одним полетом за раз. Первые реактивные самолеты, использовавшиеся для непосредственной поддержки с воздуха, имели ненасытный аппетит к топливу, малый радиус действия и короткое время задержки над целью. Результаты совместных усилий ВВС армии и ВВС плохо сравнивались с органической системой морской пехоты США; он явно нуждался в радикальном улучшении.[4]

Корея была бесперспективным местом для воздушной кампании. Полуостров примерно на треть больше Флориды, его местность характеризовалась сетью однообразных сине-зеленых гор, переплетенных с многочисленными долинами и оврагами. Самые высокие вершины образовывали изрезанный хребет, который разделял военные кампании на прибрежные движения по обе стороны гор. Передовые авиадиспетчеры с таким количеством схожих особенностей местности, которые нужно было наблюдать, оказались бы обманутыми в ошибках идентификации. Ситуация усложняется тем, что доступные ненадежные карты содержали широко распространенные ошибки и путаницу в названиях городов, а также отображали особенности местности на расстоянии 1000 метров от истины.[5]

Во время Второй мировой войны японцы построили десять взлетно-посадочных полос в Южная Корея, но только два могли справиться с современными самолетами. Корейская метеорология также враждебно относилась к легким воздушным операциям. Потому что погодные фронты переместились на юг Северная Корея в зону боевых действий коммунисты имели преимущество образного датчик погоды за их военное планирование.[5]

Стрельба войны

Отступление к периметру Пусана

Дальнейшая информация: Битва при Пусанском периметре

Когда Северная Корея вторгся Южная Корея 25 июня 1950 г., чтобы начать Корейская война, единственной системе управления воздушным движением в Корее было поручено направить воздушный бой в режим воздушного боя. В Корее не было передовых частей управления воздушным движением. Единственная тактическая группа управления воздушным движением ВВС США находилась в США, как и 20-я сигнальная рота армии США, которая была единственным американским подразделением, способным управлять сетью воздушной связи.[6]

Территория часто переходила из рук в руки в начале войны, пока фронт не стабилизировался.
  Северокорейские и китайские войска
  Южнокорейские, американские, силы Содружества и Организации Объединенных Наций

Тем не менее, две группы тактического управления воздушным движением ВВС прибыли на театр военных действий в течение первой недели войны. Более 60% авиаударов, нанесенных в первый месяц войны - около 3251 самолето-вылет - усилили скудную артиллерийскую поддержку сухопутных войск США и Южной Кореи. Американские сети связи в Корее были настолько перегружены, что операции непосредственной авиационной поддержки были затруднены. Иногда старшие офицеры даже отчаянно прибегали к личным телефонным звонкам в Японию с просьбой о нанесении ударов с воздуха. Без руководства многие тактические вылеты превратились в охоту за благоприятными целями. Четное B-29 Superfortress были прижаты к непосредственной поддержке с воздуха, но без особого эффекта.[6]

Решение генерала Партриджа для направления запросов на авиаудары состояло в том, чтобы послать радиостанции SC-399 с операторами каждому офицеру воздушной связи в штабе армейской дивизии, импровизировать для этого случая сеть воздушной связи, которая в конечном итоге превратилась в 6147-я тактическая группа управления (6147-я ТКГ) бортовых КВС. Он также учредил Объединенный оперативный центр (JOC) 5 июля 1950 года в соответствии с доктриной. Между тем, 14 июля 6132-я тактическая группа управления воздушным движением (временная) была сформирована как наземное подразделение ВВС. 23 июля был создан тактический центр управления воздушным движением без радаров; он служил радиосетью для JOC под позывным "Mellow Control". Он также взял на себя контроль над всеми TACP в стране. Установлена ​​связь с 1-м авиакрылом морской пехоты; любые «лишние» авиаудары в поддержку наземных частей морской пехоты также направлялись через «Mellow Control». Удары морской авиации пришлось координировать через штаб ВМС США в Японии.[7][8]

Несмотря на то, что присяжный, система управления воздушным движением сыграла большую роль в предотвращении поражения Америки в первые несколько месяцев войны. Общий Уильям Ф. Дин сказал, что это имеет решающее значение для отражения атак Северной Кореи. Общий Уильям Б. Кин сообщил журналистам после одного упорной битвы, где его войска поддержали 108 вылетов тактической авиации, «Тесные поддержки воздушных ударов по ВВС Пятым снова спас эту дивизию (25-ю), так как они много раз делали раньше.»[9] Общий Уолтон Уокер горячо согласился.[10][11]

17, 19 и 20 июля 1950 г. передовые авиадиспетчеры направили летчиков-истребителей 5-й воздушной армии на успешный перехват с воздуха, который уничтожил некоторые из последних пригодных для использования Яковлев Як-9с из ВВС Северной Кореи. После того как северокорейская воздушная угроза была полностью побеждена, Организация Объединенных Наций установила превосходство, необходимое для постоянного успешного передового воздушного контроля и непосредственной авиационной поддержки.[12]

В течение 1950 года 6147-я тактическая группа управления действовала на 50 миль вглубь территории противника, используя самолеты-ретрансляторы для поддержания радиосвязи.[13]

Возвращение авиадесантного КВС

В FM 31–35 авиадиспетчеры передовой авиации заслуживали единственного прощающего приговора.[14] Тем не менее, через две недели после начала войны подполковник Стэнли П. Латиолас, оперативный офицер Пятые ВВС, предложили установить точечные цели для самолетов с более медленным движением. Полковник Джон Р. Мерфи, знакомый с КВС «Слепник» времен Второй мировой войны, спросил генерала Эрл Э. Партридж для пяти летчиков для ведения разведки. 9 июля 1950 года лейтенанты Джеймс А. Брайант и Фрэнк Г. Митчелл выполнили первые воздушные миссии КВС времен Корейской войны из Авиабаза К-5 Тэджон. Влетели в К-5 с двумя Stinson L-5 Sentinels модифицирован необходимыми УКВ радиоприемники, которые быстро вышли из строя. Заимствовав два самолета L-17 Navion 24-й дивизии, лейтенанты связались с удивленными пилотами-истребителями и направили около 10 вылетов F-80 для нанесения ударов с воздуха.[13][15]

Появление бортовых FAC было своевременным. Остальные четыре TACP 620-й авиационной эскадрильи управления и предупреждения присоединились к своим первоначальным двум группам в наземном управлении воздушным движением, когда американские военные пытались сформировать TACP. Их полезность была ограничена, потому что FAC должен был оставаться со своим Радио джип MRC108 приказывая воздушные удары, делая цель очень заметной для вражеского огня. Радиоприемники были хрупкими, их легко повредить тряска и вибрация. К 11 июля 1950 года только три радио-джипа все еще работали.[16]

Два ВВС США ЛТ-6Г из 6147-я TCG используется для управления воздушным движением в Корее.

На следующий день впервые был использован Т-6 техасец для самолета FAC, поскольку оригинальные FAC совершили вылет, направляя воздушные удары Lockheed P-80 Падающие звезды который подбито 17 северокорейских танков в районе Чонуи. Во время направления Королевские ВВС Австралии Мустанги P-51, радиостанция Т-6 вышла из строя. КВС продолжал указывать цели, пролетая над ними и покачивая крыльями. Нанесенные в результате удары были первыми из многих успешных атак, совершенных без радиосвязи, поскольку бомбардировщики Организации Объединенных Наций действовали на многих несовместимых радиочастотах. Т-6 стал стандартным самолетом FAC для корейского использования, хотя рассматривались и другие.[13]

Хотя Т-6 вошел в роль КВС как «горячий» самолет, вскоре он был обременен многочисленными доработками, которые ухудшили его характеристики. С грузом, который включал дальнобойный танк, дымовые гранаты и дюжину дымовых ракет, добавленных под каждое крыло для маркировки целей, добавляющих полтонны дополнительного веса, максимальная скорость Т-6 была ограничена 100 миль в час (160 км / ч), а его практический потолок был значительно снижен. Низкорасположенное крыло Т-6 ограничивало обзор, а его заниженные характеристики отрицательно сказывались на его роли в управлении воздушным движением вперед. 6147-й испытал L-19, позже известный как O-1 Bird Dog. Однако он не показал лучших характеристик, чем техасец, а отсутствие брони делало его уязвимым для наземного огня.[13] Также была неудачная попытка использовать L-17 Navion как самолет FAC. Низкая конструкция крыла Navion не позволила добиться больших успехов в наблюдениях.[17] Однако Т-6 не остались невредимыми: к декабрю 1950 года было потеряно 20 машин.[18]

Северокорейские Яки сбили несколько меньших и более медленных самолетов связи, в том числе 6 Навион Л-17 - и они были выведены из строя. Пятые воздушные силы также обратились к самолетам с более высокими характеристиками для миссии FAC. Мустанги P-51 и F4U Корсары использовались для проникновения в воздушное пространство противника после того, как оно стало слишком опасным для Т-6.[13]

От Инчхона до реки Ялу

Общий Эдвард Алмонд использовал 1-е авиакрыло морской авиации и морская авиация от поддержки авианосцы для обеспечения непосредственной авиационной поддержки своего X корпуса высадка в Инчхоне в сентябре 1950 года. Его воздушная кампания велась через ВМС США Боевой информационный центр, который координировался с Объединенным оперативным центром 5-й воздушной армии.[11] Все девять батальонов 1-я дивизия морской пехоты к штабу был прикреплен КВС морской пехоты. Пятая воздушная армия сделала то же самое для батальонов армии США. Седьмой Дивизион.[19]

Несмотря на сложный прилив и портовые условия, высадка прошла при поддержке тактической авиации ВМФ. С сухопутными войсками Организации Объединенных Наций как до, так и за Северокорейская армия, последний бежал на север. К 22 сентября разбитые северокорейские части потеряли сплоченность и стали легкой мишенью для тактических ударов авиации. К 25 сентября обнаружение противника с воздуха стало затруднительным по мере его рассеивания.[20] Между тем, три отряда 3903-я группа оценки радиолокационных бомб и 1-й отряд Shoran Beacon прибыл в Корею с целью начать программу радиолокационных бомбардировок.[21]

Передовой авиадиспетчер ВВС США (справа) консультируется с офицером армии США рядом с радиооборудованным танком M46 в Корее.

13 октября 1950 года Пятые воздушные силы переместили свой Объединенный оперативный центр в Сеул. 502d TCG прибыл на службу и поглотил предварительную 6132d TCG. Тем не менее, связь между JOC и крыльями тактических истребителей оставалась проблематичной.[22] Другой проблемой, препятствовавшей передовому управлению воздушным движением, была недостаточная аэрофотосъемка для разведывательных целей.[23]

Северокорейские силы, ранее вынужденные наносить удары с воздуха по ночам, теперь в основном распались. Почти половина их потерь - по оценкам, около 50 000 убитых - была нанесена американскими ударами тактической авиации. Около трех четвертей их танков, артиллерийских орудий и грузовиков также были уничтожены воздушными атаками. И пока линии связи не были полностью отключены, они были серьезно нарушены, что привело к задержкам с необходимыми поставками.[24]

Китайское вмешательство

Движение Организации Объединенных Наций на север приблизилось к Река Ялу и корейско-китайская граница по состоянию на конец октября. Коммунистические китайские «добровольцы» под общим Линь Бяо нанесли массированные наземные удары по силам ООН, отбросив их на юг. В Китайские ВВС периодически совершал набеги на Корею, прежде чем отступить в убежище аэродромов в Маньчжурия. Китайский МиГ-15 появившийся; Их превосходство в воздушном бою над самолетами ООН быстро стало очевидным. Их «Объединенный штаб союзников» в Antung должен был направлять воздушные усилия Китая и Северной Кореи; Однако им руководили российские советники. В свою очередь, США представили F-86 Sabre самолетов в Корею в противовес МиГ-15. Успешные пилоты Sabre сообщили, что видели, как кавказские пилоты катапультировались из вышедших из строя МиГов.[25][26]

В ноябре 1950 г. 8-я армия ООН отступила на юг вдоль западного побережья Кореи. X Корпус продвигался на юг вдоль восточного побережья страны. Отступление ООН было поддержано тотальными операциями тактической авиации. Целевая группа 77 (TF 77) установил связь с 5-м Объединенным оперативным центром ВВС, хотя неадекватная связь мешала работе морской авиации. Сухопутные войска Китая, никогда ранее не сражавшиеся с противником, поддерживаемым авиацией, подвергали себя массированным атакам с воздуха, устремившись вслед за отступающими войсками ООН. В начале декабря только авиация противостояла коммунистическому прогрессу, поскольку авиационные удары нанесли тяжелые потери их войскам, наступавшим на открытом пространстве.[27]

Тем не менее китайские коммунисты и возрожденная северокорейская армия оттеснили силы Организации Объединенных Наций на юг от Сеула. Их не поддерживали китайские ВВС, которые поддерживали превосходство в воздухе в северо-западная Корея. 31 декабря коммунистические сухопутные войска начали полномасштабное наступление. К несчастью для них, в первые пять дней 1951 года была кристально ясная летная погода. 1 и 2 января Центр управления тактической авиацией ООН обслуживал полеты истребителей-бомбардировщиков, прибывающих над линией фронта с интервалом в десять минут; 60% этих рейсов было совершено при непосредственной авиационной поддержке сил ООН. К 3 января большинство тактических вылетов было направлено на поиски возможностей далеко за коммунистическими линиями. К 5 января, по оценкам ВВС США, за пять дней ими было убито около 8000 солдат-коммунистов; 8-я армия считала, что потери в два раза больше. К 25 января 1951 года силы ООН были отброшены к линии несколько севернее 37-й параллели широта. На рассвете того же дня войска ООН контратаковали. В сообщении разведки 8-й армии, опубликованном на следующий день, коммунистические потери оцениваются в 38 000 убитых; 18 820 человек погибли в результате тактических ударов авиации. Без собственной авиации коммунисты начали отход в 38-я параллель 15 января. 30 января КВС «Москит» 6147-й ТКГ начали обнаруживать скопления отступающих коммунистических войск. Примерно 1 февраля 1951 г. Пэн Дэхуай освободил больного Линь Бяо от командования. 16 февраля Пэн приказал Четвертая полевая армия держать линию, приближающуюся к 38-й параллели, до мая, когда они должны были контратаковать.[28]

КВС "Москито" Т-6 были разделены на наземные дивизии и корпуса и прикрывали эти подразделения в серии наступательных операций ООН, таких как Операция Thunderbolt, Операция Убийца, и Операция потрошитель. Обеспеченная непосредственная авиационная поддержка была эффективной. В одном примечательном инциденте 3 февраля 1951 года в результате десяти тактических самолето-вылетов, совершенных «Москито-кобальтом» около Янпхена, было убито около 300 коммунистов. В другом бою 12 февраля «Освободитель москитов» контролировал три звена истребителя-бомбардировщика, которые подорвали попавший в западню южнокорейский батальон, освободив коммунистические блокпосты. 22 февраля к востоку от Сеула коммунисты потеряли около 1000 человек в результате 11 полетов тактической авиации, организованных «Москито-иск». Наступающие войска ООН обнаружили местность, усыпанную трупами врагов в неглубоких могилах или на открытом воздухе.[29]

В феврале, когда отступление коммунистов уменьшило потребность в непосредственной авиационной поддержке и усилило наземный огонь по самолетам КВС, усилия передового управления воздушным движением ООН были направлены на пресечение поставок, прежде чем они смогли достичь китайских и корейских подразделений. В январе бомбардировками было уничтожено 599 коммунистических грузовиков и повреждено 683. В середине февраля 5-я воздушная армия установила воздушный кордон в тылу врага, в 50 милях к северу от линии бомбардировки. Он состоял из трех целевых областей, каждая из которых имела свои собственные воздушное крыло для прикрытия вооруженной разведки. Постоянное вращающееся покрытие Мустанги P-51 и F4U Корсары помогал пилотам КВС освоить свои районы и, таким образом, быстрее обнаруживать и атаковать действия противника. Во второй день операции, 13 февраля, истребители-бомбардировщики уничтожили 236 коммунистических машин, установив однодневный рекорд для техники. оценка ущерба от бомбы. За февраль количество "убитых" грузовиков взлетело до 1366 уничтоженных, 812 поврежденных.[30]

В марте 1951 года силы Организации Объединенных Наций начали контратаку на север. Вновь обнаружив коммунистические войска большими отрядами на открытом воздухе, авиадиспетчеры нанесли по ним смертоносные удары с воздуха. В середине марта вывод коммунистов подвергся серьезным воздушным атакам, в среднем более 1000 вылетов в день, когда силы ООН продвигались на север. Например, два КВС «Москитный гранит» 16 марта около Хунчхона направили шесть вылетов истребителей-бомбардировщиков на бегущую толпу из 1200 коммунистов. Соединенные штаты 7-й дивизион пронеслись вскоре после этого, обнаружив 600 тел и 300 раненых.[31]

23 марта четыре TACP спрыгнули с парашютом в бой с 187-я полковая боевая группа в Мунсан-ни как блокирующую силу за коммунистами. Т-6 «Москито» совершили 108 боевых вылетов с непосредственной авиационной поддержкой ближайшего врага, в то время как оперативная группа Гроуден продвигалась на север, чтобы подавить коммунистов. Войска ООН вновь укрепились на 38-й параллели.[32]

Ожидая долгого весеннего наступления коммунистов, США улучшили свои передовые процедуры управления воздушным движением. Отсутствие институциональная память Если вспомнить предыдущий опыт во время Второй мировой войны, американцы заново изобрели всепогодные бомбардировки и ночные операции FAC. Новые радио-джипы с 12 каналами заменили старые, у которых было только четыре. Специалисты по боеприпасам начали заряжать неконтактные бомбы, подогнанные под конкретные цели. Были открыты передовые аэродромы для приближения авиации к противнику. Когда 22 апреля 1951 года началось коммунистическое наступление, 337 000 атакующих солдат проигнорировали авиацию ООН и заплатили за это высокую цену. Тактическая авиация с трех авианосцев стала доступна для непосредственной поддержки с воздуха 18 мая. В середине мая управляемый радаром ночные удары с воздуха убили коммунистические войска в пределах 400 ярдов от 2-й дивизион США, к радости генерала Алмонда. Однако даже при обильной авиационной поддержке силы ООН отступили, пока коммунистическая атака не прекратилась. Затем они контратаковали. Несмотря на то, что они отбросили коммунистов назад, коммунисты впервые не ушли за пределы артиллерийского досягаемости, как обычно, для перегруппировки, а остались на месте. 1 июля 1951 года премьер-министр Северной Кореи Ким Ир Сен и генерал Пэн Дэ-хуай согласился на прекращение огня, поскольку обе стороны заняли фиксированные позиции.[33] По мере того, как коммунисты окапывались, оставалось все меньше и менее достойных целей, уязвимых для тактических ударов с воздуха.[34]

ВВС Дальнего Востока (FEAF) подвела итоги своих достижений после года войны. Несмотря на то, что результаты не классифицировались, значительная часть из упомянутых 120 000 коммунистических жертв была причинена непосредственной авиационной поддержкой КВС. Потери FAC можно оценить более точно; они включены в категорию «прочие» потерь самолетов FEAF, которая насчитывала 17. Северокорейский генерал Нам Иль позже заметил во время переговоров о перемирии, что только американская авиация и военно-морская артиллерия помешали его стороне одержать победу.[35]

Статическая война

Летом 1951 года две противоборствующие стороны обосновались в собственной растущей сети окопов в стиле Первой мировой войны, и ситуация с передовым воздушным управлением изменилась. Поскольку коммунисты окопались, они действовали только ночью, и было меньше и менее достойных целей, уязвимых для тактических ударов с воздуха. Несмотря на то, что передовая авиация была менее успешной в обнаружении подходящих целей противника, военно-воздушные силы Организации Объединенных Наций в союзе с ВВС США - Британские военно-воздушные силы, Британский флот, Австралийцы, Южноафриканцы, Греки, и Тайцы - совершил большую часть миссий CAS.[36]

25 июля 1951 года перед системой FAC была поставлена ​​дополнительная задача, для которой она была плохо приспособлена. Из-за возросшей угрозы со стороны коммунистических ВВС на него возложили обязанности по противовоздушной обороне. Центры тактического управления воздушным движением будут не только обнаруживать приближающиеся самолеты противника, но и управлять защитными ночными перехватчиками и зенитными батареями. Это была временная мера, поскольку радары FAC имели дальность действия всего 75 миль, что оставляло серьезные пробелы в зоне действия.[37]

Ранее бомбардировщики ООН выполнили несколько миссий по перехвату коммуникаций противника, в основном железнодорожных. Начиная с 18 августа 1951 года, когда требования к переднему управлению воздушным движением уменьшились и бомбардировщики начали искать более прибыльные цели, большая часть тактического воздуха была направлена ​​на кампании по предотвращению бомбардировок, например Операция душить, которая была нацелена на коммуникационные пути Северной Кореи.[38] Однако 96 самолето-пролетов в день обычно предназначались для непосредственной авиационной поддержки 8-й армии, с возможностью выполнения большего количества вылетов. 2 сентября 1951 г. наступательные операции ООН в Чаша для пунша окрестности началось. В течение 5 сентября воздушные силы совершили 2451 самолето-вылет по CAS; 1664 из них были доставлены в поддержку X корпуса.[39]

Передовые авиадиспетчеры Корпуса морской пехоты США в действии в Корее в 1951 году. Они наблюдают за последствиями авиаудара Corsair.

1 сентября 1951 года китайские военно-воздушные силы - теперь внезапно одни из крупнейших в мире благодаря советской помощи - начали кампанию по восстановлению превосходства в воздухе над Северной Кореей. Несмотря на то, что это неопытные военно-воздушные силы, летающие без установленной тактической доктрины, их 525 МиГ-15 превосходили по численности 89 F-86 Sabre FEAF в шесть раз больше.Формирование МиГ-15, выходящее из своего маньчжурского убежища, могло насчитывать до 90 самолетов. Обладая способностью летать выше F-86, МиГ-15 зависали бы над самолетами ООН, прежде чем решат атаковать с преимуществом. 25 сентября разведывательный самолет ООН заметил передовой аэродром длиной 7000 футов для строящихся МиГов недалеко от Саамчана, Северная Корея. 14 октября были замечены две другие строящиеся взлетно-посадочные полосы, достаточно близко к первоначальной, чтобы самолеты с одного поля могли защитить все три. Если коммунистам удастся укомплектовать эти поля, у них будет превосходство в воздухе на всем юге до Пхеньян. Эти три поля были мишенью для налетов B-29. Три аэродрома были выведены из строя, но потери B-29 были настолько серьезными, что они перешли на работу в ночное время, чтобы сократить потери. К середине декабря 1951 года стало очевидно, что коммунисты потеряли свою попытку завоевать господство в воздухе.[40]

Поскольку северокорейская противовоздушная оборона становилась все более опасной для КВС «Москит», КВС ограничивали свои вторжения над вражеской территорией до нескольких миль. Начиная с 1 октября, 6147-й TCG был назначен пилотами FAC на постоянной основе, поскольку используемая временная система дежурства снизила эффективность пилотов.[41] К октябрю 1951 года силы ООН перешли в оборонительный режим, поскольку обе стороны остановились в ожидании результатов переговоров о перемирии. Передовой контроль с воздуха превратился в регулярные удары по укреплениям противника, обычно безрезультатно. Спрос на КВС должен был снизиться. Однако командиры дивизий ООН чувствовали, что они «владеют» правом закрывать миссии поддержки с воздуха, и продолжали требовать от них предполагаемой доли ударных боевых вылетов.[42]

К марту 1952 года опыт пилотов ООН при непосредственной авиационной поддержке сократился до такой степени, что 90% пилотов одной истребительной группы никогда не совершали вылетов CAS. Последующая смена заданий дала всем эскадрильям истребителей-бомбардировщиков опыт CAS. Тактические удары с воздуха по коммунистическим позициям на передовой были минимальны; тем не менее, обучение сохранило способность CAS управлять передовыми авиадиспетчерами в случае возобновления наступления коммунистов.[43] Однако постоянно возрастающая опасность для авиадиспетчеров "Москит" привела к изменениям. 20 июля 1952 г. начались эксперименты с воздушные следопыты. Два опытных пилота должны были вылететь перед основным строем, чтобы обнаружить цели и нанести первый удар, чтобы отметить их. Также началось повторное исследование техники радиолокационного бомбометания.[44]

По мере продолжения переговоров о перемирии коммунистические атаки с захватом земель стали обычным явлением. К июлю 1953 года, в последний месяц боевых действий, 6147-я TCG содержала 28 «Москито» Т-6 одновременно на передовом управлении воздушным движением. 12 июля 1953 года Объединенный оперативный центр ВВС наконец установил безопасную надежную связь через Радиотелетайп между ним и оперативной группой ВМФ 77. Офицер связи ВМС также находился в JOC. К концу боя коммунисты потеряли около 72000 человек в своем последнем наступлении.[45]

Война за территорию

Как отмечалось выше, с самого начала были созданы условия для дерновая война. 5 июля 1950 г. генерал Партридж назначил 10 офицеров и 35 рядовых в Объединенный оперативный центр (JOC) в соответствии с FM 31–35. Находится в Тэджон JOC был готов принять запросы на нанесение ударов от армии США. Однако армейская часть JOC осталась без экипажа; не существовало системы сухопутных операций сухопутных войск сухопутных войск, которая собирала бы запросы на авиаудары и передавала их в ВВС США. Генерал Алмонд не отправлял никаких контактов JOC; однако он потребовал, чтобы TACP были приписаны к каждому батальону в его команде, хотя знал, что это невозможно.[7][46]

14 июля 1950 года Алмонд сформировал в своей штаб-квартире свою собственную секцию наведения, чтобы конкурировать с системой наведения ВВС. 23 июля Генерал Отто П. Вейланд, который командовал передовой авиационной поддержкой генерала Джордж С. Паттон во время Второй мировой войны представил служебную записку, в которой утверждал, что секция таргетинга Алмонда была некомпетентной. На собрании сотрудников на следующий день Алмонд безуспешно пытался запугать Вейланда и заставить его изменить свои взгляды. Хотя секция наведения Алмонда была распущена 2 августа, это было символом его убеждения, что управление передовым воздушным движением было наименьшей проблемой для ВВС. Убеждение Алмонда в том, что тактические авиационные эскадрильи должны быть разделены для поддержки отдельных пехотных дивизий, восходит к доктрине начала Второй мировой войны. Миндаль в значительной степени завоевал 1-е морское воздушное крыло и его вспомогательная авиация ВМС США для непосредственной авиационной поддержки его X корпус.[46][47]

Когда Партридж сообщил о ситуации в JOC в штаб-квартиру Макартура 9 августа, Макартур позже сообщил ему, что импровизированной системы пока достаточно. Когда Партридж посетил X корпус в ноябре, он обнаружил, что Алмонд и его сотрудники ничего не знают о FM 31–35.[7][48]

В конце осени 1950 года в Корею была отправлена ​​следственная группа во главе с бригадным генералом армии США Джеральдом Г. Хиггинсом. После многочисленных бесед с командирами батальонов и выше, группа пришла к выводу, что существующая система полевых операций была эффективной. Он отметил, что отсутствовали надлежащие сети связи, а персонал не был полностью обучен приемам управления воздушным движением. Они также подсчитали, что поддержка каждой армейской дивизии 216 самолетами на практику корпуса морской пехоты была финансово невозможна. Отчет Хиггинса, в котором указывались недостатки армии, был проигнорирован, когда Алмонд представил отчет, более благосклонно принятый вышестоящим штабом.[49]

Тем временем в октябре 1950 г. в Вашингтоне, округ Колумбия, армия Начальник штаба Общий Дж. Лоутон Коллинз представил меморандум своему коллеге из ВВС генералу Хойт Ванденберг излагает жалобы армии на передовую систему управления воздушным движением и настаивает на разделении самолетов непосредственной поддержки между своими дивизиями. Через месяц генерал Алмонд сообщил из Кореи; его просьбы об улучшениях повторяли просьбу Коллинза. В то же время группа ВВС во главе с генералом Гленном О. Баркусом отметила, что неучастие армии в JOC затрудняет непосредственную поддержку с воздуха. Отчет Баркуса также содержал предложения по улучшению участия ВВС в CAS.[49]

В начале 1951 года состоялось заседание объединенного совета армии и авиации под председательством бригадного генерала армии Дж. Дж. Бернса. На встрече в Тэгу, где располагались штаб JOC и 8-й армии, 26 марта 1951 г. комиссия выпустила свой отчет, в котором была охарактеризована текущая тактическая авиационная поддержка как «применимая» и «надежная и адекватная» для корейских операций. Хотя представители армии на борту считали, что тактические группы управления воздушным движением должны быть размещены до уровня батальонов, они признали, что это невозможно в данных обстоятельствах. При отсутствии TACP, оборудованных УКВ радио и при неадекватных сетях связи лучшее, что могла сделать TACP, - это совместиться со штабом полка и координировать воздушные удары с органической артиллерией. Представители армии также жаловались, что не хватает бортовых FAC "Москито", чтобы держать по одному над каждой дивизией в дневное время.[50]

2 сентября 1951 года начались наступательные операции ООН в районе Панчбоула. Несмотря на то, что его родительский X-корпус поддерживался двумя третями вылетов CAS, генерал морской пехоты Джеральд С. Томас считал, что его 1-й дивизион не хватало. 2 октября он пожаловался и заявил, что его дивизии необходимо 40 из 96 боевых вылетов, которые CAS ежедневно выделяла. Ему было указано, что когда пилоты морской пехоты связывались с JOC, они были направлены для поддержки наземных подразделений морской пехоты, насколько это возможно, и что он получил поддержку по вызову во время вылетов ВВС.[51]

17 декабря 1951 г. генерал армии Джеймс Ван Флит пожаловался 5-м воздушным силам, что его три командира корпуса не контролируют свои авиационные средства. 20 декабря в письме генералу Мэтью Риджуэй Ван Флит хотел выделить по эскадрилье морской пехоты в каждый корпус; они будут выполнять миссии «строгого пресечения» в пределах 40 миль от фронта под контролем армейских артиллерийских наблюдателей.[52]

После смены высшего командования ООН война за территорию возобновилась. 1 июля 1952 г. генерал армии Марк Кларк отклонил предложение Ван Флита. Заявив, что он не принимал на себя командование в Корее для обострения разногласий между армейскими и военно-воздушными силами по поводу передового контроля над воздушным движением, он рассмотрел продолжающийся спор. 11 августа он издал командное письмо, в котором настоятельно рекомендовал усовершенствовать существующую систему. Это привело к усилению идеологической обработки и обучения в системе «воздух-земля», а также к экспериментам с миссиями Pathfinder и улучшениям в бомбардировке с помощью радаров. Возражение против присоединения эскадрилий к наземным частям заключалось в том, что увеличение потерь среди выделенных эскадрилий CAS вскоре привело бы к их неэффективности.[53]

Начиная с 26 декабря 1952 года, Кларк проводил демонстрацию непосредственной авиационной поддержки, направленной в область деятельности каждого подразделения США в Корее. ВВС США инструктировали и руководили тактическими воздушными ударами, но мало что узнали от них. Офицеры ВВС протестовали против ненужного риска для жизни во время этих демонстраций. 25 января 1953 года 7-я дивизия устроила упражнения с живым огнем против T-Bone Hill в рамках демонстрации CAS. В ходе рейда пленных не было, а у двух атакующих взводов погибло 64 человека. Когда эта новость попала в американские газеты, последовал общественный резонанс. 14 февраля 1953 года состоялась последняя демонстрация. Кларк утверждал, что эксперименты подтвердили полезность системы FAC.[54]

Наследие

В мае 1953 г. началась передовая школа управления воздушным движением. Люк AFB; он был отменен 26 июля, когда закончилась корейская война. Он выпустил 51 FAC.[13]

К концу войны воздушная кампания Организации Объединенных Наций стала настолько зависимой от ударов авиадесантных КВС по целям, невидимым для наземных КВС, что последние могли в течение трех месяцев не наносить ударов.[55] «Москиты» пролетели до конца войны, совершив 40 354 боевых вылета, два из которых Цитаты президентского блока и цитата президента Кореи.[13] Военно-воздушные силы Организации Объединенных Наций совершили 96 210 самолето-пролетов при непосредственной авиационной поддержке (не считая неизвестного количества самолето-пролетов ВМС США). При поддержке ООН с воздуха было убито 184 808 солдат противника. В свою очередь дальневосточные ВВС потеряли 1144 человека убитыми. Потери самолетов ООН составили 1986.[56]

Когда боевые действия прекратились, в Сеуле была проведена совместная конференция американских ВВС, армии, флота и морской пехоты для обсуждения будущих операций по управлению воздушным движением. Армия США по-прежнему хотела иметь собственный воздушный корпус; ВВС США по-прежнему настаивали на своей независимости и способности оказывать непосредственную поддержку с воздуха по мере необходимости. Конец Корейской войны не привел к заметным изменениям в доктрине передового воздушного контроля с самого начала войны. После 1953 г. дела продолжались так же, как и в 1950 г .; в период с 1946 по 1966 год не будет никаких заметных шагов по выработке доктрины передового контроля над воздушным движением для вооруженных сил США.[57][58]

Комары были расформированы в 1956 году, так как считались средством военного времени. После их роспуска у США снова не было возможностей для управления передовым воздушным движением. 1957 год Руководство STRICOM (Ударное командование США) определил передний авиадиспетчер как наземный. До 1962 года авиалайнеров FAC не существовало.[13]

Примечания

  1. ^ а б Schlight, стр. 71–105.
  2. ^ Гудерсон, стр. 26.
  3. ^ Футрелл, стр. 704–705.
  4. ^ Schlight, стр. 99, 106–107.
  5. ^ а б Футрелл, стр. 62–66, 214.
  6. ^ а б Schlight, стр. 120–122.
  7. ^ а б c Футрелл, стр. 104–109, 121.
  8. ^ Schlight, стр. 142–146.
  9. ^ Футрелл, стр. 142.
  10. ^ Schlight, стр. 122.
  11. ^ а б Футрелл, стр. 148–152.
  12. ^ Футрелл, стр. 98–102.
  13. ^ а б c d е ж грамм час Черчилль 1997, стр. 6–9.
  14. ^ Schlight, стр. 151.
  15. ^ Футрелл, стр. 78.
  16. ^ Футрелл, стр. 80.
  17. ^ Дорр, Томпсон, стр. 22.
  18. ^ Лестер, стр. 59.
  19. ^ Футрелл, стр. 159.
  20. ^ Футрелл, стр. 164, 167.
  21. ^ Футрелл, стр. 355.
  22. ^ Футрелл, стр. 180–181.
  23. ^ Футрелл, стр. 228–229.
  24. ^ Футрелл, стр. 168 - 175.
  25. ^ Футрелл, стр. 214–221, 228, 244, 401.
  26. ^ Документальный фильм «МиГ 15: Русская Стелс», Боевые станции, 2000 - 2006 гг., Начало в 18:34. Проверено 4 ноября 2015 года. [1]
  27. ^ Футрелл, стр. 254–266, 342–343.
  28. ^ Футрелл, стр. 281–284.
  29. ^ Футрелл, стр. 344–347.
  30. ^ Футрелл, стр. 332–333.
  31. ^ Футрелл, стр. 349–351.
  32. ^ Футрелл, стр. 351–355.
  33. ^ Футрелл, стр. 355–359, 363–371.
  34. ^ Футрелл, стр. 461–462.
  35. ^ Футрелл, стр. 371–372.
  36. ^ Футрелл, стр. 4, 232, 258, 461–462, 517, 538–539, 561.
  37. ^ Футрелл, стр. 425–426.
  38. ^ Футрелл, стр. 433–460.
  39. ^ Футрелл, стр. 465–467.
  40. ^ Футрелл, стр. 403–404, 406–412, 416, 418.
  41. ^ Футрелл, стр. 463.
  42. ^ Футрелл, стр. 468.
  43. ^ Футрелл, стр. 470.
  44. ^ Футрелл, стр. 542–543.
  45. ^ Футрелл, стр. 674–679.
  46. ^ а б Schlight, стр. 161–164.
  47. ^ Футрелл, стр. 50–51.
  48. ^ Schlight, стр. 124, 161–164.
  49. ^ а б Schlight, стр. 159–167.
  50. ^ Футрелл, стр. 359–360.
  51. ^ Футрелл, стр. 467–468.
  52. ^ Футрелл, стр. 540–541.
  53. ^ Футрелл, стр. 541–543.
  54. ^ Футрелл, стр. 544.
  55. ^ Лестер, стр. 75.
  56. ^ Футрелл, стр. 692.
  57. ^ Schlight, стр. 174–177.
  58. ^ Лестер, стр. 74–77.

Рекомендации

  • Черчилль, Ян (1997). Hit My Smoke !: передовые авиадиспетчеры в Юго-Восточной Азии. Манхэттен, Канзас: издательство Sunflower University Press. ISBN  0-89745-215-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дорр, Роберт Ф .; Томпсон, Уоррен (2003). Корейская воздушная война. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN  0-7603-1511-6.
  • Футрелл, Роберт Ф. (2000) [1961]. Военно-воздушные силы США в Корее 1950–1953 гг. (Перепечатка ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN  0160488796.
  • Гудерсон, Ян (1998). Авиация на фронте: непосредственная авиационная поддержка союзников в Европе, 1943–45. Исследования в области авиации. Лондон: Фрэнк Касс. ISBN  0714642118.
  • Лестер, Гэри Роберт (1997). От комаров к волкам: эволюция авиадиспетчера. База ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press. ISBN  1-58566-033-7.
  • Шлайт, Джон (2003). Помощь сверху: непосредственная авиационная поддержка армии 1946–1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN  178039442X. OCLC  53045229.