Ford Ecostar - Ford Ecostar

Ford Ecostar
Ford Ecostar.jpg
Обзор
ТипЭкспериментальная машина
ПроизводительФорд Европы
Производство1992-1993
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный фургон
СвязанныйFord Escort Mk V

В Ford Ecostar экспериментальный с электроприводом маленький автофургон который был построен командой программы VCC110 в Дирборне, штат Мичиган. А натриево-серная батарея в полу грузового отсека хранится мощность для электродвигателя мощностью 75 лошадиных сил (56 кВт) под передним капотом. Ecostar представила логотип с изображением дороги и листьев, который теперь используется на ряде продуктов Ford.

Было произведено чуть более 100 Ecostar, которые использовались в автомобильных тестах в период с 1992 по 1996 год с пробегом более 1 000 000 миль (1 609 344 км). Ecostar в среднем проезжал 94 мили (151 км) при полной зарядке и продемонстрировал диапазон 155 миль (249 км) в одном тесте. Однако в некоторых случаях аккумулятор воспламенялся во время использования. По этой и ряду других причин Форд потерял интерес к натриево-серной батарее и обратился к топливная ячейка концепции вместо этого.

Ниша продукта оказалась полезной и привела к ряду аналогичных проектов. В то время как 1998 Citroën Berlingo électrique был практически идентичен по характеристикам и дальности, он просто заменил более старый 1991 C15 электрический. Ford также снова выходит на рынок с электрической версией автомобиля. Transit Connect.

История

Форд разработал технологию натриево-серных батарей в 1965 году.[1] но не разрабатывал его в коммерческих целях. Позднее развитие было подхвачено в Европе.

Ecostar был представлен как чисто экспериментальная попытка помочь в разработке всех аспектов проектирования электромобилей от проектирования до разработки поставщиков и развития рынка. «Прототип прототипов» был завершен со свинцово-кислотными батареями в 1992 году и представлен с замечанием, что будущие модели будут включать новую технологию аккумуляторов. Затем последовали несколько аналогичных моделей, которые были сданы в аренду для тест-драйвов с благоприятными результатами.[2]

Всего 80[1] до 105[3] "Серийный прототип" Ecostars, работающий на сере, производился вручную, начиная с 1993 года, и использовался в испытаниях флота с рядом клиентов, начиная со следующего года.[4] В то время стоимость батареи составляла 46 000 долларов. Однако автомобили были собраны вручную и стоили 250 000 долларов, поэтому стоимость батареи не соответствовала серийной версии.[5]

Испытания длились 30 месяцев. Во время испытаний были проблемы с системой, включая две машины, которые загорелись во время зарядки.[6] Сера в батарее воспламенялась, что создавало серьезную угрозу безопасности. Первопричиной возгорания стала утечка серы, разъедающая соединения между элементами аккумулятора. Эти корродированные соединения увеличивали сопротивление, и возникающего тепла было достаточно, чтобы расплавить окружающие клетки и вызвать цепную реакцию. Команда разработчиков программы смогла предложить обходной путь, который позволил завершить испытания, но будущие электромобили Ford в течение следующих пяти лет должны будут полагаться на более старые свинцово-кислотные аккумуляторы. АББ представила новую версию батареи, но не желала гарантировать ее работу дольше одного года.[7]

В конце 1997 года Ford объявил о партнерстве с Daimler-Benz и Ballard Power Systems представить готовую машину топливные элементы,[8] и их эксперименты с натриево-серными батареями закончились.

Описание

Шасси Ecostar было основано на автомобиле Escort Van производства Ford. Корпус и сборка Halewood завод снаружи Ливерпуль. Это был по сути европейский Эскорт Mk V с приподнятым грузовым пространством, образующим 2-дверный панельный фургон. Полностью оборудованный, он весил 3100 фунтов (1406 кг).[3]

Значительную часть этого веса составляли 780 фунтов (354 кг). натриево-серная батарея, в котором накоплено 37 кВтч.[3] Согласно Федеральному графику городского движения, это позволило Ecostar проехать 100 миль (161 км).[3] Технология натрий-сера была изобретена Фордом в 1960-х годах.[9] но аккумулятор для Ecostar был построен ABB Group в Гейдельберг, Германия.[3] Чтобы батарея работала, ее нужно было поддерживать при температуре 600 ° F (316 ° C), при которой сера остается расплавленной.[9]

Чтобы избежать потери тепла и изолировать кабину от тепла, аккумулятор хранился внутри вакуумного баллона из нержавеющей стали с двойными стенками. Это позволило ему оставаться в тепле на ночь и поддерживать постоянную температуру даже в холодную погоду, когда традиционные батареи менее чувствительны. Контейнер был установлен ниже уровня пола грузового пространства, что придало транспортному средству низкий центр тяжести, что придавало ему удобную управляемость.[9] Одна жалоба, однако, заключалась в отсутствии усилитель руля.[10]

Аккумулятор питал трехфазный электродвигатель, расположенный под капотом в зоне, обычно используемой для бензинового двигателя. Мотор выдавал всего 75 л.с., что мало для автомобиля такого размера, но до 143 фут-фунтов. крутящий момент, числа типичные для гораздо более мощного бензинового двигателя. Это был лучший крутящий момент, чем, например, Ford Escort GT, чей 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель выдавал 127 л.с., но всего 114 фунт-футов.[10]

Одним из недостатков натрий-серной батареи является ее относительно низкая скорость разряда, что ограничивает количество энергии, которое может потребляться от батареи во время ускорения.[9] Водители описали его как "спокойный", в то время как Ford оценил его разгон от 0 до 100 км / ч примерно за 16,5 секунды. Хотя по автомобильным меркам он медленный, он похож на другие небольшие европейские автофургоны той эпохи, такие как Volkswagen Eurovan.[3]

В крейсерском режиме мотор использовал всего 8 кВт для поддержания скорости,[11] около 10 лошадиных сил (7 кВт). Это говорит об эффективности электрического привода, а также о шинах с низким сопротивлением 50 фунтов на квадратный дюйм.[10] Однако длинные цитируемые диапазоны относятся только к вождению, а не к вспомогательным системам. Это значительно увеличило нагрузку; электронагреватель сгорел 5 кВт, а кондиционер 6 кВт.[11] В реальном вождении использование любого из них может значительно повлиять на дальность полета.

Смотрите также

  • Форд представил Transit Connect Electric автомобиль, похожий на Ecostar, 2010 г.
  • Ford также сделал электрическую версию Ford Ranger пикап в 1995 и 1998 годах и продал или сдал в аренду почти 2000 таких автомобилей.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б «Сегодня в истории Ford - 3 февраля», перепечатка статьи 1992 г.
  2. ^ Ричард Степлер, "Скоро: доставка электричества", Популярная наука, Январь 1993 г., стр. 32 (боковая панель)
  3. ^ а б c d е ж Шоссе
  4. ^ Сет Лейтман и Боб Брант, «Создайте свой собственный электромобиль», Макгроу-Хилл, 2008 г., стр. 62
  5. ^ Анита Линерт, "Где вилка?", Рассмотрение руководством, 1 декабря 2005 г.
  6. ^ "Форд отключает электрические фургоны после 2 пожаров", Чикаго Трибьюн (Bloomberg Network News), 6 июня 1994 г.
  7. ^ «Передовые автомобильные технологии», Конгресс США, стр. 106
  8. ^ Дональд Наусс, "Ford инвестирует 420 миллионов долларов в автомобили с топливными элементами", Лос-Анджелес Таймс, 16 декабря 1997 г.
  9. ^ а б c d Cogan
  10. ^ а б c Чайкин, стр. 106
  11. ^ а б Рональд Юрген, «Справочник по автомобильной электронике», стр. 33.21

Библиография

дальнейшее чтение