Транспортная развязка Форд – Лодж - Ford–Lodge interchange
| Развязка Форд – Лодж | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | |
| Детройт, Мичиган | |
| Координаты | 42 ° 21′32 ″ с.ш. 83 ° 04′35 ″ з.д. / 42,3589 ° с.ш. 83,0764 ° з.д.Координаты: 42 ° 21′32 ″ с.ш. 83 ° 04′35 ″ з.д. / 42,3589 ° с.ш. 83,0764 ° з.д. |
| Дороги в соединение | |
| Строительство | |
| Пролеты | 14 |
| Построено | 1951–53 по MSHD |
| Открыт | Октябрь 1955 г. |
| Поддерживается | MDOT |
В Транспортная развязка Форд – Лодж это автострада обмен в Детройт, Мичиган. Он образует соединение Межгосударственный 94 (I-94, Edsel Ford Freeway), с М-10 (Автострада Джона К. Лоджа). Развязка была завершена в 1955 году и является первой полноценной развязкой между автомагистралями в Соединенных Штатах.[1]
История
Транспортная развязка Форд-Лодж была частью системы автострад Детройта, задуманной в конце 1940-х - начале 1950-х годов, в совместном проекте с участием города Детройт, дорожной комиссии округа Уэйн и Департамент автомобильных дорог штата Мичиган.[2]
Одной из самых больших проблем для дизайнеров было пересечение двух автострад. Общепринятым дизайном для развязки между двумя загруженными шоссе был клеверный лист. Однако инженеры из Мичигана отвергли эту идею, заявив, что перекрестное движение и крутые повороты будут слишком опасными. Они предпочли «конструкцию с простыми поворотами, которые можно было совершать на относительно высоких скоростях».[2] 1944 г. Новости Детройта В статье сообщалось, что эта конструкция будет роторного типа, которая использовалась на Восточном побережье, но никогда на Среднем Западе. Однако визит инженеров из Нью-Джерси привел к изменению конструкции; инженеры из Нью-Джерси предупредили, что роторный двигатель может обрабатывать только около 3000 автомобилей в час, что намного меньше, чем ожидали инженеры из Мичигана.[2]
На развязке было 14 отдельных эстакад для обеспечения беспрепятственного движения транспорта.[3] Масштабная модель транспортной развязки была выставлена в Нью-Йорке на «Конференции будущего»; Организаторы конференции хотели продемонстрировать его, поскольку считали его «самым выдающимся проектом транспортной развязки в стране».[2]
Согласно Новости Детройта, как только заграждения были сняты, "машины из центра города с грохотом грохнули под мостами перехода за $ 15 300 000 в таком количестве, что к 17:00 мгла из новой бетонной пыли повисла в воздухе, как туман. Водители нырнули в новый подземный переход развязки, который у них был никогда не видел при осторожных 50. К тому времени (пять секунд или около того), которое потребовалось, чтобы попасть прямо сейчас, они вернулись к минимуму 60 и нетерпеливо сигналили нескольким застенчивым душам ».[4][5]
Дизайн
Развязка представляет собой полноценную развязку с съездами с правой и левой стороны проезжей части. Эта конструкция «направо-налево-направо-налево-налево» считалась прогрессивной для своего времени.[6]
Рекомендации
- ^ Набер, МэриЭнн (1 ноября 2006 г.). «Окончательный список общенациональных и исключительных объектов федеральной системы автомагистралей между штатами». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 20 августа, 2016.
- ^ а б c d Департамент транспорта Мичигана (нет данных). "I-94 EB / I-94 Переход к M-10". Департамент транспорта Мичигана. Получено 20 августа, 2016.
- ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (октябрь 1955 г.). Скоростные автомагистрали Эдселя Форда и Джона К. Лоджа, Детройт. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. OCLC 56935275.[страница нужна ]
- ^ Новости Детройта. 19 января 1955 г. ISSN 1055-2715. Отсутствует или пусто
| название =(помощь)[требуется полная цитата ] - ^ Департамент транспорта штата Мичиган (без даты). "Холден авеню Прогулка / М-10". Департамент транспорта Мичигана. Получено 13 мая, 2019.
- ^ Рамо-Вулдридж (29 января). Исследование рампы развязки Форд – Лодж (Отчет). Канога Парк, Калифорния: Рамо-Вулдридж. OCLC 14095338. Проверить значения даты в:
| дата =(помощь)[страница нужна ]