Железнодорожный фестиваль Маленькое чудо - Festiniog Railway Little Wonder

Железнодорожный фестиваль Маленькое чудо
Ffestiniog PDold 5.jpg
Маленькое чудо, сфотографировано около 1871 года.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительДжордж Инглэнд
Дата постройки1869
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-4-0Т
Датчик1 фут11 1⁄2 в (597 мм)
Водитель диам.2 фута 4 дюйма (0,71 м)
Локо вес19,5 длинных тонн (19,8 т)
Крышка для воды720 имперских галлонов
Давление в котле160 фунтов на кв. Дюйм (1100 кПа) †
ЦилиндровЧетыре, снаружи
Размер цилиндра8,25 × 13 дюймов (210 мм × 330 мм)
Шестерня клапанаКлапан Гуча
Показатели производительности
Тяговое усилие8,595 фунтов
Карьера
ОператорыFestiniog Железнодорожный
ЧислаFfR 7
Официальное названиеМаленькое чудо
Снято1882
Слом1882
ДиспозицияСлом

В Железнодорожный фестиваль Маленькое чудо был 0-4-4-0Т паровоз построен Джордж Инглэнд для Festiniog Железнодорожный в 1869 г.[1][2]

дизайн

Маленькое чудо был Двойная фэрли тип сочлененный локомотив разработано Роберт Фрэнсис Фэрли. Это был первый локомотив Double Fairlie на железной дороге Festiniog и четвертый локомотив Double Fairlie. Он был доставлен на железную дорогу в июле 1869 года.[3] Это было улучшение по сравнению с предыдущими проектами, потому что в нем было два топки, вместо одного, и это позволило ему париться более свободно.

В 1870 году Фэрли пригласила гостей засвидетельствовать Маленькое чудо на судебном процессе против железной дороги Фестиниог. существующие локомотивы Альпинист и валлийский пони. Среди присутствующих были вторые Герцог Сазерленд, Имперские Российские Комиссары, Комиссары Индийского Правительства и Капитан Тайлер Совета по торговле. Little Wonder тащил поезд из 112 вагонов весом 206 тонн вверх по линии со средней скоростью 12 1/2 миль в час. Валлийский пони только что смог везти поезд из 26 вагонов весом 73 тонны на максимальной скорости 5 миль в час.[4]

Спектакль

Маленькое чудо был воспринят как большой успех и привлек внимание всего мира. Однако возникали различные механические проблемы, и двигатель требовал частого ремонта. Он был выведен из эксплуатации в 1882 году.[5]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Киднер, Р.В. (1960). Узкоколейные железные дороги Уэльса. Oakwood Press. п. 5.
  2. ^ Киднер, Р. (1960). Легкие и узкоколейные локомотивы. Oakwood Press. п. 24-25.
  3. ^ Джонсон, Питер (10 июля 2013 г.). Узкоколейные железные дороги. Bloomsbury Publishing. п. 10. ISBN  978-0-7478-1392-7.
  4. ^ Армстронг, Т. (1870). Факты и мнения. Относительно экономичного строительства и эксплуатации железных дорог узкой колеи с крутыми уклонами и крутыми поворотами при работе с двигателем и подвижным составом улучшенного класса..
  5. ^ "Маленькое чудо". Фестипедия. 7 октября 2011 г.. Получено 28 июн 2012.

внешние ссылки