Ферровия делла Вальтеллина - Ferrovia della Valtellina

Вальтеллина железная дорога
	Варенна железнодорожная станция
Обзор
Положение дел	Оперативный
Locale	Италия (Сондрио )
Термини	Сондрио; Лекко
Станции	20
Служба
Система	Ferrovie dello Stato (ФС)
Оператор (ы)	Ferrovie dello Stato
История
Открыт	1885-1894
Технический
Количество треков	Одиночный трек
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	Электрифицирован от 3000 В постоянного тока

В Ферровия делла Вальтеллина (Железная дорога Вальтеллина) - это железнодорожная линия в Италии, идущая от Лекко к Вальтеллина и Valchiavenna. Он был открыт в 1894 году и электрифицирован на трехфазная система в 1902 г. Электрифицирована на 3 кВ. постоянный ток и управляется Тренорд.

История

Линия строилась поэтапно между 1885 и 1894 годами. В то время в районе доминировали две крупные железнодорожные компании. Они были Rete Adriatica (Адриатическая сеть) и Rete Mediterranea (Средиземноморская сеть). с открытием участка Колико-Беллано 1 августа 1894 года началось полное железнодорожное сообщение.

Электрификация

RA 34, позже FS класс E.430

Железная дорога Вальтеллина примечательна тем, что раньше использовала электрическую тягу. Он первым в Италии и первым в мире применил высоковольтный трехфазный переменный ток для рельсовой тяги. 15 октября 1902 г. началась электрификация Лекко -Колико -Кьявенна и Колико-Сондрио участки с воздушными линиями электропередачи 3000 В, 15 Гц.^[1]^[2] Позднее по неизвестным причинам частота была увеличена до 15,8 Гц. Наконец, напряжение и частота были повышены до 3600 В, 16,7 Гц, что стало итальянским стандартом. Электроэнергия обеспечивалась Campovico. гидроэлектростанция.

Линия теперь электрифицирована 3 кВ. постоянный ток.

Маршрут

Линия была построена с большой технической смелостью, но участок Лекко-Колико-Кьявенна теперь показывает свой возраст. На протяжении 40 километров до Колико есть 89 поворотов, 18 виадуков и 19 туннелей. Однако линия, идущая вдоль восточного берега Озеро Комо с его неровной береговой линией, предлагает пассажирам очаровательные виды на заливы, в которых можно увидеть аристократические виллы, пышную растительность и пристани для яхт.

Станция Тирано - это перевалочный пункт для путешественников, которые хотят поехать в Швейцарию по Ретийская железная дорога, узкоколейная линия, отходящая от вышеупомянутой станции, которая следует по маршруту, достигающему 2253 метра в высоту, и знаменитой туристической станции Санкт-Мориц.

Трафик

Линия используется региональными поездами Тренорд которые курсируют по маршрутам Сондрио-Лекко и Сондрио-Тирано (останавливаются на всех станциях), а также от поездов Regio Express - до 2007 года называвшихся Diretti - Тренорда, многие из которых едут по всему маршруту Тирано до Милан Центральная.

С декабря 2014 года, в праздничные дни и в августе региональные поезда Лекко-Сондрио останавливаются в Колико и заменяются автобусами на оставшейся части.

Подвижной состав

RA 361, позже FS класс E.360

Исторический

Первоначально используемый подвижной состав с трехфазным переменным током состоял из:

RA 34, позже, FS класс E.430, Бо + Бо локомотив
RA 361, позже FS класс E.360, 1′C1 ′ локомотив
Вагоны FS E.1 и E.2 [Это; де ]

Недавний

Совсем недавно между Миланом и Тирано использовались композиции FS класс E.464 электровоз с 7 вагонами МДВЦ [1] и пилот MDVC, а праздничные поезда состоят из Класс FS ALe 803 электрические несколько единиц или локомотивы Е.464 и вагоны с низким полом. Иногда Класс FS ALe 582 или, реже, композиции из Класс FS ALn 668 дизельные вагоны используются. С 2015 года по маршруту Милан Чентрале-Тирано: ETR 425 используются комплекты поездов.