Ferrari 250 GT SWB Бредвэн - Ferrari 250 GT SWB Breadvan

Ferrari 250 GT SWB Breadvan (2819GT)
Ferrari 250GT SWB 'Breadvan' 1961 года.jpg
КатегорияGT купе
Дизайнер (ы)Джотто Биццаррини и Джованни Вольпи
Технические характеристики[1][2]
ШассиФеррари тип 539 (250 GT SWB 1961) шасси
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма)
ДвигательFerrari 250 Tipo 168 Comp./61 3-литровый V12 NA Передний монтаж
Передача инфекции250 SWB, четырехступенчатая
Масса935 кг (2061,3 фунта) (в 1962 24 часа Ле-Мана )
ШиныDunlop Racing 600 л 15 и 650 л 15
История соревнований
Известные участникиИталия Скудерия Серениссима
Известные водителиБельгия Оливье Гендебьен
Бельгия Люсьен Бьянки
Франция Морис Трентиньян
Италия Нино Ваккарелла
Италия Карло Мария Абате
объединенное Королевство Колин Дэвис
Италия Людовико Скарфиотти
Эдгардо Мунго
Дебют1961 Автомобиль Tour de France с оригинальным кузовом berlinetta
ГонкиПобедПолякиF.Laps
62 Класс GTНет данныхНет данных

В Ferrari 250 GT SWB Бредвэн одноразовый Феррари изготовлен в 1962 г. из 1961 г. Феррари 250 GT SWB, номер шасси 2819 GT. Он был построен, чтобы конкурировать с новым 1962 годом. Феррари 250 ГТО на 24 часа Ле-Мана и другие FIA Чемпионат мира по спортивным автомобилям скачки.

Разработка

В 1962 году инженер Джотто Биццаррини был нанят графом Джованни Вольпи, владелец Скудерия Серениссима гоночной команды, чтобы обновить Ferrari 250 GT SWB, чтобы он был конкурентоспособным с тогдашним новым Феррари 250 ГТО. Энцо Феррари отказался продать какие-либо GTO графу Вольпи из-за того, что Вольпи нанял бывших сотрудников Ferrari в ATS.[3][1]

Автомобиль-донор для этого проекта - 250 GT SWB Competition, заводской номер 2819 GT. Этот автомобиль ранее участвовал в гонках 1961 года. Тур де Франс, где заняла 2-е место за счет Оливье Гендебьен и Люсьен Бьянки.[4] Вскоре после этого машина была продана Гендебиеном Вольпи для использования с Scuderia Serenissima. Как и в случае с другими моделями SWB для соревнований, этот автомобиль имел облегченный корпус и шасси, минимальную комплектацию и более мощный двигатель Tipo 168 мощностью 286 л.с. с головками типа Testarossa.[2][1]

Биццаррини применил все идеи, которые он разработал, работая над GTO и вместе с специалист по кузову Пьеро Дрого разработали аэродинамически усовершенствованный кузов, даже ниже, чем у GTO, с линией крыши, значительно расширенной к задней части, следуя за Камм аэродинамическая теория. Результирующий стрелковый тормоз появление привело к тому, что французская пресса прозвала его "La Camionnette"(грузовичок), а англоязычные журналисты назвали его" Breadvan ".[3][1]

Биззаррини переместил двигатель и радиатор дальше назад к центру шасси, чем GTO, и опустил его, установив систему с сухим картером. Оригинальные тройки 46 DCN Карбюраторы Weber были заменены на шесть сдвоенных дросселей 38 DCN Webers. Оригинальная 4-ступенчатая коробка передач была сохранена. Джорджио Нери и Лучано Боначини of Modena были наняты на выполнение всех механических модификаций и подготовки к гонке. Получившийся автомобиль был значительно легче GTO - 935 кг (2061,3 фунта) по сравнению с типичным весом GTO в 1000 кг (2204,6 фунта).[1]

История соревнований

Реставрированный Breadvan дебютировал на выставке 1962 24 часа Ле-Мана. Он быстро обошел все Ferrari GTO и занял 7-е место в общем зачете за 4-й час, когда отказ карданного вала привел к его выбытию. Результаты других гонок подтвердили эффективность этой конструкции, поскольку в сезоне 1962 года машина выиграла в классе GT в двух гонках. Последняя гонка автомобиля в периоде проходила на Coppa Gallenga Hillclimb в 1965 году, однако с 1973 года он регулярно появлялся на исторических гонках по всему миру, включая такие события, как Исторические автомобильные гонки Монтерея, то Гудвудский фестиваль скорости и Тур Авто.[1][5]

Полные результаты гонки 1961–1965 гг.[1][4][6]
ДатаРасаСхемаКомандаДрайвер (ы)РезультатПримечания
сентябрь
14-23
1961		Тур де ФрансТур де ФрансБельгияEcurie FrancorchampsБельгияОливье Гендебьен
ИталияЛюсьен Бьянки		2-й ГТ
2-й ОА		с оригинальным кузовом 250 GT SWB
22 октября
1961		1000 км от ПарижаMontlhéryИталияСкудерия СерениссимаФранцияМорис Трентиньян
ИталияНино Ваккарелла		3-й ГТ
3-й ОА		с оригинальным кузовом 250 GT SWB
23–24 июня
1962		24 часа Ле-МанаАвтодром де ла СартИталияСкудерия СерениссимаИталияКарло Мария Абате
объединенное КоролевствоКолин Дэвис		DNFПервая гонка в качестве Бредвэна, была седьмой в общем зачете, когда приводной вал вышел из строя на 4-м часу.
6 августа
1962		Гвардейский трофейБренды HatchИталияСкудерия СерениссимаИталияКарло Мария Абате
объединенное КоролевствоКолин Дэвис		1-я ГТ
4-й ОА
26 августа
1962		Оллон-Вилларс HillclimbОллон-ВилларИталияСкудерия СерениссимаИталияКарло Мария Абате1-я ГТ
4-й ОА		Установите новый рекорд курса GT: 4 м 47,3 с при скорости 100,243 км / ч.
двадцать первое октября
1962		1000 км от ПарижаMontlhéryИталияСкудерия Серениссимаобъединенное КоролевствоКолин Дэвис
ИталияЛюдовико Скарфиотти		3-й ГТ
3-й ОА
11 ноября
1962		Пуэрто-Рико GPКагуас, Пуэрто-РикоИталияСкудерия СерениссимаАргентинаХуан Мануэль БордоDNSЗапись отозвана после смерти Рикардо Родригес на Гран-при Мексики
28 марта
1965		Coppa Gallenga HillclimbКастель ГандольфоНеизвестныйЭдгардо Мунго9-й ОААвтомобиль окрашен в серебро

Влияние

Необычная, но эффективная аэродинамика 250 GT SWB Breadvan доказала, что Камм хвост дизайн, который будет использоваться на многих других гоночных автомобилях, включая Ford J-автомобиль и Альфа Ромео Джулия ТЗ.

После успеха Breadvan два дополнительных автомобиля 250 GT SWB (S / N 2053 GT и 2735 GT) были модифицированы для частные водители от Bizzarrini, Drogo, Neri и Bonacini, с характерным телом и схожими формами. Третий модифицированный Ferrari был запланирован, но не завершен.[7][8][9] An Исо Риволта, номер шасси IR460368, также был переделан Drogo в том же стиле, что и 2819 GT.[10]

Похожий Стрелковый тормоз конструкции были использованы на более поздних концепт-карах Ferrari и серийных автомобилях, таких как 456 GT Венеция и Феррари ФФ.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Бо, Алан; Соннери, Марк; Вольпи ди Мисурата, граф Джованни; Мерритт, Ричард (июнь – июль 2003 г.), «Бредван», Каваллино, нет. 135, стр. 40–58.
  2. ^ а б Гудфеллоу, Уинстон (февраль 2007 г.), "Flour Power", Forza, нет. 75, стр. 50–55.
  3. ^ а б "Nachtschicht im Schloss: Отчет о конкурсе элегантности в замке Бенсберг". Авто Мотор u. Спорт (на немецком). Heft 25 2010: Seite 39. 18 ноября 2010 г.
  4. ^ а б 250 GT SWB Breadvan, серийный номер 2819GT, Barchetta.cc, получено 3 мая 2014
  5. ^ Legendary Breadvan возвращается к легендарной гонке, Каваллино, 28 апреля 2014 г., архивировано из оригинал 5 мая 2014 г., получено 4 мая 2014
  6. ^ Все результаты шасси 2819GT [250GT], получено 4 мая 2014
  7. ^ Пурре, Джесс Г. (1987), Гоночные автомобили Ferrari 250 GT, Sparkford: Haynes, стр. 182–194, ISBN  0-85429-556-9
  8. ^ 250 GT SWB серийный номер 2735GT, Barchetta.cc, получено 3 мая 2014
  9. ^ 250 GT серийный номер 2053GT, Barchetta.cc, получено 3 мая 2014
  10. ^ 1965 Iso Rivolta Breadvan, Silverstone Auctions., получено 3 мая 2014

дальнейшее чтение

  • Соннери, Марк; Блюмел, Кейт (2009), Rebel Rebel: Breadvan: самый узнаваемый Ferrari в мире, Parker House Publishing Inc., ISBN  978-0981727073
  • Кубс де Хартог, Джек; Де Райк, Марк (2015), DROGO: Официальный тренер Scuderia Ferrari., Де Хартог и Де Райк

внешняя ссылка