Система горных железных дорог Фелл - Fell mountain railway system

Система упала на Горная железная дорога Снафелл.

Система Ханскотта

В Система упала была первой системой третьего рельса для железные дороги это было слишком круто, чтобы быть работал адгезией только на двух беговых рельсах. Он использует приподнятый центральный рельс между двумя ходовыми рельсами для обеспечения дополнительного сцепления и торможения или только торможения. Поезда приводятся в движение колесами или тормозятся башмаками, прижатыми горизонтально к центральному рельсу, а также обычными ходовыми колесами. Дополнительные тормозные колодки устанавливаются на специально разработанные или адаптированные локомотивы и тормозные фургоны Fell, а для тяги локомотив имеет вспомогательный двигатель, приводящий в действие горизонтальные колеса, которые зажимают третий рельс. Система Фелла была разработана в 1860-х годах и вскоре была заменена различными типами зубчатая железная дорога для новых линий, но некоторые системы Fell продолжали использоваться до 1960-х годов. В Горная железная дорога Снафелл по-прежнему использует систему Fell для (экстренного) торможения, но не для тяги.

История

Система Fell была спроектирована, разработана и запатентована британским инженером. Джон Барраклаф Фелл. Первое тестовое приложение было рядом с Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик канатная дорога на Whaley Bridge в Дербишир, Англия, в 1863 и 1864 гг.

Эти испытания привлекли внимание правительства Франции, которое провело собственные испытания на склонах Mont Cenis в 1865 году. В результате Железная дорога Мон-Сени-Пасс был построен британской компанией как временное соединение между Францией и Италией во время строительства туннеля под Альпийским перевалом; сокращение времени доставки почты из Великобритании в Индию, Китай и т. д.

Список железных дорог Фелла

Сохранился паровоз Fell H199 в Музей упавших двигателей, Новая Зеландия, 20 марта 2002 г.

Следующие железные дороги использовали систему Фелла. Из них работает только электрифицированный. Горная железная дорога Снафелл на Остров Мэн, который иногда использует центральный рельс только для торможения; все машины теперь оснащены реостатическое торможение, который отвечает всем нормальным требованиям к торможению. Единственный уцелевший локомотив Фелла, Железные дороги Новой Зеландии H 199, хранится в Музей упавших паровозов, Фезерстон, Новая Зеландия, рядом с площадкой Наклон Римутаки.

Франция

• В Железная дорога Мон-Сени-Пасс на границе с Италией была 77 км (48 миль) в длину и проходила с 1868 года, пока не была заменена туннелем под перевалом в 1871 году.
• В Chemin de Fer du Puy-de-Dôme в Клермон-Ферран открыт в 1907 году и закрыт в 1926 году. сжатый воздух чтобы прижать колеса к центральной направляющей.

Бразилия

• В Эстрада де Ферро Кантагало (Кантагало железная дорога) от Нитерой до Нова-Фрибурго открылась в 1873 году. Первая горная железная дорога в Бразилии 1100 мм (3 футов7 ⁵⁄₁₆ в) манометра повторно использовали часть оборудования из Железная дорога Мон-Сени-Пасс, и продолжал работать до 1960-х годов.

Остров Мэн

• В Горная железная дорога Снафелл открыт в 1895 году. Использует электрический вагоны, с рельсом Fell для торможения.

Италия

• См. Францию. Некоторые характеристики Железная дорога Мон-Сени-Пасс включают:
  • 1100 мм (3 футов7 ⁵⁄₁₆ в) gauge - в англоязычном мире размер иногда указывается как 3 '7,5 дюйма и т. д.
  • Самый крутой градиент 1 из 12 (8,3%)
  • Наибольший возможный градиент неизвестен
  • Градиент, при котором система захвата Fell считалась необходимой 1 из 25 (4,0%)
  • Набор высоты 3000 футов (914 м)
  • Центральная направляющая на 8 дюймов (203 мм) над направляющими и примерно на 14 дюймов (356 мм) над ними спящий.
  • Самая резкая кривая 130 футов (40 м) ^[1]
  • Поскольку были отклонения от нормы на обоих концах железной дороги Фелла, неизвестно, были ли обычные стандартный калибр подвижной состав был нужен.
  • Длина линии 48 миль (77 км).
  • Длина участка Фелла 9 миль (14 км).

Новая Зеландия

• 1067 мм (3 фута 6 дюймов)
  • В Rewanui Incline на западном побережье Южного острова для торможения использовались рельсы Fell с момента открытия в 1914–1966 годах. Они закрылись в 1985 году.
  • В Наклон Римутаки на Линия Вайрарапа около Featherston на Северном острове открылся в 1878 году и закрылся в 1955 году. Туннель Римутака. В Музей упавших двигателей в Фезерстоне находится единственный сохранившийся локомотив Фелл (NZR H класс ).
  • В Роа Наклон на западном побережье Южного острова для торможения использовались рельсы Fell с момента открытия в 1909 году. Они закрылись в 1960 году.
  • В Канатная дорога Кайкораи который бежал от Данидин к Долина Кайкораи для торможения использовал смещенный по центру рельс.
• 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) Фуникулер
  • В Канатная дорога Веллингтона использовала рельс Fell для экстренного торможения с момента открытия в 1902 году до 1978 года, когда он был модернизирован.
• неизвестные датчики
  • Трамвай Прайса Буша около Акатарава.
  • Чарминг Крик трамвай около Нгакавау.
  • На некоторых трамваях с кустарником для торможения использовались рельсы Fell.

Этот список транспорта неполный; вы можете помочь расширяя это.

Нижняя сторона H199, показывающая детали железнодорожной системы Фелла, 20 марта 2002 г.

Продления

• Предполагалось, что в декабре 2006 года на Горную железную дорогу Снафелл будет поставлено 10 километров новых рельсов Fell китайского производства для прокладки пути в период с 2006 по 2007 год (Railway Magazine, февраль 2007).

Смотрите также

• Железнодорожная эстакада
• В 1873 году Генри Хэндисайд из Нельсон, Новая Зеландия сообщалось, что изобрели аналогичную зубчатую железнодорожную систему.^[2] Он был племянником Эндрю Хэндисайд Литейного завода Британии, Дерби.

использованная литература

1. «ПОСЛЕДНИЕ СПОСОБЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В АНГЛИИ». Южно-Австралийский регистр. Аделаида. 9 июля 1869 г. с. 2. Получено 1 января 2013 - через Национальную библиотеку Австралии.
2. "НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ". Иллюстрированные австралийские новости для домашних читателей. Мельбурн. 12 августа 1873 г. с. 142. Получено 3 января 2013 - через Национальную библиотеку Австралии.

Заметка

• Кэмерон, В. Н. (1976). Железнодорожная линия: завоевание Римутакас железной дорогой (1-е изд.). NZRLS. ISBN  0-908573-00-6. (в этой книге есть разделы о системе горных железных дорог Фелл, Железная дорога Мон-Сени-Пасс и Кантагалло вокзал ).
• Гудвин, М. (1993). Manx Electric (1-е изд.). Платформа 5 Издательская. ISBN  978-1-872524-52-8.
• Хендри, Р. (1993). Рельсы на острове Мэн: праздник цвета. Midland Publishing Limited. ISBN  1-85780-009-5.
• Рэнсом, П. Дж. Г. (1999). Железная дорога Мон-Сенис-Фелл. Twelveheads Press. ISBN  0-906294-41-X.
• «Китайская железная дорога для железной дороги Снафелл». Железнодорожный журнал. IPC Media. 153 (1270): 58. Февраль 2007 г. ISSN  0033-8923.

внешние ссылки

• Fell Center Rail (описание работы системы Fell с изображениями)
• Замечательная железная дорога (статья 1926 г.)
• Упавший двигатель и склон Римутака (из библиотеки Мастертона)
• Железная дорога Кантагалло (страница вниз до Нова Фрибурго).