Fairsky - Fairsky
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Август 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Порт регистрации: | Монровия  Либерия 1968-1977 |
| Строитель: | Западная трубно-металлургическая компания, Сан-Франциско |
| Выложено: | 17 апреля 1941 г. (как C3 грузовое судно ) |
| Запущено: | 27 сентября 1942 г. |
| Идентификация: | Номер ИМО: 5111622 |
| Судьба: | Списан, 24 мая 1980 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 12,464 GRT |
| Длина: | 153 м (502 футов 0 дюймов) |
| Луч: | 21,2 м (69 футов 7 дюймов) |
| Движение: | Один винт |
| Скорость: | 17.5 узлы (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч) |
| Емкость: | 1461 пассажир первого класса |
В Турбина Пароход Fairsky был одноклассным пассажирским судном в итальянском стиле, которым управлял Ситмар Лайн, наиболее известна обслуживанием пассажиров-мигрантов из г. Британия к Австралия с мая 1958 года по февраль 1972 года. После 20-месячной остановки в Саутгемптоне, Fairsky совершил еще два рейса в Австралию, прежде чем вернуться, чтобы базироваться в Сиднее в качестве популярного постоянно действующего круизного лайнера, пока в 1977 году не наткнулся на немаркированное затонувшее судно, из-за которого ремонт судна стал экономически невыгодным. Наконец корабль был продан Филиппины основанный консорциум, предназначенный для статического использования в качестве казино и плавучей гостиницы. В 1979 году во время ремонта в Манильском заливе для ее новой роли на борту произошел пожар, разрушивший жилище. Затонувший корабль отбуксировали в Гонконг под снос в 1980 г.
Предыдущее обслуживание
Fairsky был заложен в 1941 г. как Грузовое судно C3 названный Мастер стали, но с вводом Соединенные Штаты в Вторая мировая война, она была реквизирована правительством США перед запуском и преобразована в авианосец сопровождения названный USS Barnes из ВМС США с Bogue учебный класс. Однако всего через три дня после спуска на воду 27 сентября 1942 года корабль попал под ленд-лиз программа для Королевский флот, который уполномочил ее как HMS Злоумышленник (D02). Злоумышленник активно участвовал в военной службе - сначала в обязанностях сопровождения конвоев, а затем Королевский флот в октябре 1943 г. - как штурмовой авианосец до конца войны. В сентябре 1945 г. Злоумышленник присутствовал в Сингапуре в составе союзных сил, использованных для повторной оккупации, и сразу после этого отправился в Клайд разгрузить и ввести резерв. HMS Злоумышленник была награждена боевой наградой Королевского флота за ее поддержку Салерно высадки (1943 г.), на Атлантический кампания (1943–1944), на юг Франция высадки (1944 г.) и для службы в Эгейское море, (1944).
Судно было возвращено в распоряжение ВМС США в Норфолк, Вирджиния в декабре 1945 года и был исключен из списка ВМС США в феврале 1946 года. Затем корабль был продан американской компании National Bulk Carriers, которая начала процесс переоборудования его для работы в мирное время, сняв кабину экипажа и другое военное оборудование. Однако вопрос о дальнейшем использовании судна оставался неопределенным, и его предложили для перепродажи.
Преобразование в океанский лайнер
В 1950 году корабль купил бывший российский судовладелец-эмигрант Александр Власов. Заложили еще на два года, в 1952 году переименовали. Кастель Форте и отправлен на верфь Ньюпорт-Ньюс в США, предназначенный для переоборудования в рефрижераторное судно для итальянской компании Sitmar Line, управляемой Власовым. Однако от этого переоборудования вскоре отказались, и судно вернулось на стоянку. В 1957 году Ситмар получил от правительства Австралии чартер на Кастель Форте для перевозки британских мигрантов в Австралию, и на верфи Bethlehem Steel в Нью-Йорке начались серьезные строительные работы на судне. Судно было перевезено в Геную в декабре 1957 года, где в мае 1958 года было завершено внутреннее переоборудование. В результате получился красивый современный пассажирский лайнер, который теперь переименовали. Fairsky. В 461 каюте на пяти палубах было предоставлено 1 туристическое жилье для максимум 1461 человек. Отражение аналогичных механизмов на более ранних судах компании Fairsea и Кастель Феличе, Fairsky всего семь кают с удобствами, расположенных в носовой части солнечной палубы, под мостовой палубой. По всему кораблю было установлено кондиционирование воздуха, и был предоставлен широкий выбор комфортабельных общественных помещений, в основном на палубе лодки. В кормовой части этой палубы также находилась привлекательная зона для отдыха с плавательным бассейном (построенная над глубоким трюмным люком). Fairsky 'На его дизайн сильно повлиял дизайн более крупных итальянских трансатлантических лайнеров 1950-х годов, и результатом стала, пожалуй, самая детальная переделка корпуса бывшего C3 в пассажирское судно. 26 июня 1958 года судно начало службу из Саутгемптона под командованием старшего капитана Ситмара, капитана Хорхе Петреску. Fairsky была зарегистрирована в Панаме в номинальном владении Fairline Shipping Corporation, хотя оставалась управляемой Sitmar, пока находилась в собственности Власова. Позднее порт приписки был изменен на порт Монровии, Либерия.
Мигрантский договор
Fairsky таким образом присоединился к Fairsea (ранее еще один эскортный авианосец военного времени USSЗарядное устройство (CVE-30) ) и Кастель Феличе (первоначально Британо-индийская компания Steam Navigation с Кения 1931 г.), курсируя по маршруту миграции между Европой и Австралией. Поток иммигрантов в это время был увеличен правительством Австралии. Схема вспомогательной миграции, через который взрослые британцы могли эмигрировать всего за десять фунтов на человека, а их дети - бесплатно. В 1955 году «Ситмар» стала первой небританской компанией, заключившей контракт на перевозку британских мигрантов. в то время как в австралийских портах знакомое зрелище с 1949 года, последние модернизированные Fairsea совершил первый рейс в рамках этого чартера, вылетев из Саутгемптона 6 декабря 1955 года и прибыв в Сидней 12 января 1956 года.
В 1964 г. к трем судам присоединился четвертый, Fairstar (тщательно переоборудованный бывший британский военный корабль Оксфордшир). Южным летом лайнеры будут совершать круизы из Австралии и Новой Зеландии. Однако, вероятно, лучше всего их запоминают в роли мигрантов. Ситмар выигрывал подрядные контракты от правительства Австралии до 1970 года, что свидетельствует об их опыте удовлетворения требований этой специализированной торговли. Компания продавала причалы на обратных рейсах в Европу по очень конкурентоспособным ценам, рекламируя свои корабли как «увлекательный путь в Европу и Великобританию».
Хотя точных цифр нет, четыре корабля были ответственны за транспортировку сотен тысяч европейских поселенцев в Австралию, в общей сложности за более чем 20 лет. Ситмар стал хорошо зарекомендовавшим себя оператором пассажирских судов того периода, его надежная репутация повысилась, поскольку Fairsky и Fairstar стали постоянно действующими круизными лайнерами, когда в 1974 году прекратились неэкономичные линейные рейсы.
Жизнь на борту
Поскольку переход в Австралию занял несколько недель, Ситмар прекрасно понимал, что пассажирам необходимо обеспечить развлечения. При содействии казначейства пассажирам было предложено сформировать спортивный комитет для организации турниров по играм на палубах. Fairsky был хорошо спроектирован для дальних путешествий, с пятью открытыми верхними палубами из тикового дерева, включая глубокий бассейн на корме, корты, предназначенные для настольного тенниса и теннисных кортов, а также столы для пинг-понга, которые были популярны среди всех возрастных групп. На корабле было три обеденных зала (были предусмотрены два сеанса), большой общественный зал, детская игровая, письменная и библиотека, баварская таверна и еще два бара, а также кинотеатр. Медицинские учреждения включают полностью оборудованную больницу с операционной и изолятором.
Fairsky'Персонал часто развлекал пассажиров, подробности о которых широко отображались по всему кораблю в ежедневной программе мероприятий. Периодически устраивались танцевальные ужины и варьете (одна из приглашенных групп, игравших на корабле, была Искатели на пути к Великобритания чтобы начать карьеру, которая принесет их музыку в дома по всему миру), наряду с обязательной имитационной церемонией (выполняемой итальянской командой корабля с помощью пассажирских «добровольцев»), когда судно пересекает экватор. Fairsky 'Собственные популярные музыканты обычно исполняли просьбы в общественных залах перед ужином, а также в обеденных залах в праздничные вечера, такие как приветственные и прощальные вечера капитана и тематические вечера «в костюмах». В специализированном кинотеатре ежедневно демонстрировались травелоги и недавно вышедшие фильмы. Детей также заботливо обслуживали, устраивая обеды и чаепития, устраивая развлекательные шоу, показы мультфильмов и время от времени проводившие уроки, например, о географии страны их назначения. В конце путешествия каждый ребенок также получит наугад качественную игрушку, предоставленную Line бесплатно.
Типичными моментами путешествия было путешествие по Суэцкий канал, где местная молодежь на «бездельниках» ныряла за монеты, брошенные пассажирами, и остановка в йеменском порту г. Аден - единственный раз в рейсе, когда пассажиры имели возможность покинуть теплоход и размять ноги. Аден также был местом, где пассажиры могли забрать дешевые потребительские товары со всего мира или продукты, сделанные местной туристической индустрией, такие как тряпичные куклы, набитые песком, или кожаные кошельки с древнеегипетский мотивы. Более смелые пассажиры могли отправиться на такси за город в окрестные деревни, где их могли окружить толпы бедных детей, просящих милостыню.
После звонка в Аден, путешествие продолжится как долгое непрерывное путешествие к Австралия. Корабль сначала причалит к Фримантл, Западная Австралия, затем пропустите через Великая австралийская бухта к Мельбурн, Виктория и наконец на Сидней, Новый Южный Уэльс, высаживая пассажиров в каждой точке. Путешествие по неспокойным морям залива.[1] нередко добавлял острого возбуждения для детей на борту и низшего - из-за морской болезни - для взрослых. Дополнительные звонки иногда делались на Аделаида, Южная Австралия, Брисбен, Квинсленд и дальше к портам в Новая Зеландия.
После 1967 арабо-израильская война, Суэцкий канал был закрыт до 1975 года. В этот период Fairsky 'маршрут в Австралию был изменен на пересечение Бискайский залив а затем плывут по африканскому побережью, сначала достигая берега у Канарские острова (Тенерифе), а затем в Кейптаун прежде чем продолжить путь во Фримантл. Пассажиры могли выходить в каждом порту, и эти заходы часто происходили в ночное время.
Альтернативный маршрут, который иногда используют Fairsky должен был пересечь Атлантический океан с остановкой на острове Мадейра, а затем к Панамский канал через Кюрасао. Однажды в Тихий океан судно зашло на остров Таити, где пассажиры могли осмотреть окрестности, прежде чем продолжить Новая Зеландия. Здесь корабль зашел Веллингтон, снова позволяя пассажирам «размять ноги», прежде чем судно пересечет Тасманово море в Сидней.
Первая самка Премьер-министр Австралии (2010-2013), Джулия Гиллард и ее семья переехала в Южная Австралия из Саутгемптона, Великобритания, прибывает в Аделаида, Южная Австралия на борту Fairsky, в 1966 году. Семья выросла в Уэльсе, но из-за более теплого климата поселилась в Южной Австралии. Колоссальная группа поп-музыки Bee Gees, их родители Хью и Барбара Гибб, а также Осси Бирн отплыли из Австралии в Фэрски 3 января 1967 года и приземлились в Саутгемптоне 6 февраля. Три брата выступили на борту в обмен на свой переход. .
Более поздняя карьера и упадок
В 1970 году Ситмар потерял мигрантский контракт. Chandris Lines и Sitmar был вынужден искать новые рынки для двух оставшихся лайнеров (Fairsea был выведен из строя в результате пожара в машинном отделении в середине Тихого океана в 1969 году и продан демонтажникам, в то время как Кастель Феличе также был продан на слом в октябре 1970 г.). Fairsky продолжал курсировать Англия к Австралия маршрута до февраля 1972 г. Саутгемптон. Возобновлено в ноябре 1973 г. Fairsky совершил два обратных рейса в Австралию, затем уехал Саутгемптон 2 июня 1974 года, что станет последним разом. После ее прибытия в Окленд, Новая Зеландия, 14 июля, Fairsky затем был переведен в постоянный круиз, чтобы к нему присоединились более крупные Fairstar в декабре 1974 года. Оба судна вскоре стали очень популярными круизными лайнерами, базирующимися в Австралии. "Fairsky" появился в американском сериале "Семья Куропаток" в эпизоде "Последний Говард", 4-й сезон, 7-й эпизод, транслировавшийся 02.11.1973. Семья выступала во время круиза. Эпизод сосредоточился на дочери Лори и корабельном романе. Fairsky хорошо проработал в этой новой роли еще три года, но в июне 1977 года получил серьезное повреждение корпуса, когда он столкнулся с недавно затопленным кораблем недалеко от Джакарта, Индонезия. Судно пришлось сесть на мель на песчаной косе, чтобы не допустить его затопления, при этом все пассажиры были благополучно эвакуированы. Временно залатанный, корабль продолжал Сингапур собственными силами, но когда стали очевидны масштабы повреждений, было решено не делать постоянный ремонт. Судно изначально планировалось продать на металлолом, но затем было куплено филиппинским консорциумом, намеревающимся превратить его в плавучий корабль-отель и казино под новым названием Филиппинский турист. Однако до преобразования в Манила Залив был завершен, судно было потрошено пожаром 3 ноября 1979 года. Обломки были окончательно проданы на снос, прибыв в Гонконг под буксиром 27 мая 1980 года, что внезапно положило конец долгой, разнообразной и весьма успешной карьере.
Сноски
- ^ Большая австралийская бухта - Britannica Concise В архиве 2006-05-18 на Wayback Machine - получено 12 сентября 2007 г.
Смотрите также
Рекомендации
- Корабли Ситмара - Фаирски получено 12 сентября 2007 г.
- Fairsky (фоторепортаж), получено 12 сентября 2007 г.
Библиография
- Элисео, Маурицио (1998). Лайнеры Sitmar и корабли V. Лондон, Великобритания: Carmania Press. ISBN 0-9534291-0-5.
- Гольдберг, Марк Х (1992). Икра и груз - Пассажирские корабли C3. Североамериканские морские книги. ISBN 978-1-879180-01-7.
- Хоббс, Дэвид (коммандер, MBE, Королевский флот) (2003). Эскортные авианосцы Королевского флота. Лискерд, Великобритания: Морские книги.
- Пахарь, Питер (2004). Прошлое и настоящее Sitmar Liners. Сидней, Новый Южный Уэльс: Розенберг. ISBN 1-877058-25-4.