Железная дорога округа Фэрфилд - Fairfield County Railroad

Железная дорога округа Фэрфилд
Обзор
Штаб-квартираДэнбери, Коннектикут
LocaleОкруг Фэрфилд, Коннектикут
ПреемникD&N (1850)
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Железная дорога округа Фэрфилд был зафрахтован в мае 1835 года. Его целью было дать Данбери, Коннектикут, железнодорожное сообщение с внешним миром. Это стало Данбери и Норуолкская железная дорога к 1850 году, которая, в свою очередь, не работала до 1852 года. Эта компания предшествовала Danbury and Norwalk Railroad и к 1950 году прекратила свое существование.

До появления железных дорог маршруты из Данбери в Норуолк были открыты как минимум по двум маршрутам. платные дороги. В октябре 1795 года была открыта магистраль Дэнбери и Норуолк (которая в основном следовала за сегодняшним днем). Маршрут 53 ), а затем в мае 1801 года была открыта магистраль Дэнбери-Риджфилд (она следовала за сегодняшним днем. Маршрут 7 США и Маршрут Коннектикута 35 ).[1] Магистрали обеспечивали только грузовые и пассажирские перевозки ограниченной вместимости.

Была рассмотрена одна альтернатива магистралям - канал. В 1830 году было проведено обследование потенциального канала от Still River недалеко от Данбери до Река Саугатук чтобы добраться на лодках из Данбери в Вестпорт, но падение на 400 футов вдоль маршрута канала потребовало бы ряда шлюзов, что сделало эту идею слишком дорогой, а канал не улучшил бы время в пути.[2]

Железная дорога округа Фэрфилд была сформирована лидерами Дэнбери, чтобы обеспечить лучшую транспортировку в рамках чартера, предоставленного Генеральная Ассамблея Коннектикута в 1835 г.,[3] и компания была зафрахтована в мае.[2] Вместо паровозов первоначальная идея заключалась в том, чтобы лошади тянули машины по рельсам, что было бы улучшением на грунтовых платных дорогах.[2] Сначала искали путь к Лонг-Айленд Саунд. Профессор Александр С. Твининг из Йельский университет исследовали маршрут следования по реке Саугатак к месту возле мыса Компо в Вестпорте и другой маршрут к месту возле мыса Уилсон в Южном Норуолке. Пароходы были предусмотрены в каждом месте для связи с Нью-Йорком.[2][3] Следующая линия на север по Housatonic River был обследован. Это принесло бы железной дороге столь необходимые деньги. Из-за отсутствия финансирования железную дорогу сначала не строили. В Хаусатоническая железная дорога предложил подключить Дэнбери, если город подпишется на облигацию в размере 100 000 долларов в указанной компании. Дэнбери отказался. Хаусатоник построен на севере по маршруту, который исследовала железная дорога округа Фэрфилд. Housatonic начал обслуживание между Бриджпорт и Нью-Милфорд к февралю 1840 г.[4] Железная дорога округа Фэрфилд теперь будет проложена только на юг в направлении пролива Лонг-Айленд. В 1850 году Устав был обновлен, и компания была переименована в Данбери и Норуолкская железная дорога который начал работу в 1852 году. В конечном итоге линия будет известна как Danbury Branch нескольких железных дорог-преемников.

Маршрут Норуолк был выбран вместо маршрута Вестпорта по техническим причинам, а не потому, что железная дорога рассчитывала зарабатывать деньги на обслуживании населенных пунктов по пути. До того, как была построена железная дорога, согласно оценкам, годовой доход от Дэнбери составлял 30 000 долларов, а от всех промежуточных городов вместе взятых - только 2 000 долларов.[2]

Рекомендации

  1. ^ Список магистралей в Коннектикуте
  2. ^ а б c d е Корнуолл, Л. Питер, «Железная дорога Дэнбери и Норуолк и ее влияние на Каннондейл», стр. 105–132, опубликовано в Каннондейл: окрестности Коннектикута (без имени главного редактора), опубликовано Историческим обществом Уилтона, 1987 г.
  3. ^ а б «ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ В ДОМАШНЕЙ ДОЛИНЕ, СТРАНИЦА». Архивировано из оригинал 29 января 2008 г.. Получено 2008-03-19.
  4. ^ Хаусатоническая железная дорога