FMC XR311 - FMC XR311
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Июль 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| XR311 | |
|---|---|
 XR311 на дисплее | |
| Обзор | |
| Производитель | FMC Corporation / Chrysler |
| Производство | Ограниченное производство (минимум один подготовка к производству партия) |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Многофункциональное транспортное средство |
| Связанный | Humvee |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | задний 5,2 л (318 куб. См) ЛА V8, 190 л.с. при 4800 об / мин, 292 фунт-фут при 2200 об / мин (валовой ), или же 5,9 л (360 куб. См) ЛА V8, опционально с 4 стволами карбюратор |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая Крайслер TorqueFlite A727 автоматический Односкоростной, полный рабочий день раздаточная коробка, блокируемый межосевой дифференциал |
| Размеры | |
| Колесная база | 3070 мм (121 дюйм) |
| Длина | 4340 мм (171 дюйм) |
| Ширина | 1930 мм (76 дюймов) |
| Высота | 1600 мм (63 дюйма) |
| Снаряженная масса | 4400 фунтов |
| Хронология | |
| Преемник | Никто |
В XR311 был прототип военная машина американского происхождения, которые были закуплены в ограниченном количестве во время 1970-е годы. Первоначально он разрабатывался как Боевая машина высокой мобильности, или же HMCV (не путать с JGSDF MCV, который также короткое время назывался HMCV).
Разработка
Разработка XR311 началась как частное предприятие в 1969 году, а первый из двух прототипов был завершен в 1970 году. Автомобиль был разработан как возможная замена для уже более десяти лет. Джип M151, лет до Lamborghini Cheetah и другие конкуренты, в том числе AM General дизайн для HMMWV, который в итоге был выбран. В результате испытаний этих двух прототипов Армия США приобрели десять улучшенных моделей или моделей второго поколения в 1971 году. Из этих десяти автомобилей четыре имели Ракета TOW установка для использования в противотанковые / ББМ роль, трое имели M2HB пулемет для использования в разведывательной роли и три имели 7,62 мм. Пулеметы М60 и комплект брони экипажа для использования в роли сопровождения / охраны. Эти испытания завершились в 1972 году. Затем они прошли испытания 2-й бронетанковой дивизией. В 1974 году они были также испытаны во 2-м соревновании бронированных разведывательных машин вместе с рядом машин, включая оригинальные. FMC Technologies и Локхид Мартин[нужна цитата ] конструкции. Было заявлено[кем? ] что XR311 с Ракета TOW установка стоила около 50 000 долларов. XR311 был разработан для выполнения самых разных задач, включая противотанковые, разведывательный патруль, сопровождение конвоя, командование и контроль, медицинская эвакуация, военная полиция, ступка авианосец, машина внутренней безопасности и передовой связи ПВО.
Варианты
Было несколько моделей XR311:
- Опора: 106 мм Безоткатное ружье установленный над боевым отделением, и в общей сложности шесть патронов,
- Противотанковая установка: установка TOW с 10 ракетами TOW
- Разведка: Оснащен установленным на кольце .50cal M2HB пулемет с поворотом на 360 градусов
- Транспортное средство сопровождения конвоя / охранное транспортное средство: оно может быть оснащено штифтом диаметром 5,56 мм или 7,62 мм. GPMG s, XM174 автоматические гранатометы и другое подобное оружие. Это вооружение также могло устанавливаться на разведывательном макете на кольцевой установке.
Для базовой машины были доступны следующие комплекты: комплект брони боевого отделения, состоящий из высокопрочных стальных дверей, боковых панелей кузова, носка, брандмауэра, пуленепробиваемого лобового стекла и пуленепробиваемых боковых окон, бронированного радиатора, бронированного топливного бака, верха и двери. комплект (водонепроницаемая ткань с пластиковыми окнами и распашными дверями) различные средства связи, генераторы высокой мощности (100 и 180 ампер), комплект для переноски туалета, откидное сиденье для двух дополнительных пассажиров, заправка топливного бака из взрывозащищенного пенопласта, радиальные шины или же вспененные шины Run Flat, комплекты для работы в условиях экстремального климата для зимовки или температуры в пустыне, набор инструментов и переносной огнетушитель.
Обзор
XR311 построен вокруг каркаса безопасности из трубчатой стали, который защищает пассажирский салон в случае опрокидывания автомобиля. Эта клетка покрыта толстым листом металла, образующим обшивку автомобиля. лебедка для извлечения с грузоподъемностью 5000 кг (11 023 фунта) может быть установлен в передней части автомобиля, если требуется, а ветровое стекло, состоящее из двух частей, может быть снято для обеспечения большей видимости и защиты от разлетающихся осколков стекла. Половинки стекла хранятся в монтажном кронштейне на вытяжке до тех пор, пока они снова не понадобятся. Пассажирский салон находится в центре автомобиля, водитель слева и пассажирское сиденье справа. За пассажирскими сиденьями есть место для 0,93 кубометра груза. Двигатель и трансмиссия в задней части корпуса Над ним находится внешняя грузоподъемная платформа, которая может выдерживать максимальную нагрузку 386 кг (851 фунт). Минимальный дорожный просвет составляет 11 дюймов, а полная длина поддон защищает корпус и трансмиссию, что позволяет автомобилю преодолевать препятствия. Коробка передач Chrysler А-727 "TorqueFlite " гидротрансформатор автоматический, с тремя передачами переднего и одной задним ходом. XR311 - штатный 4WD автомобиль. «Трак-лок» ограниченное скольжение дифференциалы с передаточным числом 5,89: 1 используются спереди и сзади, а также блокируемый межосевой дифференциал обеспечивает сцепление со всеми колесами. Полностью независимая подвеска использует модифицированные центральные части Dana 44 и многие готовые детали из передний привод Oldsmobile Toronado / Кадиллак Эльдорадо (например, ШРУСы и пыльники, шпиндель и подшипники, а также 11-дюймовые дисковые тормоза) и имеет двойной поперечный рычаг дизайн с торсион пружинно-гидравлический телескопический амортизатор на каждой станции. А стабилизатор поперечной устойчивости В задней подвеске предусмотрено ограничение крена кузова. Максимальная скорость составляет 80-90 миль в час для автомобилей с двигателем 318ci, снижаясь до 67 миль в час при полной нагрузке. Время разгона составляло 12 секунд, время разгона до 100 км / ч упало до 10 секунд с двигателем 360ci.
Рулевое управление с усилителем и бескамерные шины имеют специальную внутреннюю камеру высокого давления, которая обеспечивает встроенную резервную копию на случай потери давления воздуха в самой основной шине, а также обеспечивает боковую поддержку для устранения утечки из борт шины при прохождении поворотов на высокой скорости. Шины самоочищаются, это означает, что грязь и другие материалы выбрасываются из канавок протектора под действием центробежной силы, а не прилипают к шине (более известной как «грязевая шина»). Дисковые тормоза установлены на всех четырех колесах. Электрическая система - 24В ОКРУГ КОЛУМБИЯ, и две батареи емкостью 45 А / час. Генератор представляет собой встроенный выпрямительно-регуляторный тип. XR311 оснащен усиленной буксировочной шкворней, а также розеткой для жгута проводов прицепа. это транспортируемый по воздуху и может быть сброшенный с воздуха.