Everett – Snohomish Interurban - Everett–Snohomish Interurban

Everett – Snohomish Interurban
	Соединение паропроводов и электрических линий и эстакада над Северным и Тихоокеанским путями.
Обзор
Штаб-квартира	Эверетт
Locale	Эверетт –Снохомиш, Вашингтон
Сроки работы	1903–1921
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина	9 миль (14 км)

В Everett – Snohomish Interurban был 9 миль (14 км) в длину междугородная электрическая железная дорога между Эверетт и Снохомиш, Вашингтон. Он был открыт компанией Everett Railway & Electric Co. Эверетта 1 декабря 1903 года.

Арендовать

Электромобили заменили паровозы на рельсах, ранее использовавшихся Северная Тихоокеанская железная дорога для местных поездов, как ответвление его трансконтинентальной системы. Electric Company заключила договор об аренде пути в северной части Тихого океана сроком на несколько лет, взяв на себя обязательство соединять все поезда северной части Тихого океана в Снохомиш и обрабатывать всех своих пассажиров, обычный багаж и экспресс-перевозки между Эвереттом и Снохомишем. Трансконтинентальные пассажиры, багаж и экспресс в северной части Тихого океана обслуживались компанией Electric между Эвереттом и Снохомишем с использованием компании Electric. пастыри по всем сквозным билетам.^[1]

Станции

Междугородний город обслуживает два терминала в Эверетте и Снохомиш и шесть промежуточных остановок в различных городах и районах. На каждой остановке проживало около 200 человек.^[1]

Электрификация

Конструкция с прямыми гусеницами и столбами, двухъярусная эстакада высотой 70 футов (21 м) и типовые изгибы и надземные работы

Система подвесных тележек состояла из контактного провода № 0000 (рис. 8), поддерживаемого через каждые 110 футов (34 м) гибкими кронштейнами на конструкции боковой стойки. Огайо Брасс Ко. материал использовался исключительно для строительства тележек. Столбы длиной 38–45 футов (12–14 м) были из кедра, высотой 12 дюймов (300 мм), были установлены на 8 футов (2,4 м) в землю и размещены на расстоянии 6 футов 4 дюйма (1,93 м) от земли. рельс. Троллейный провод находился на расстоянии 23 фута (7,0 м) от вершины рельса из-за опасности для тормозных работников паровых грузовых поездов при использовании нижней конструкции. Из-за удаленности столбов от пути использовался кронштейн 10 футов (3,0 м).

350 000 см. Фидерный кабель (177 мм²) использовался в пределах мили (1,6 км) от конца линии, отводы производились через каждые 1000 футов (300 м), а еще 350 000 см. Кабель (177 мм²) использовался к точке в 3 милях (4,8 км) от здания электростанции, в точке самого тяжелого класса.

Подъемный мост с шкворнем для ВЛ

Эта железная дорога пересекла два разводных моста, что потребовало наличия поворотной опоры в центре разводного пролета, несущей тележку, фидер и кабели обратного тока над опорой, достаточно высокой, чтобы позволить судам проходить вверх по реке. От этих кабелей сделаны отводы на шарнирной опоре к тележке и пути на мосту.

Все строительство этой железной дороги должно было быть завершено, в то время как северная часть Тихого океана использовала в среднем десять паровозов в день, что делало работу чрезвычайно сложной и опасной. Ввиду опасности и новаторского строительства, работы выполнялись под личным контролем генерального суперинтенданта компании г-на Р. П. Стивенса.

Трек был связан с Ohio Brass Co's. гибкие связи № 0000, со сжатыми выводами, которые были расширены в ⁷⁄₈ дюймовые (22 мм) отверстия в направляющих. Эта связка имела длину 12 дюймов (300 мм) и располагалась под уголками. Поперечные связи № 0000 того же типа использовались через каждые 1000 футов (300 м).^[1]

Электроэнергия для работы этой железной дороги подавалась из электростанции Эверетт компании Everett Railway & Electric Co., примерно в 10 милях (16 км) от дальнего конца линии и в 1 миле (1,6 км) от терминала Эверетт.^[2]

Подвижной состав

Подвижной состав, использованный на этой линии, состоял из двух легковых и одного пассажирско-багажного вагона. Легковые автомобили были 43 фута (13 м) в длину и 8 футов 4 дюйма (2,54 м) в ширину. Они предусмотрели места на 48 человек. Немного более длинные комбинированные автомобили имели в целом 43 фута 8 дюймов (13,31 м) в длину и 8 футов 4 дюйма (2,54 м) в ширину. Он вмещал 40 человек и имел багажное отделение длиной 9 футов (2,7 м).

В машинах были поперечные сиденья и окна с двойными створками, при этом верхняя створка была неподвижной, а нижняя опускалась. Они обогревались с помощью оборудования Consolidated Car Heater Co с восемью нагревателями и были установлены на Brill Грузовики № 27-E-1 со спицевыми колесами 5 дюймов (130 мм) и 33 дюйма (840 мм) производства St. Louis Car Co. Westinghouse № 68 с двигателями, по четыре на автомобиль, висели внутри. Контроллеры Westinghouse K-6 и пневматические тормоза Westinghouse использовались на всех трех автомобилях.^[1]

Операция

Операция проводилась по телеграфному распоряжению главного диспетчера северной части Тихого океана в г. Сиэтл, карточная система используется на этом участке в связи с периодичностью обслуживания, и в северной части Тихого океана все еще курсируют грузовые поезда на этой линии.

Стоимость проезда от Эверетта до Снохомиша в одну сторону составляла 25 центов. Билеты туда и обратно продавались по 40 центов, включая трансфер из или в любую часть города. Билеты продавались на станциях на обоих концах линии и в вагонах, кассовые чеки на проезд выдавались кондукторами. Пять центов взимались между любыми двумя станциями.^[1]

Закрытие

Междугородная эстакада между Лоуэлл и Снохомиш был разрушен во время крупного наводнения в декабре 1921 года.^[3] Междугороднюю линию не перестраивали и вскоре забросили.^[4] А ¹⁄₃-мильный (0,54 км) участок междугородней преимущественное право проезда На севере Снохомиш сохранилась пешеходная тропа из гравия.^[5]