Офис главного инженера-механика Eveleigh - Eveleigh Chief Mechanical Engineers office
| Офис главного инженера-механика Eveleigh | |
|---|---|
 Кабинет главного инженера-механика Эвли | |
| Место расположения | Главная пригородная железнодорожная линия, Редферн, Город Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия |
| Координаты | 33 ° 53′32 ″ ю.ш. 151 ° 11′46 ″ в.д. / 33,8922 ° ю.ш. 151,1961 ° в.Координаты: 33 ° 53′32 ″ ю.ш. 151 ° 11′46 ″ в.д. / 33,8922 ° ю.ш. 151,1961 ° в. |
| Построен | 1887 |
| Владелец | RailCorp |
| Официальное название | Офис главного механика Эвели и подвижные реликвии; Сиднейский технологический парк |
| Тип | Государственное наследие (построено) |
| Назначен | 2 апреля 1999 г. |
| Номер ссылки | 1139 |
| Тип | Офисное здание |
| Категория | Правительство и администрация |
  Расположение офиса главного инженера-механика Eveleigh в Сиднее | |
В Офис главного инженера-механика Eveleigh это здание бывшего инженера, внесенное в список культурного наследия, а ныне неиспользуемое здание, расположенное по адресу Главная пригородная железнодорожная линия в внутренний запад Сидней пригород Редферн в Город Сидней район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Здание выходит на 505 Wilson Street, напротив Shepherds Lane, Eveleigh. Он был построен в 1887 году. Он также известен как Офис главного инженера-механика Эвели и подвижные реликвии и Сиднейский технологический парк. Имущество принадлежит RailCorp, агентство из Правительство Нового Южного Уэльса. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[1]
История
Управление главного механика построено в г. c. 1887 в рамках расширения Eveleigh Мастерские. В 1900 году здание расширили на восток, увеличившись почти вдвое. Небольшая пристройка была проведена с южной стороны. c. 1920.[2][1]
Когда Джон Уиттон впервые задумал идею Eveleigh Railway Мастерские, они должны были взять на себя строительство инфраструктуры железных дорог, включая безопасные рабочие системы и некоторые системы проезжей части. Однако их основными задачами были техническое обслуживание и ремонт локомотивов и железнодорожного состава, а также производство подвижного состава, такого как вагоны и пассажирские вагоны. В то время в Новом Южном Уэльсе не было других объектов для строительства локомотивов.[1]
Мастерские были расположены как на северной, так и на южной сторонах основных западных и южных железнодорожных путей, что привело к дублированию некоторых функций мастерских, но для действительно тяжелых работ, таких как ковка и литье черных и цветных металлов, должно было выполняться на стороне локомотива. Когда были созданы мастерские, большая часть подвижного состава имела деревянное шасси, поэтому разделение служб не было серьезным препятствием для производства.[1]
Место для железнодорожной станции Eveleigh было выбрано в 1875 году, возобновлено в 1878 году, а компенсационная цена установлена в 1880 году. A £ 100 000 было заплачено за 26 гектаров (64,5 акра) земли. Оформление началось через два года. Много работы было потрачено на проектирование и строительство зданий из-за песчаного характера почвы. Между тем, станция Eveleigh была открыта в 1878 году. В 1906 году она была переименована в Redfern Station. Бывшая станция Редферн была переименована. Сиднейский терминал (центральный).[1]
Сарай для запуска двигателей, который сейчас снесли, был первым построенным зданием. Каудери критиковали за экстравагантность этого здания. Он состоял из трех сегментных арочных бухт, каждая из которых покрывала семь «дорог» без промежуточных колонн.[1]
Джордж Фишберн получил контракт на строительство отсеков 1-4 Локомотивных мастерских в 1884 году, и вскоре после этого начались работы. Официально они были открыты в 1887 году. В том же году открылись мастерские 5-15. Этот начальный этап строительства также включал строительство отсеков 16-25 вагонных навесов, малярного цеха, универсального магазина и различных меньших зданий и связанных с ними поворотных платформ, траверс и железнодорожных путей. Развитие продолжалось до 1890-х годов. Мастерские были открыты каждый день в неделю до 1892 года, когда в результате профсоюзных переговоров мастерские были закрыты по субботам.[1]
Застройка территории велась в 1870-х и 1880-х годах вокруг железнодорожной мастерской и была вызвана потребностью в жилье, вызванной мастерскими. Имена многих ранних поселенцев продолжаются в названиях улиц в этом районе, в том числе Eveleigh, а многие границы собственности и бывшие водотоки отражены в уличных узорах. В период развития железнодорожных мастерских, Дарлингтон Школа также была построена, как и другие муниципальные здания, которые были снесены для университета.[1]
Некоторое время у Eveleigh были собственные газовые заводы, расположенные недалеко от Станция MacDonaldtown. Однако в 1901 г. с созданием Электростанция Ultimo принадлежащей Управлению путей сообщения и трамвая, электричество было передано цехам. Вскоре после этого начались работы по переводу канатных кранов на электромоторные приводы. Также начались работы по замене паровых машин в южной части цехов на мощные электродвигатели. Однако это было завершено только в 1914 году.[1]
В 1907 году Комиссары по железным дорогам решили начать производство новых локомотивов в Эвли, и для этой цели был спроектирован и построен новый локомотивный цех.[1]
А Общественные работы Годовой отчет за 1915 год сделал вывод о том, что Eveleigh Works был слишком перегружен, и рекомендовал установить новый локомотив и ремонтные работы. Кроме того, напряженные условия привели к восьми забастовкам в Эвли в период с июля 1915 по июль 1917 года. В 1916 году Джеймс Фрейзер Исполняющий обязанности главного комиссара обратился к работникам Eveleigh по поводу введения карточной системы Тейлора. Введение этой системы 2 августа 1917 г. привело к 82-дневной всеобщей забастовке. Это началось, когда 1100 человек нанесли удар по Randwick Трамвайное депо и 3000 на Eveleigh. Волонтеры держали поезда, в том числе мальчики из Newington и Берег независимые школы в Eveleigh.[1]
Все это происходило во время Первая Мировая Война что привело к ухудшению условий и снижению заработной платы.[1]
Железнодорожные станции продолжали развиваться. Дополнительные земли были восстановлены на юго-западе, и 230 домов были снесены, чтобы позволить строительство Александрия Товарный двор где-то около 1917 года.[1]
В 1925 году производство новых локомотивов прекратилось.[1]
В результате Вторая Мировая Война, отсеки 5-6 были очищены от техники в 1940 году, и был составлен план установки оборудования, поставленного Министерством обороны для производства 25-фунтовых полевых орудийных снарядов. В 1941 году к заливу 5 пристроили антресольный этаж, а к февралю установили оборудование для производства корпусов. Отсек 8 был переделан под пристройку для боеприпасов. К 1943 году Bay 8 был заброшен Министерством обороны, так как он организовал собственные фабрики. Производство корпусов прекратилось в 1945 году, и было возобновлено строительство новых локомотивов. Это послевоенное производство локомотивов продолжалось до 1952 года, когда Eveleigh снова стал предприятием по ремонту и обслуживанию. Решение отказаться от паровозов в 1963 году означало, что компания Eveleigh, занимавшаяся обслуживанием и ремонтом паровозов, вступила в завершающую стадию.[1]
Верфи продолжали расти и расширяться, а функции постоянно менялись. В более поздние годы мастерские в Чуллора в 1937 г. и позже Клайд взял на себя аспекты работы, ранее выполнявшейся в Eveleigh, и функции были соответствующим образом перегруппированы.[1]
Реорганизация и попытки модернизации в 1970-е годы произошли слишком поздно. Слишком много машин подходило только для эпохи паровозов. В зданиях со старым оборудованием, техникой, которая постепенно перестала соответствовать современной транспортной эпохе, и меняющейся рабочей культуре, верфи постепенно сокращались в конце 20 века до закрытия в 1988 году. После закрытия отсеки 5-15 использовались Рынки Paddy's в то время как другие здания на этом участке были снесены в течение длительного периода. В их число входили Узорчатый Сарай, Литейный цех, Магазины Смита и Цех колесных прессов. В 1991 году Новый Южный Уэльс Правительство объявила о создании технологического парка в Эвли в сотрудничестве с Университет Нового Южного Уэльса, то Сиднейский университет и Сиднейский технологический университет. Работы по дезактивации проводились на очищенных участках площадки постепенно.[1]
В 1994 году Paddy's Markets вернулся в Haymarket. Корпорация развития City West стала владельцем локомотивных мастерских, отсеки 1-15, а также нового локомотивного депо и офиса управляющего.[1]
Сегодня функции, которые ранее выполнялись в Eveleigh, больше не выполняются государственными предприятиями или больше не выполняются в Австралии.[3][1]
Несмотря на то, что он пустовал в течение десяти лет, Управление главного инженера-механика должно пройти специализированную реставрацию наследия в рамках ключевого проекта по сохранению наследия - программы преобразования и транспорта в центре города Эвели. В ходе работ будет обеспечена безопасность здания, будет восстановлен внешний вид балкона, лакокрасочного покрытия, окон, решеток и подключения к инженерным сетям. Ожидается, что проект будет завершен к середине 2017 года, в то время как площадка будет ограждена сеткой безопасности и строительными лесами.[4][1]
Описание
Сад
Когда-то известные своими обширными и тщательно продуманными территориями, они были заброшены и теперь включают в себя в основном открытое пространство, неухоженную траву и ряд зрелых, ранее опрошенных лондонских или гибридных платанов (Platanus x hybrida), выстилающих Уилсон-стрит, Редферн. На пояснительном знаке рядом с главным входом с пешеходной лестницы на вагоностроительный завод, на западе, есть копия фотографии тщательно продуманных садов Управления главного механика на их пике.[1][5]
Внешний вид
Офис CME представляет собой большое двухэтажное здание из кирпича. Внешне здание практически не изменилось с 1920-х годов. Он включает в себя оригинальные сцены 1887, 1900 и 1920 годов, которые стилистически гармонируют друг с другом, чтобы создать одну общую композицию.[1]
Есть центральный вход портик с остроконечной аркой фронтон с буквами "NSWGR" над дверным проемом. Крыша бедра и одет в рифленое железо с кирпичом на выступе дымоходы. В карниз иметь зубчатый карниз. Двухэтажный забойный нос веранда проходит по всей длине здания из чугуна столбцы и декоративное железо скобки и балюстрада. Входная дверь имеет арочный фрамужный свет. Первый этаж деревянный с двойным подвесом. створчатые окна (в основном заколочены). Первый этаж отделан деревом. Французские двери. Современный стальной штакетник на бетоне плинтус фасады на Уилсон-стрит. Есть два каменных столба, поддерживающих оригинальные стальные ворота, которые поддерживают современные железные ворота. В палисаднике на улице Уилсон-стрит растет несколько зрелых деревьев.[1]
Интерьер
Внутри здание было существенно изменено за счет более поздних офисных перегородок и современных потолков. Тем не менее, ряд оригинальных деталей сохранился, в том числе центральная деревянная лестница, мрамор каминные полы, карнизы и арки из декоративной штукатурки, ванные комнаты, облицованные плиткой, мозаичная плитка для входов и ванных комнат, двери с деревянными панелями, потолки типа "мини-шар" и потолки из оштукатуренных плиток.[1]
Подвижные предметы
Подвижные предметы включают унитаз с противовесом (AA24); деревянная рама настенного зеркала, 0,6 / 1,0, (AM06); и шкаф из дерева, 6 ячеек, 1,5 / 0,9 / 0,9, (PA08).[1]
Условие
По состоянию на 4 сентября 2013 года состояние экстерьера было от умеренного до плохого; и интерьер был в плохом или очень плохом состоянии.[1]
Изменения и даты
- 1900-1920 - Дополнения[1]
Список наследия
По состоянию на 4 сентября 2013 года это здание представляло собой очень красивое здание железной дороги поздней викторианской эпохи по размеру выше всех других подобных сооружений в штате. Здание отражает важность инженеров-железнодорожников в развитии штата, а его близость к мастерским Eveleigh (в основном под контролем Механического отделения) свидетельствует об уверенности в строительстве железных дорог. Здание выполнено в стиле, который редко можно увидеть в Сиднее, и он редко сохранился. Чаще такая форма строительства проявляется в странах, где давление застройки меньше. Это важный элемент городского и городского пейзажа Уилсон-стрит, Редферн, особенно в непосредственной близости от железнодорожных мастерских.[1]
Офис главного инженера-механика Eveleigh был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Здание Главных инженеров-механиков, возможно, является самым большим зданием группы мастерских и представляет собой прекрасный пример поздневикторианского административного здания железной дороги.[1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Этот предмет оценивается как исторически редкий. Этот предмет оценивается как редкий с научной точки зрения. Этот предмет оценивается как арка. редкий. Этот предмет оценивается как социально редкий.[1]
Смотрите также
- Австралийский технологический парк
- Вагоностроение
- Eveleigh Railway Мастерские
- Машины Eveleigh Railway Workshops
- Мастерские Eveleigh Carriage
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае «Кабинет главного механика Эвели и подвижные реликвии». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01139. Получено 13 октября 2018.
- ^ W&P ;, 2008, стр.
- ^ Государственные проекты 1995: 19-22, 27-33, 43-51
- ^ Митчелл, 2016, 5
- ^ Стюарт Рид, личн. Комм.
Библиография
- Митчелл, Мелисса (2016). «План наследия железных дорог получил одобрение - Управление главного инженера-механика получит выгоду от специальных реставрационных мероприятий».
- Мюррей, доктор Лиза (2009). Редферн: улей промышленности.
- Архитектор Пола Раппапорта совместно с Caldis Cook Group Pty Ltd. для Государственного управления железных дорог Нового Южного Уэльса. () (1997). Здание главного инженера-механика, 327 Wilson Street, Chippendale: план управления консервацией локомотивных мастерских Eveleigh.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на Офис главного инженера-механика Эвели и подвижные реликвии, запись номер 1139 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 13 октября 2018 г.