Эвансвилл и Восточная электрическая железная дорога - Evansville and Eastern Electric Railway
 Один из двух стальных мостов | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Эвансвилл, Индиана |
| Locale | Индиана |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Длина | 21 миля (34 км) |
В Эвансвилл и Восточная электрическая железная дорога была введена в эксплуатацию 10 июня 1906 г. и была одной из немногих линий электропередач в Соединенных Штатах, которая не проходила параллельно паровой железной дороге.[1]
Маршрут
Железная дорога простиралась на 21 милю (34 км) от Ньюбург, Индиана, население которого составляло около 1500 человек, в Rockport, с населением около 3500 человек, с отрогом 3 мили (4,8 км) на север к Ричленд, Индиана. Тем не менее, дорожное движение было согласовано с Эвансвилл Пригородная и Ньюбургская железная дорога, при этом вагоны эксплуатировались в Evansville по следам последней компании.
Железная дорога прошла через богатую сельскохозяйственную страну. Кукуруза выращивалась на фермах на дне реки с одной стороны, а земля к северу отводилась под выращивание пшеницы. Пшеница, занявшая одно из первых призов Всемирная выставка в Чикаго, выращивался на земле около линии в Округ Уоррик.
Ранее фермеры пересекаемого региона были вынуждены возить зерно на расстояние до 10 миль (16 км) до Рокпорта, Boonville и Ньюбург. Те, что были у реки, осуществляли перевозки на ненадежных речных судах. Практически все эти грузы с территории в 9,7 км от линии впоследствии были перевезены по ней. Еще до завершения строительства железной дороги крестьяне предъявляли такие настойчивые требования, что были приняты меры для перевозки партий зерна с вагонами с помощью строительного локомотива и было перевезено около двухсот вагонов.
Железная дорога была практически фермерской линией, и большая часть доходов поступала от фермеров. Однако между Эвансвиллом и Рокпортом был значительный пассажиропоток. Маршрут паровой железной дороги между двумя городами составлял 51 милю (82 км) по сравнению с 31 милей (50 км) по линии электропередач. Время, проведенное за паровой дорогой, не принималось во внимание, так как на Рокпорт-Джанкшен было очень ненадежное сообщение. В течение первого месяца эксплуатации железной дороги расследование показало, что было продано только пять проездных билетов на пароход между Рокпортом и Эвансвиллом, и в трех случаях бизнес вдоль линии вынудил покупателей выбрать этот маршрут.
Оуэнсборо, Кентукки, город с населением около 15 000 человек, расположенный на реке Огайо, в 8 милях (13 км) ниже Рокпорта, также обслуживался линией через лодки, которые соединялись с поездами в Рокпорте. Помимо терминалов, единственными городами на главной линии были Янкитаун и Hatfield, около 400 человек в каждом. Эврика, Индиана примерно в 1,6 км к югу от линии, с населением примерно 600 человек, а в Ричленде, на уже упомянутом отроге, проживало около 800 жителей.[1]
Трасса и проезжая часть
Весь маршрут, но особенно западный, был очень живописным. Примерно 2 мили (3,2 км) после выезда из Ньюбурга трасса была проложена над обрывом на берегу реки Огайо. Затем железная дорога пересекла холмы и Cypress Creek на стальной конструкции фермы длиной 115 футов (35 м). Единственная другая стальная конструкция на линии была Пиджен-Крик, который был 130 футов (40 м) в длину. Оба опирались на бетонные опоры. Около Янкитауна рельсы были перенесены через овраг на деревянной эстакаде, которую позже планировалось заменить насыпью.
Самая тяжелая аттестация была необходима около Янкитауна, где-то около 22 футов. порезы были сделаны. К востоку от Янкитауна страна находится сравнительно на одном уровне. Все разрезы были сделаны шириной 22 фута внизу и насыпи 14 футов вверху.
Путь уложен рельсами весом 70 фунтов / ярд (35 кг / м) на дубовых шпалах, приобретенных в основном из соседней страны. Вся железная дорога была скреплена паяными связями, работа выполнялась Компанией по усовершенствованию электрических железных дорог, г. Кливленд, Огайо.
Подъездные пути варьировались по длине от 100 футов (30 м) до 300 футов (91 м) и располагались с интервалами примерно в 3 мили. Все подъездные пути были двусторонними; другие - заглушка. Подъездные пути размещались чаще, чем обычно, чтобы обеспечить одновременную работу грузовых поездов и пассажирских вагонов.
На всем протяжении дорога была покрыта гравием, взятым из русла реки Огайо, чуть выше Ньюбурга. Гравий выкапывался и загружался в баржи земснарядом, а буксир тянул баржи вниз по реке к уклону угольной шахты, который простирался над путями линии электропередачи. Двигатели угольных шахт использовались для буксировки небольших автомобилей с гравием вверх по склону, и эти автомобили сбрасывались либо непосредственно в балластные вагоны, либо в бункер под уклоном. Гравий почти полностью очищен от песка и представляет собой отличное дорожное полотно.
Поскольку дорога была построена частично для грузовых перевозок, тяжелые уклоны были устранены везде, где это было возможно. Однако около Янкитауна была одна невысокая оценка на 2,4 процента.[1]
Воздушные линии
Столбы тележки, которые были из каштана, длиной 30 футов (9,1 м) и 35 футов (11 м), были расположены на расстоянии 100 футов (30 м) друг от друга по касательным и на расстоянии 75 футов (23 м) на поворотах. Столбы всегда размещались на внешней стороне кривых и фиксировались либо мертвыми людьми, как показано на одной из сопровождающих иллюстраций, либо анкерами. Поскольку на опорах не было высоковольтных проводов, ненужную высоту опор удалось избежать за счет использования стального трубчатого кронштейна, закрепленного на нижней стороне. Использовалась одиночная тележка с круглой проволокой № 000. Телефонные провода и фидеры несли на траверсе чуть ниже кронштейна. Неискрящие молниеотводы Shaw, заземленные на стальные стержни, были размещены на расстоянии от трех до мили. Все накладные материалы, за исключением молниеотводов, были предоставлены Огайо Брасс Компания.[1]
Электростанция и система подачи
Электростанция была расположена примерно на полпути длины линии, в Хартфилде. Это было кирпичное строение, разделенное поперечной стеной на котельную и машинное отделение. Котельная вмещала две по 300 л.с. Б. и В. котлы обслуживаются одной стальной дымовой трубой. В машинном отделении установлены два агрегата по 375 кВт каждый, состоящий из Westinghouse составной двигатель без конденсации и генератор Westinghouse на 600 вольт. Распределительный щит производства Western Electric Company состоял из двух генераторных и двух фидерных панелей. Воду для котлов добывали из колодцев, проложенных рядом с электростанцией, а уголь на автомобилях компании привозили с шахт в Ньюбурге.
500000 круг. питатель mil покидал электростанцию в каждом направлении. Питатели этого размера продолжаются до точек в 5 милях (8,0 км) от станции, где они уменьшаются в размере до 350 000 круговых. мил. Эти меньшие по размеру кормушки были перенесены на расстояние менее 1 мили (1,6 км) от концов линии.[1]
Ремонтные мастерские
В мастерской по ремонту кирпича, примыкающей к электростанции в Хэтфилде, было три складских пути и место вдоль одной стены для установки необходимого оборудования.[1]
Подвижной состав
Дорога была оборудована пятью легковыми автомобилями постройки Американская автомобильная компания. Вагоны были 46 футов (14 м) в длину, 9 футов (2,7 м) в ширину и вмещали 48 человек. Внутренняя отделка - темный дуб. Все они были построены с небольшим багажным отделением на одном конце и предназначались для работы с двух сторон. Они были оснащены четырьмя двигателями Westinghouse 101-J по 50 л.с. каждый, и они были установлены на 21 E-1. Brill грузовики. Использовались контроллеры К-14. Автомобили были обеспечены Компания Westinghouse Traction Brake Company прямые воздушные тормоза и водонагреватели Peter Smith. Они были нарисованы Большой четверки желтый, этот цвет принят компанией в качестве стандарта и используется везде, где это возможно.
Пакетные грузы перевозились в экспрессе практически таких же габаритов, как и легковые. Для обработки тяжеловесных грузов использовались паровоз и двенадцать стандартных паровозов.
Легковые автомобили курсировали между Эвансвиллом и Рокпортом по почасовому графику. На пробег потребовался 1 час 20 минут, задействованы три машины. Экспресс делал два рейса в день.
В Рокпорте был нанят агент, который все свое время отдавал компании. В остальных городах агент работал на комиссионных. Билеты продавались примерно по 2 цента за милю. За багаж взимается дополнительная плата в размере 25 центов за место.
Операционные офисы, которые теперь располагались в Эвансвилле, в конечном итоге планировалось переместить в Хатфилд.
Дорога была построена и частично профинансирована Теннисной Компанией г. Цинциннати, с Ч. Х. Баттином в качестве ответственного инженера.
Первоначально офицерами Evansville & Eastern Traction Company были:
- У. Х. Маккарди, президент
- В. Л. Зоннтаг, вице-президент
- М. С. Зоннтаг, секретарь и казначей
- К. Х. Баттин, генеральный директор
- Ф. К. Стортон, суперинтендант
Компания и Evansville & Mt. Vernon Electric Railway принадлежала и эксплуатировалась компанией Evansville Railways.[1]
Трафик
Включая два конечных города, население вдоль линии составляло не более 400 человек на милю (640 человек на км), взятых на 2½ мили (4 км) назад по каждой стороне пути. В северной части Индианы очень мало линий было проложено через территории, где население не в два или три раза больше. Однако при оценке возможных доходов Evansville & Eastern Traction Company необходимо помнить, что территория полностью зависела от линии как для пассажирских, так и для грузовых перевозок, и что эта исключительная территория простиралась от линии в некоторых местах на столь же большую площадь. расстояние как 6 миль (9,7 км). Более того, следует помнить, что Эвансвилл, хотя и не на самой линии, при начальных условиях эксплуатации должен рассматриваться как терминал.
В течение первых нескольких месяцев эксплуатации квитанции были такими, чтобы оправдать веру в то, что при строительстве электрических железных дорог была слишком сильная тенденция к параллельности уже существующих паропроводов, а не к проталкиванию через густо заселенные сельскохозяйственные угодья, удаленные от паровых дорог. .[1]
В 1938 году железная дорога была прекращена.[2]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час Street Railway Journal, Vol. 30, No. 13, 28 сентября 1907 г., п. 446-448.
Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние. - ^ Билл Вандервурт: Междугородние железные дороги в Индиане (кроме Чикаго / Северо-Западной Индианы).
Эта статья включает текст из этого источника, который находится в