Эри и Центральная Нью-Йоркская железная дорога - Erie and Central New York Railroad
В Эри и Центральная Нью-Йоркская железная дорога был спущен на воду в 1870 году и был заброшен, а мосты сгнили. Реконструкция началась в 1895 г.[1] открыта 1 мая 1898 года и продана Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в 1903 г.[2] Железная дорога пролегала от перекрестка Кортленд до Цинциннат, и расширение Хэнкок или Депозит было запланировано.
Переизданная версия Официальный путеводитель железных дорог за февраль 1901 г. содержит редкую отдельную запись для этой компании, когда она была независимой. Джон Р. Бланд из Балтимора был указан в качестве попечителя, что указывало на то, что в то время железная дорога была банкротом. Ее президент и генеральный агент Чарльз О. Скалл также был из Балтимора. Все остальные офицеры были из Кортленда: Лоуренс Н. Фредерик, вице-президент и генеральный менеджер; H.M. Келлог, секретарь; У.Д. Тисдейл, казначей и аудитор; и И. Х. Палмер, советник.
Дальнейшее изучение записи на странице 111 Официального справочника за февраль 1901 года показывает, что в обычный день (кроме воскресенья) пассажирские поезда курсируют по тому же маршруту. 2 вылетали из Цинцинната ежедневно и преодолевали 18,8 миль до Кортленда за час и десять минут. Тогда как поезда нет. 1, он отправился от станции железной дороги Лихай-Вэлли в 9:50 и за 55 минут преодолел обратный путь, остановившись на восьми промежуточных станциях: Cortland Junction, McGrawville, Maybury's, Solon, East Freetown, Reuben, White's Mills и Willett Station. . Прибыв в 10:45, он приостановился, а затем стал нет. 6, вылет из Цинцинната в 12:15, возвращение в Кортленд в 13:30. В 2:45 работает как нет. 5 октября он направился на восток и вернулся в Цинциннат в 16.01. После часа ожидания, как нет. 4, поезд отправился в Кортленд в 17:00. и прибыл в 17:50. Финальный заезд обычного дня был как нет. 3, вылет из Кортленда в Цинциннат в 18:32 и прибытие в 19:29. Воскресное пассажирское обслуживание на железной дороге обеспечивало нет. 2, как указано выше, и № 7, возвращение из Кортленда в 17:00. и через час достигли Цинцинната. Неизвестно, были ли дилижансы от Цинцинната до Питчера и Южного Оцелича, связанные с E. & C.N.Y. поезда ходили и по воскресеньям.
Железная дорога пролегала через «плодородный сельскохозяйственный регион», согласно статье 1895 New York Times, цитируемой ниже, но, очевидно, недостаточно плодотворна, чтобы позволить компании избежать банкротства.
Приблизительно в 1907 году Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога переименовали станцию Виллетта в Джи-Брук. К 1911 году количество пассажиров сократилось до двойного ежедневного обслуживания, одноразового ежедневно по воскресеньям. Схема двойного ежедневного движения практически не изменилась, когда D.L.&W опубликовала свое расписание движения в декабре 1929 года, но к концу 1946 года обслуживание пассажиров было прекращено. График грузоперевозок ближе к концу был сокращен до двух рейсов туда и обратно в неделю с остановками в Макгроу, Восточном Фритауне и Цинциннатусе.
В июне 1960 года компании Delaware, Lackawanna & Western Railroad обратились в Межгосударственную комиссию по торговле с просьбой разрешить отказаться от этой линии. 29 декабря 1961 года «Джи Виз» совершил свой последний рейс из Цинцинната в Кортланд с семью пустыми автомобилями.
18 миль пути вместе с 18 мостами были сняты и проданы на металлолом Эри Лакаванна в 1962 г.
Участок от Cortland Junction до Polkville был частично перестроен для промышленная шпора около 1999 г.
использованная литература
- ^ «Эри и Сентрал будут построены». Газета "Нью-Йорк Таймс. 28 августа 1895 г.. Получено 18 сентября, 2008.
- ^ "Эри и центр Нью-Йорка проданы". Газета "Нью-Йорк Таймс. 15 ноября 1903 г.. Получено 18 сентября, 2008.
