Entrepotdoksluis - Entrepotdoksluis

Entrepotdoksluis
Brug 80 Entrepotdoksluis, в de Hoogte Kadijk over de Entrepotdoksluis foto 2.jpg
Entrepotdoksluis (май 2017 г.)
Координаты52 ° 22′05 ″ с.ш. 4 ° 55′09 ″ в.д. / 52,367964 ° с. Ш. 4,919278 ° в. / 52.367964; 4.919278Координаты: 52 ° 22′05 ″ с.ш. 4 ° 55′09 ″ в.д. / 52,367964 ° с. Ш. 4,919278 ° в. / 52.367964; 4.919278
НесетHoogte Kadijk
КрестыЭнтрепотдок
Статус наследияRijksmonument
идентификационный номер518397
Характеристики
ДизайнПодъемный мост
МатериалЖелезная сталь
Самый длинный промежуток13,44 метра (44,1 футов)
Нет. пролетов1
Оформление ниже3,02 метра (9,9 футов)
История
АрхитекторWichert Arend de Graaf
Начало строительства1902
Окончание строительства1903
Место расположения

В Entrepotdoksluis (мост №80) - мост в Амстердам-Центр который пересекает замок с тем же именем.

Место расположения

Мост расположен в Hoogte Kadijk и охватывает северную сторону Entrepotdoksluis (шлюзовой канал), который ведет от Энтрепотдок к Nieuwe Vaart. Мост был Rijksmonument (национальный памятник) с 2001 года. Мост имеет проход шириной 13,44 метра (44,1 фута) и высоту прохода 3,02 метра (9,9 фута). Мост давал доступ к Энтрепотдоку, внутреннему порту, построенному в 1827 году, куда доставлялись импортные товары. хранится до уплаты импортных пошлин.

Фон

Нынешний Entrepotdoksluis (замок) был открыт в 1840 году. Затем над ним был построен двойной деревянный подъемный мост. Поскольку судоходство еще было загружено, мост не мог быть заменен фиксированным мостом после ремонта. Примерно в 1902 году муниципалитет выбрал чугун / сталь. подъемный мост. В сентябре 1902 года был проведен первый тендер, на который нужно было поставить 16 кубометров гранита. Согласно Регистру памятников и Франку В. Смиту, мост был построен в 1903 году.

Дизайн

В реестре памятников мост в августе 2017 года описан следующим образом: одинарная качель или подъемный мост с переходом, спроектированный Департаментом общественных работ. Имеет опоры из кирпича и размерный камень, рама с простыми стальными балками и (все еще) частично деревянным настилом моста. Рама и баланс изготовлены из клепанной стали с фахверком. Подъемные тросы также изготовлены из стали. Движение выполняется по квадранту. В отличие от многих стальных мостов, балюстрады изготовлены из декоративного железа.

История

Мост был построен Werkspoor op Oostenburg. В 1911 году на органы управления была подана электрическая энергия с помощью привода от NB Haarlemsche Machinefabriek v / h / Gebr. Фигее. Некоторые ремонтные работы пришлось провести в 1936 году, но мост действительно отлично справлялся со своей задачей с момента его установки. Однако сегодня мост управляется так же, как и соседний мост 327, что привело к сокращению периодичности смазки с 10 раз в месяц до одного раза в квартал.

По словам Смита ван Вихерта, дизайнером был Аренд де Грааф, и он принадлежит к первому поколению подъемных мостов. Их осталось очень мало, потому что они устарели, а также выглядели несколько грубовато. За годы, прошедшие после постройки этого моста, подъемные мосты Де Граа стали несколько более нарядными, поэтому движение стало открытым (на мосту 80 он закрыт). Только в 1915 году окончательный подъемный мост Де Грааф приобрел свою форму под влиянием инженера-строителя Адриана Дварса. Конечный результат всех улучшений можно найти в мосте 307, который стал результатом сотрудничества с Пит Крамер.

  • Двойной деревянный подъемный мост, основанный Якобом Оли в 1891 году.

  • Снимок подъемного моста в Хугте-Кадейк, сделанный при дневном свете промышленным фотографом Густавом Остерхусом (1858-1938), около 1902 года.

  • Мост в мае 2017 года

Смотрите также

Примечания

Источники