Специальная система улавливания материалов - Engineered materials arrestor system

Постель EMAS после наезда на шасси

An система улавливания материалов, спроектированная система удержания материалов (EMAS), или же кровать разрядника[1] кровать из инженерных материалов, построенная в конце ВПП снизить тяжесть последствий экскурсия по взлетно-посадочной полосе. Технические материалы определены в консультативном циркуляре FAA № 150 / 5220-22B как «материалы с высокой энергопоглощающей способностью выбранной прочности, которые надежно и предсказуемо раздавятся под весом самолета». В то время как текущая технология включает в себя легкие, дробимые бетонные блоки, для EMAS можно использовать любой материал, который был утвержден в соответствии с консультативным циркуляром FAA. Цель EMAS - остановить обгон самолета без травм и минимальных повреждений самолета. Самолет замедляется из-за потери энергии, необходимой для разрушения материала EMAS. EMAS по своей концепции аналогичен съездная рампа для грузовиков или же гравийная ловушка для гоночной трассы, сделано из гравий или песок. Он предназначен для остановки самолета, который пролетел мимо взлетно-посадочной полосы, когда недостаточно свободного места для стандартного зона безопасности взлетно-посадочной полосы (RSA). Было выдано множество патентов на конструкцию и дизайн материалов и процессов.

В консультативном циркуляре FAA 150 / 5220-22B разъясняется, что система EMAS может оказаться неэффективной в случае инцидентов с воздушными судами массой менее 11 000 кг (25 000 фунтов).[2] В нем также разъясняется, что EMAS - это не то же самое, что остановка, которая определена в Консультативном циркуляре FAA 150 / 5300-13A, раздел 312.[3]

По состоянию на май 2017 года Международная организация гражданской авиации (ИКАО) работала над разработкой согласованных правил в отношении систем задержания.

В рамках исследовательских проектов, завершенных в Европе, была изучена экономическая эффективность EMAS. В аэропортах, где зоны безопасности взлетно-посадочной полосы не соответствуют стандартам, установлены кровати-предохранители, и их способность останавливать воздушные суда с минимальным повреждением или отсутствием повреждений воздушной рамы и находящихся в ней людей доказала свою эффективность, намного превосходящую затраты на установку. Последний отчет "Расчетный анализ затрат и выгод от снижения жесткости взлетно-посадочной полосы на основе фактических арестов "показывает, как деньги, сэкономленные за счет первых 11 арестов, достигли расчетной суммы в 1,9 миллиарда долларов США, что позволило сэкономить более 1 миллиарда долларов сверх расчетной стоимости разработки (НИОКР, все установки по всему миру, техническое обслуживание и ремонт, достигающие в общей сложности 600 миллионов долларов США. Исследование предполагает, что смягчение последствий выездов на взлетно-посадочные полосы во всем мире может оказаться гораздо более рентабельным, чем нынешнее внимание к снижению и без того очень низкой вероятности происшествия.

Установки в США

EMAS в стадии строительства. На склоне слева находится противовзрывной щит.[4]
Более высокая кровать EMAS с боковыми ступеньками для спасательные и пожарные самолеты (ARFF) доступ и выход пассажиров[4]

В FAA Критерии проектирования новых аэропортов России определяют зоны безопасности взлетно-посадочных полос (RSA), чтобы увеличить запас безопасности в случае выхода за пределы допустимого диапазона и предоставить дополнительное пространство для доступа для транспортных средств. Федеральный закон США требовал, чтобы к концу 2015 года длина RSA в аэропортах составляла 1000 футов (300 м) в ответ на выезд взлетно-посадочной полосы на шоссе в Тетерборо аэропорт в Нью-Джерси.[1] В аэропортах, построенных до того, как эти стандарты были введены в действие, FAA профинансировало установку EMAS на концах основных взлетно-посадочных полос. Минимальная рекомендуемая общая длина установки EMAS составляет 600 футов (180 м), из которых не менее 400 футов (120 м) должны состоять из хрупкого материала.[5]

По состоянию на апрель 2019 г., Система ESCO EMAS установлена ​​на 112 концах взлетно-посадочных полос в 68 аэропортах США, при этом планируется установить 3 системы EMAS в 2 дополнительных аэропортах США, а система безопасности на взлетно-посадочной полосе EMAS установлена ​​на 4 концах взлетно-посадочных полос в 1 аэропорту США.[6]

FAA обнаружило, что пилоты пытаются избежать EMAS и держаться на траве за 30–40 минут.кн (56–74 км / ч; 35–46 миль / ч) низкоэнергетические события, чтобы не допустить Новости.[7]

За пределами США. установки

Из 15 установок за пределами США 8 были предоставлены Zodiac Arresting Systems (2 в Китае, 2 в Мадриде, 1 на Тайване, 2 в Норвегии и 1 в Саудовской Аравии), 6 были предоставлены RunwaySafe (1 в Швейцарии и 3 в заморских департаментах Франции - 1 в Остров Реюньон, 2 в Майотта ), 1 в Японии и 1 в Германии, 1 предоставлено Hankge (Китай)

Производители, утвержденные FAA

По состоянию на февраль 2018 г., было три признанных материала EMAS (от 2 производителей со всего мира), которые соответствуют требованиям FAA, указанным в Информационном циркуляре 150-5220-22B, «Спроектированные системы защиты от выбега самолетов». (FAA должно проверять и утверждать каждую установку EMAS.)

Первый EMAS был разработан в середине 1990-х годов ESCO / Engineered Arresting Systems Corp. (позднее - Zodiac Arresting Systems) в рамках сотрудничества и технического одобрения FAA. Стойки глушителя EMAS четвертого поколения состоят из блоков из легкого, дробимого ячеистого бетона, заключенного в стойкую к реактивной струе защиту, предназначенную для безопасной остановки самолетов, пересекающих взлетно-посадочную полосу. Система EMAS компании Zodiac установлена ​​на более чем 110 взлетно-посадочных полосах в более чем 65 аэропортах на трех континентах.[когда? ]. Система EMAS компании Zodiac прошла испытательные полеты на скорости 55 узлов (102 км / ч; 63 мили в час) и является единственной системой EMAS, которая безопасно останавливала воздушные суда в аварийных ситуациях с выбегом в коммерческих аэропортах. Zodiac прекратил производство систем EMAS, поскольку рынок США замедлился, а конкуренция на международном рынке стала слишком жесткой.[8]

Шведская компания Runway Safe AB разработала систему EMAS, слой из вспененного диоксида кремния, сделанный из переработанного стекла и заключенный в систему высокопрочной пластиковой сетки, прикрепленной к тротуару в конце взлетно-посадочной полосы. Вспененный диоксид кремния заливается в проходы, ограниченные сеткой, покрываются цементным слоем и обрабатываются верхним слоем герметика.[9]

Третий одобренный материал - это запатентованный вспененный материал, разработанный Zodiac в качестве альтернативы существующему материалу ячеистого бетона.[нужна цитата ]

Существует третий производитель, сертифицированный китайским CAAC, с продуктом, который очень похож на оригинальный продукт Zodiac ESCO, но не одобрен FAA.[нужна цитата ]

Инциденты

  • В мае 1999 года пригородный самолет Saab 340 с 30 людьми на борту пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Кеннеди.
  • В мае 2003 года грузовой самолет Gemini Cargo MD-11 с тремя пассажирами на борту пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Кеннеди.
  • В январе 2005 года грузовой самолет Боинг 747 с тремя людьми на борту совершил пролет взлетно-посадочной полосы в аэропорту Джона Кеннеди.
  • В июле 2006 года бизнес-самолет Mystere Falcon 900 с 5 пассажирами на борту пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Гринвилл Даунтаун в Южной Каролине.
  • В июле 2008 года коммерческий авиалайнер Airbus A320 с 145 пассажирами на борту пролетел над взлетно-посадочной полосой аэропорта О'Хара в Чикаго.
  • 19 января 2010 года коммерческий региональный авиалайнер Bombardier CRJ-200 с 34 пассажирами на борту пересек взлетно-посадочную полосу аэропорта Йегер в Чарльстоне, Западная Вирджиния, после прерванного взлета.[10]
  • 1 октября 2010 года бизнес-самолет G-4 Gulfstream с 10 пассажирами на борту пересек взлетно-посадочную полосу в аэропорту Тетерборо в Тетерборо, штат Нью-Джерси.[11]
  • 2 ноября 2011 года самолет бизнес-класса Cessna Citation II с 5 пассажирами на борту пролетел над взлетно-посадочной полосой международного аэропорта Ки-Уэст в Ки-Уэст, Флорида.[12][13]
  • В октябре 2013 года бизнес-самолет Cessna 680 Citation с 8 пассажирами на борту пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Палм-Бич Интернешнл в Уэст-Палм-Бич, Флорида.
  • В январе 2016 г. Dassault Falcon 20 самолет с 2 людьми на борту преодолел взлетно-посадочную полосу на Чикаго Представительский аэропорт в Уилинге, штат Иллинойс.[14]
  • В октябре 2016 года самолет Boeing 737 с 37 людьми на борту, включая кандидата в вице-президенты от республиканской партии. Майк Пенс, пролетели взлетно-посадочную полосу на Ла-Гуардия аэропорт, Нью-Йорк.[15][16][17]
  • В апреле 2017 года самолет Cessna 750 Citation с двумя пассажирами на борту пролетел над взлетно-посадочной полосой аэропорта Боб Хоуп в Бербанке, штат Калифорния.
  • В декабре 2018 года самолет Boeing 737, на борту которого находилось 117 человек, преодолел ВПП 8 в аэропорту Боб Хоуп в Бербанке, штат Калифорния.[18]
  • 27 февраля 2019 года Embraer Phenom 100, которым управляет Quest Diagnostic Laboratories, совершил перекрытие взлетно-посадочной полосы в аэропорту Чарльза Б. Уиллера в Канзас-Сити (KMKC) в 4:28 по местному времени, что привело к безопасной остановке самолета с пилотом, который был единственным пассажиром. на борту.

Дополнительное освещение в СМИ статистики, установок и общих новостей EMAS включает:

  • После превышения 8 декабря 2005 г. Рейс 1248 Southwest Airlines в Международный аэропорт Мидуэй В Чикаго, штат Иллинойс, который расположен в сильно перегруженном районе, система EMAS была установлена ​​на Rwy 13C / 31C.[19]
  • 13 октября 2006 г. Нью-Йорк Янкиз игрок Алекс Родригес частный самолет был остановлен установкой EMAS на Боб Хоуп аэропорт в Бербанке, Калифорния. Система была установлена ​​после 2000 г. Рейс 1455 Southwest Airlines пролет взлетно-посадочной полосы, в результате которого пострадали 43 пассажира и капитан.[20]
  • 1 мая 2017 года FAA опубликовало сводку, в которой говорилось о двенадцати инцидентах с самолетами, остановленных EMAS, с участием в общей сложности 284 пассажиров и членов экипажа.[21]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Бобург, Шон (17 сентября 2013 г.). «Аэропорт Тетерборо получил 1 миллион долларов на проект взлетно-посадочной полосы». northjersey.com. Архивировано из оригинал 5 мая 2014 г.. Получено 5 мая 2014.
  2. ^ [1] Информационный циркуляр FAA 150 / 5220-22B (PDF)
  3. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 21 февраля 2015 г.. Получено 20 февраля 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Консультативный циркуляр FAA 150 / 5300-13A (PDF)
  4. ^ а б Джейкобс, Кеннет (1 марта 2006 г.). «Зоны безопасности взлетно-посадочной полосы - взгляд оператора аэропорта». Федеральная авиационная администрация. С. 8, 9, 13. Архивировано с оригинал 27 сентября 2012 г.. Получено 20 августа 2014.
  5. ^ FAA AC 150-5220
  6. ^ «Информационный бюллетень - Спроектированная система задерживания материалов (EMAS)». Федеральная авиационная администрация. Получено 8 апреля 2019.
  7. ^ Джон Крофт (2 августа 2017 г.). «FAA подтверждает случаи фобии EMAS». Сеть Aviation Week.
  8. ^ https://www.faa.gov/news/fact_sheets/news_story.cfm?newsId=13754
  9. ^ Информационный бюллетень FAA - Спроектированная система задерживания материалов (EMAS)
  10. ^ "PSA Airlines Canadair CRJ-200 N246PS работает как US Airways рейс 2495 из Чарлстона, Западная Вирджиния (CRW) в Шарлотт, Северная Каролина (CLT), с 30 пассажирами [так в оригинале] и 3 членами экипажа, пересек взлетно-посадочную полосу после прерванного взлета. Самолет был остановлен системой EMAS в конце взлетно-посадочной полосы, при этом были лишь незначительные повреждения дверей шасси ".
  11. ^ «Частный самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в аэропорту Тетерборо». Архивировано из оригинал 29 марта 2012 г.. Получено 28 октября 2016.
  12. ^ "Cessna Citation приземлился в Ки-Уэст. Рейс, который вылетал из Форт-Лодердейла с 3 пассажирами и 2 членами экипажа, имел отказ тормозов при посадке в Ки-Уэсте и был успешно остановлен недавно установленной системой EMAS аэропорта. Сообщалось только о незначительных травмах ".«Никто не пострадал после того, как небольшой самолет упал в аэропорту Ки-Уэст». NJ.com. 4 ноября 2011 г.. Получено 24 августа 2012.
  13. ^ "Краткое описание авиационного происшествия ERA12IA060". NTSB.
  14. ^ «EMAS спасает Falcon 20 в компании Chicago Executive». Авиационные международные новости. Получено 16 мая 2017.
  15. ^ Мел, Кристофер (27 октября 2016 г.). "Самолет с Майком Пенсом на салазках взлетает с взлетно-посадочной полосы La Guardia". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 28 октября 2016.
  16. ^ Уокер, Карен (27 октября 2016 г.). «Взлетно-посадочная полоса LaGuardia EMAS спасает самолет-кандидат в вице-президент США». Мир воздушного транспорта. Получено 29 октября 2016.
  17. ^ Градецкий, Симон. «Несчастный случай: самолет B737 компании Eastern Air Lines в Нью-Йорке 27 октября 2016 г., выход за пределы взлетно-посадочной полосы при длительной посадке». avherald.com. Получено 30 октября 2016.
  18. ^ Рантер, Харро. "Экскурсия на ВПП Инцидент Boeing 737-7H4 (WL) N752SW, 06 декабря 2018 г.". Aviation-safety.net. Получено 6 декабря 2018.
  19. ^ «Схема аэропорта KMDW». Получено 7 января 2008.
  20. ^ Олдхэм, Дженнифер (14 октября 2006 г.). "Реактивный самолет Янки Игрока пролетает мимо взлетно-посадочной полосы в Бербанке". Лос-Анджелес Таймс. В аэропорту была установлена ​​система безопасности стоимостью 4 миллиона долларов после того, как Boeing 737 Southwest Airlines в 2000 году вылетел с той же взлетно-посадочной полосы на улицу, ранив 43 пассажира и капитана на одной взлетно-посадочной полосе.
  21. ^ [2] Информационный бюллетень FAA

внешняя ссылка