Элк Ривер железная дорога - Elk River Railroad

В Элк Ривер железная дорога (отчетная отметка ELKR) - короткая линия, которая проходит на 61 милю (98 км) между Гилмером и Гассавей, Западная Вирджиния и существует с июля 1989 года, хотя изначально он был построен в конце 19 века и когда-то был частью Угольно-коксохимическая железная дорога который бежал от Чарльстона до Элкинса, а затем Железная дорога Балтимора и Огайо. Первоначально железная дорога состояла из большего количества путей к югу от Гассэуэя, но эта дорога быстро пришла в негодность и оставалась в крайне запущенном состоянии. На этом участке пути было две разные железнодорожные линии: бывшее подразделение B&O Elk Subdivision, от Гассавей до Дандона, которое было разорвано в декабре 2020 года, и участок бывшего Буффало-Крик и железная дорога Голи, который был продан Управлению железных дорог Западной Вирджинии в ноябре 2020 года. Elk Sub был куплен у CSX Биллом Брайтом в 1989 году, и если бы он не вмешался, этот участок железной дороги наверняка был бы заброшен.

В 1990-х годах железная дорога казалась очень перспективной. Билл Брайт, владелец железной дороги, вложил значительную сумму денег в реабилитацию более 100 миль бывших железнодорожных путей B&O и 3 миль бывших путей BC&G в соответствии со стандартами класса II с максимальной скоростью 15 миль в час. Постоянный поток угля поступал из горнодобывающей разгрузки на старом BC&G, и разговоры о возможном расширении на другие шахты, других предприятиях, перевозимых по железной дороге, и о подключении к Конрейл. К сожалению, все это изменилось в 1999 году, когда единственный источник движения линии, шахта в Авока, прекратил работу из-за того, что заказчик American Electric Power (AEP) посчитал качество добываемого там угля «слишком низким», эффективно уничтожая единственный источник трафика на линии.

Сегодня, безусловно, есть потенциал для отгрузки угля из округа Клэй, но после остановки в Авока об этом не говорилось. Если будет обнаружен другой источник движения, поезда, скорее всего, снова пойдут, поскольку вся линия по-прежнему находится в собственности ELKR и Билла Брайта. Сегодня единственным источником движения для ELKR является ремонт и хранение автомобилей на маленьком дворе в Гассавэе.

В настоящее время в составе железной дороги есть бывшие в употреблении локомотивы "Гип"; ГП10, №1-2, ГП8 №3 и ГП9 №4-5, хотя, по словам сотрудников железной дороги, не все локомотивы исправны. Примерно с 2020 года Джим Смит возглавляет бригаду по ремонту автомобилей на железнодорожной станции Gassaway Rail Yard.

14 ноября 2020 года Управление железных дорог Западной Вирджинии подало в Совет по наземному транспорту заявку на приобретение и эксплуатацию 18 миль бывших железнодорожных путей Buffalo Creek & Gauley между Уилденом и Дандоном, Западная Вирджиния. WVRA планирует использовать эту линию как обычный перевозчик класса III после 14 декабря 2020 года. В 2016 году линия претерпела значительный ущерб, и с 1999 года на ней не было поездов.[1] В декабре 2020 года ELKR начала процесс разрыва линии к югу от Гассавея.

Номер локомотиваОбозначение моделиПоложение делПримечания
#1EMD GP10ОперативныйПостроен в 1957 году как GP9 IC 9337, перестроен как GP10 8337
#2EMD GP10НерабочийПостроен в 1954 году как GP9 IC 9060, перестроен как GP10 8060
#3EMD GP8ОперативныйПостроен в 1952 году как GP7 WAB 475, перестроен как IT 1750
#4EMD GP9НерабочийПостроен в 1959 году как NW 872
#5EMD GP9НерабочийПостроен в 1959 году как NW 885

Рекомендации

  1. ^ "ГОСУДАРСТВЕННОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАДНОЙ ВИРДЖИНЫ - ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ ПРИОБРЕТЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ - THE ELK RIVER RAILROAD, INC" (PDF). Совет по наземному транспорту. 14 ноября 2020.

внешняя ссылка