ECAPS - ECAPS

История

ECAPS AB это Шведский космический корабль движение компания, созданная в 2000 году как совместное предприятие Шведская космическая корпорация (SSC) и Volvo Aero с целью разработки и коммерциализации в космосе подруливающее устройство технология с низкой токсичностью Динитрамид аммония (ADN) жидкость на основе монотопливо называется LMP-103S. В 2006 году ECAPS стала полностью дочерней компанией SSC. В июне 2010 г. ПРИЗМА миссия запустила первые двигатели ECAPS 1N, которые успешно эксплуатировались до вывода из эксплуатации PRISMA в 2015 году. В июле 2017 года SSC продал ECAPS компании Bradford Engineering базируется в Нидерландах, которые переименовали компанию в Bradford ECAPS.

Принятие в промышленности

Технология ECAPS (двигатели + пропеллент ) успешно выполнил следующие миссии:

Космические миссии с технологией ECAPS
Имя	Организация	Дата запуска	Тип организации
ПРИЗМА	SSC	Июнь 2010 г.	Правительство
SkySat-3	Skybox Imaging	Июнь 2016	Коммерческий
SkySat-4, 5, 6, 7	Skybox Imaging	Сентябрь 2016	Коммерческий
SkySat-8, 9, 10, 11, 12, 13	Планета	Октябрь 2017	Коммерческий
SkySat-14, 15	Планета	Декабрь 2018	Коммерческий
STPSat -5	Sierra Nevada Corp	Декабрь 2018	Правительство
SkySat-16, 17, 18	Планета	Июнь 2020 г.	Коммерческий
SkySat-19, 20, 21	Планета	предстоящий	Коммерческий
GEOSat-1	Astranis	предстоящий	Коммерческий
ArgoMoon	Argotec	предстоящий	Правительство
ELSA-d	Astroscale	предстоящий	Коммерческий
SL-OMV	Муг	предстоящий	Коммерческий

Описание двигателя

Технология двигателя малой тяги ECAPS создает тягу путем термического и каталитического разложения, воспламенения, сжигания и истощения монотоплива LMP-103S, подаваемого в реактор двигателя. LMP-103S - это «зеленое» высокоэффективное хранимое жидкое топливо на основе динитрамида аммония (ADN), смешанного с топливом, стабилизатором и растворителем. Подруливающее устройство состоит из:

Клапан управления потоком (FCV)

Серийный резервный, нормально закрытый электромагнитный клапан с PTFE материал сиденья.

Упорная палата собрание (TCA)

Узел передачи пороха

Состоит из интерфейса FCV, включая два (дублирующее уплотнение) EPDM Уплотнительные кольца, подающая трубка, радиатор подающей трубки и головка инжектора.

Тепловое сопротивление

Конструктивный элемент между FCV и основными элементами подруливающего устройства, который служит тепловым барьером. Он рассчитан на подавление сильного обратного теплового воздействия от подруливающего устройства к FCV.

Упорная камера

Вмещает ступенчатый реактор, в котором находится топливо. катализатор. Сторона входа в упорную камеру припаяна к головке инжектора. Сопло является интегрированной частью тяговой камеры на стороне вниз по течению, и имеет коническую форму с отношением выхода-к-горла площади 100: 1. Упорная камера выполнена из иридий выложенный рений выдерживать высокотемпературные продукты реакции сгорания топлива и возникающие термоциклы.

Нагреватель реактора

Нагреватель реактора встроен в Инконель трубка с керамическим изолятором. Нагреватель представляет собой спиральную трубку, которая интегрирована в держатель нагревателя, который, в свою очередь, интегрирован через теплопроводящие части в головку инжектора.

Термопара реактора

Тип К (хромель /Алюмель ) и заключен в трубку из инконеля с изолятором из оксида магния. Термопара используется для контроля и регулирования температуры предварительного нагрева.

Описание пороха LMP-103S

Развитие хранимой жидкости пропеллент смесь LMP-103S началась в 1997 году между Шведская космическая корпорация и Шведское агентство оборонных исследований. Главными приоритетами при проектировании были повышение производительности и снижение опасностей при обращении по сравнению с гидразин. Испытания на длительное хранение топлива LMP-103S в летной системе начались в октябре 2005 года и не продемонстрировали заметного ухудшения характеристик или повышения давления. Транспорт одобрен как артикул UN / DOT1.4S. Воздушные перевозки на коммерческих рейсах ракетного топлива LMP-103S выполнялись в США, Великобританию, Японию, Швейцарию, Россию, Индию, Французскую Гвиану и внутри Швеции.

Пропеллент - 63,0% АДН, 14,0% вода, 18,4%. метанол и 4,6% аммиак по весу. LMP-103S имеет свойства, отличные от других традиционных топлив, таких как гидразин и четырехокись азота. Последние представляют собой чистые жидкости, которые (за исключением следов примесей) могут полностью испаряться, не оставляя следов. Напротив, LMP-103S представляет собой смесь, содержащую высокую концентрацию «соли» ADN, растворенной в смеси растворителей. Испарение приводит к потере растворителей и, следовательно, к изменению состава раствора (соль ADN не имеет давления пара, поэтому она существует только в твердой или растворенной форме). Раствор не имеет четко выраженной точки замерзания, а скорее температуры, при которой раствор становится насыщенным и в жидких растворителях начинают образовываться твердые кристаллы ADN (это, однако, обратимое разделение фаз).