Драго Йованович - Drago Jovanovich

Д. К. (Драголюб Коста) или "Гиш" Йованович (24 января 1916 г. - 12 ноября 1983 г.) был сербско-американским конструктором вертолетов, изобретателем и пионером технологии автожиров.

McCulloch MC-4, основанный на JOV-3

Он родился в Югославии (докоммунистическое Королевство Югославия) и переехал в США. Сначала жил в Филадельфии, а затем в Южной Калифорнии.

Пясецки и HERC

Йованович и Фрэнк Козлоски основал Корпорация исследований вертолетной техники (HERC) в Филадельфия, Пенсильвания в 1946 году. HERC был предшественником Jovair. Йованович и Козлоски ранее работали в Piasecki Helicopter Corporation где запатентованная тандемно-поворотная конструкция Йовановича использовалась на Пясецкий ПВ-3.[1]

Первым спроектированным ими вертолетом был HERC JOV-3. Это был первый полет в 1948 году.[2] В качестве базы они использовали аэропорт Бульвар (бывший аэропорт Уильяма Пенна).[3]

McCulloch

В 1949 году Йованович и Козлоски перешли в McCulloch Aircraft Corporation, новый вертолетно-авиационный дивизион McCulloch Motors Corporation. Принципы конструкции JOV-3 были воплощены в McCulloch MC-4, который впервые поднялся в воздух в марте 1951 года.[4] В 1952 году MC-4C, модифицированный MC-4, был приобретен армией США в 1952 году для испытаний, но был признан недостаточно мощным, и ни один из них не был заказан.

Хьюз

В 1955 году Йованович разработал ротор для Говард Хьюз ' Хьюз 269.[5] Затем последовали лопасти ступицы для легкого трехлопастного вертолета 1958 г. Дель Мар DH-1 Whirlymite серии, и концентратор для Хьюз 500.

Jovair

Маккаллох J-2

В 1960 году Йованович основал Jovair Corporation, чтобы продолжить разработку MC-4. Новая версия Jovair Седан 4E под названием Jovairin был одобрен FAA в марте 1963 года. Билл Лир безуспешно пыталась вызвать интерес к своей продукции.[6]

При финансовой поддержке McCulloch Corporation Йованович спроектировал и разработал автожир, то Маккаллох J-2, который может взлететь с проезжей части жилого дома. Йованович запатентовал похожую концепцию в 1954 году.[7] Разработка шла медленно, потому что Jovair не хватало персонала и ресурсов, но первый прототип был запущен в 1962 году. Журнал Flying 'Обзор J-2 был нелестным как для Йованович, так и для J-2.[8] Опровержение комментариев о Йованович было опубликовано три месяца спустя.[9]

Самолет конструкции Йованович

Патенты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Введение: История полета на вертолете, Дж. Гордон Лейшман, Принципы аэродинамики вертолетов, Cambridge Aerospace Series, Edition 2, Cambridge University Press, 2006, ISBN  0521858607, 9780521858601
  2. ^ McCulloch YH-30 MC-4C, Гарольд А. Скааруп, Alabama Warbird Survivors 2003: Справочник о том, где их найти, Writers Club Press, 2002, ISBN  0595652034, страницы 98-100
  3. ^ http://www.airfields-freeman.com/PA/Airfields_PA_Philly_NE.htm
  4. ^ Летающие ветряные мельницы доставят армию, Герберт О Йохансен, Popular Science, июль 1951 г., стр. 92
  5. ^ McDonnell Douglas Aircraft Since 1920, Том 2 серии Putnam Aviation, Рене Дж Франсильон, Putnam Aeronautical Books, Naval Institute Press, 1990, стр. 26, ISBN  1557505500, 978155750550
  6. ^ Основное руководство по полетам, Пол Филлингем, Penguin Group (США) Incorporated, 1985 г., ISBN  0801505267, 9780801505263, стр. 291
  7. ^ http://www.google.com/patents/US2852207
  8. ^ Everybody loves and autogyro, Flying Magazine, февраль 1971 г., стр. 67-68.
  9. ^ Исправление, Flying Magazine, май 1971 г., стр. 6.
  10. ^ Летающие ветряные мельницы доставят армию, Герберт О Йохансен, Popular Science, июль 1951 г., стр. 92
  11. ^ «Воздухоплавание: возвращение автожиро». Время. 29 марта 1968 г.. Получено 30 мая 2010.