Drackensteiner Hang - Drackensteiner Hang

Drackensteiner Hang
Рельефпанорама Schwaebische Alb + Reichsautobahn.jpg
Рельефная панорама Bundesautobahn 8 маршрутов на Drackensteiner Hang, мимо
Майкл Зено Димер
Место расположенияКирхгайм-унтер-Тек, Германия
КлассифицироватьШвабские Альпы
Вид сверху на половину автобана. Wiesensteig
Точка расхождения в Hohenstadt: проезжая часть южного направления слева, северного направления справа

В Drackensteiner Hang это горный склон в Швабские Альпы в Kirchheim unter Teck в Баден-Вюртемберг, Германия. Bundesautobahn 8 между Штутгарт и Ульм делится на отдельные маршруты северного и южного направления по обе стороны от пика. Две половинки автобан каждый пересекает один туннель и серию из двух или трех виадуки которые были разработаны Пол Бонац и построен для Reichsautobahn; все мосты были разрушены в Вторая Мировая Война и его пришлось перестраивать, а дорога в одном направлении была завершена только в 1950-х годах. Проект по изменению маршрута автобана с новыми туннелями и мостами отложен на неопределенный срок.

Маршрут

Весь сегмент составляет 16 километров (9,9 миль) в длину. Разделенные участки, которые находятся на расстоянии около 2 км (1,2 мили) друг от друга в крайнем случае и над которыми автобан поднимается или спускается на 230 метров (750 футов), лежат между Mühlhausen im Täle и Hohenstadt, где есть аварийный подъезд. К северу от Мюльхаузена, движение на юг от Айхельберг, где находится первый виадук, поднимается на 200 метров (660 футов) по северо-западному склону Швабских Альп, известному как Альбтрауф, пересекает виадук Мустобель длиной 500 метров (1600 футов) и проходит еще 7 километров. (4,3 мили) через горную долину и долину Винкельбах к верховьям Ривер Филс, спуск примерно 50 метров (160 футов) рядом с Gruibingen.

Протяженность проезжей части на юг составляет 6,4 км (4,0 мили), она пересекает Филс к северо-востоку от Мюльхаузена, а затем поднимается к мосту Тодсбург длиной 371 метр (1217 футов), который огибает Штайнбюль (797 метров (2615 футов) над уровнем моря) возле Пещера Тодсбургер Хёле. Затем он продолжает подъем, пересекая мост Малакова длиной 150 метров (490 футов) и проходя через туннель Lämmerbuckel длиной 625 метров (2051 фут), прежде чем вернуться на другую проезжую часть в Хоэнштадте.

Дорога на север, протяженностью 5,7 км (3,5 мили), проходит через туннель Насенфельс длиной 60 метров (200 футов) и огибает собственно Дракенштайнер Ханг на мосту Драхенлох длиной 230 метров (750 футов) (названном в честь «пещеры дракона»). в здании автострады, история которой, как предполагается, дала название скале и общине Дракенштейн ),[1] мост Гиммельслейтера длиной 100 метров (330 футов) и мост Фишерхойсле длиной 250 метров (820 футов) перед пересечением Филса к западу от Госбах.

История

Обломки оригинального моста Драхенлох в долине внизу, январь 2009 г.

Сегмент построен во время Третий рейх как часть Reichsautobahn 26 между Мюнхеном и Штутгартом. Работы начались в 1936 году и продолжались на южном участке разделенной проезжей части до 1942 года, когда он остановился из-за Второй мировой войны. Проезжающие части были разделены из-за крутизны склона горы: иметь все четыре полосы движения, огибающие одну и ту же сторону пика, было технически невозможно, а укладывать проезжие части друг над другом было бы слишком дорого. Также учитывалось влияние больших опор под четырехполосной структурой на красоту ландшафта, как это было в секции Айхельберг, которая была построена штабелями, чтобы минимизировать это.[2] Был виадук у Айхельберга, а другой - через Франзозеншлухт в Грюбингене. Что касается разделенных участков, Пол Бонац был главным проектировщиком моста, а Вильгельм Тидье - инженером.[3]

Проезжая часть северного направления была построена в рекордно короткие сроки и открыта 30 октября 1937 года, по которой движение проходило по одной полосе в каждом направлении.[4] Небольшие смотровые площадки были предусмотрены на долине дороги, а виадуки использовались для рекламы красоты автобанов.[5] и стал хорошо известен.[3] За исключением туннеля Lämmerbuckel, начатого поздней осенью 1937 года, работы на южном маршруте начались в 1938 году и не были завершены, когда строительство было остановлено в 1942 году.[6] Почти законченный туннель Lämmerbuckel был затем закрыт с обоих концов тяжелыми воротами и использовался для производства авиационных двигателей и другого вооружения. Heller и Daimler-Benz; Внутри предусмотрено отопление, освещение и жилые помещения.[6][7] Земля над туннелем по-прежнему принадлежит Daimler, у которых есть учебный центр.

20 апреля 1945 г. отступающие Вермахт взорвал виадук Францозеншлухт и виадук Айхельберг на участке автомагистрали к северу от разделения маршрутов. Временные деревянные мосты заменяли их до 1951 года. Мост Драхенлох уже был взорван 19 марта;[4] мусор остается в долине[8] и эта территория, а также земля вокруг двух других виадуков на северном участке, моста Химмельслейтер и моста Фишерхойсле, являются охраняемой исторической достопримечательностью. Незавершенный центральный участок туннеля Lämmerbuckel также был обрушен взрывчаткой.[7]

Проезжая часть южного направления была окончательно завершена в 1955–57 годах, включая работы по завершению обоих виадуков, созданию дорожного полотна и подпорных стен (с использованием бетона, а не брусчатки и кирпичной кладки, которые использовались для северного участка).[6] и установка бомбоубежищ в туннеле Lämmerbuckel, который, когда сегмент, наконец, открылся 25 мая 1957 года, был самым длинным туннелем на автомагистрали в Европе.[7] Чтобы сделать ремонт проезжей части на север, движение в обоих направлениях затем использовало южный маршрут до мая – июня 1960 года.[7]

Трафик на участке Айхельберг резко увеличился: с 31 500 в среднем в день в 1974 г. до почти 50 000 в 1989 г., при пиковых нагрузках 75 000 в день, при этом как пробки, так и аварии были обычным явлением. В частности, грузовики столкнулись с трудностями при преодолении уклона почти в 7%. Устаревший виадук Franzosenschlucht был местами поддержан подпорками.[9] В период с 1985 по 1990 год сегмент Айхельберга был полностью перестроен, расширен до трех полос движения в каждом направлении и выпрямлен. Были построены два новых моста - мост Маустобель заменяет крутой «лесной изгиб», а виадуки Айхельберг и Францозеншлухт были заменены на разных участках. пересечение дикой природы был построен, и ручей был отведен.[10]

В 2005 году были завершены планы по аналогичной замене разделенных маршрутов вокруг горы на Drackensteiner Hang на один более прямой трехполосный маршрут между Mühlhausen и новым перекрестком Hohenstadt в Widderstall. Маршрут должен включать два новых туннеля (Himmelsschleife, 1200 метров (3900 футов) в длину и Drackenstein, 1700 метров (5600 футов) в длину) и два новых моста через долины Филс и Госбах (800 метров (2600 футов) и 460 метров ( 1510 футов) в длину).[11] План предусматривает сохранение маршрута на юг в качестве сельской дороги, при этом большая часть маршрута на север будет возвращена в естественное состояние, как это было сделано после изменения маршрута участка Айхельберг.[11] Работа, рассчитанная на пять лет, должна была финансироваться частным инвестором, который затем будет управлять сегментом в качестве платная дорога, первая в немецкой системе автобанов, которая финансируется и управляется частным образом.[12] Однако экономическое обоснование показало, что это нецелесообразно.[13] План сейчас отложен на неопределенный срок, хотя он был включен в список приоритетных для использования строительных фондов в период 2011-15 гг. Министр транспорта, Питер Рамзауэр.[14][15]

В 2011 году туннель Lämmerbuckel был полностью отремонтирован, включая замену настенной плитки, установленной в 1950-х годах, на влагостойкий бетон и улучшение аварийных сооружений.[16]

Эстетика

Виадуки Пола Бонаца на Drackensteiner Hang были отмечены как образец «монументальности и смелости в гармоничном балансе».[17]

  • Малаков мост; на переднем плане Визенштайг

  • вход в туннель Lämmerbuckel

  • Тоннель Насенфельса

  • Мост Драхенлох

Рекомендации

  1. ^ Historie В архиве 2012-02-03 в Wayback Machine, Gemeinde Drackenstein, 2010 г. (на немецком)
  2. ^ Frankfurter Zeitung, 11 января 1935 г., цитируется у Йенса Гласера, Drackensteiner Hang.de, 28 декабря 2011 г. (на немецком)
  3. ^ а б Хартмут Франк, "Мосты: поиск современного монументального стиля Полом Бонацем", в: Нацификация искусства: искусство, дизайн, музыка, архитектура и кино в Третьем рейхе, изд. Брэндон Тейлор и Уилфрид ван дер Уилл, Винчестер изучает искусство и критику, Винчестер, Хэмпшир: Winchester Press, Винчестерская школа искусств, 1990, ISBN  9780950678399, стр. 144–57, с. 154.
  4. ^ а б Drackensteiner Hang.de> Abstieg (на немецком), с множеством фотографий, включая строительство.
  5. ^ В дополнение к воспроизведенной здесь цветной фотографии 1942 года, в здании появилась фотография с видом на участок дороги и смотровую площадку. Die neue Heimatсм. Эрхард Шютц и Экхард Грубер, Mythos Reichsautobahn: Bau und Inszenierung der "Straßen des Führers" 1933–1941 гг., Берлин: Ссылки, 1996, ISBN  9783861531173 (на немецком), п. 126. Альфонс Дарсис также написал сборник стихов о строительных работах под названием Gedichte vom Bau an der Reichsautobahn (Albaufstieg Gruibingen – Drackenstein), Штутгарт: Schwabenverlag, [1936], OCLC  313084406; Шютц и Грубер, стр. 109.
  6. ^ а б c Drackensteiner Hang.de> Aufstieg (на немецком), с множеством фотографий, включая строительство.
  7. ^ а б c d A 8 Lämmerbuckeltunnel / Geschichte, eAutobahn (на немецком)
  8. ^ Фотографии, Дитер Майер-Гюрр, "Autobahnruinen", в: Reichsautobahn: Pyramiden des Dritten Reichs. Analysen zur Ästhetik eines unbewältigten Mythos, изд. Райнер Стоммер с Клаудией Габриэле Филипп, Марбург: Йонас, 1982, ISBN  9783922561125 (на немецком), pp. 135–53, pp. 144–45.
  9. ^ Der Albaufstieg am Aichelberg> Die alte Autobahn 1951 - 1985 (на немецком)
  10. ^ Der Albaufstieg am Aichelberg> Der Ausbau 1985 - 1990 гг. (2 страницы) (на немецком)
  11. ^ а б Drackensteiner Hang.de> Gegenwart (на немецком) (с картой).
  12. ^ «Автобанмаут фюр ден Альбауфстиг», Stuttgarter Zeitung, 10 апреля 2002 г. (на немецком): "Der bisher überlastete Albaufstieg wird damit die erste privat finanzierte und betriebene Strecke".
  13. ^ "Albaufstieg wird fast doppelt so teuer", Badische Zeitung, 12 июня 2009 г. (на немецком)
  14. ^ Дитер Келлер, "Albaufstieg statt Südbahn" В архиве 2012-01-14 в Wayback Machine, Südwest Presse 16 декабря 2011 г. (на немецком)
  15. ^ "Neubau des Albaufstiegs soll bis 2015 beginnen" В архиве 2013-06-28 в Archive.today, Südwest Presse 16 декабря 2011 г. (на немецком)
  16. ^ A 8 Lämmerbuckeltunnel / Sanierung, eAutobahn (на немецком)
  17. ^ Райнер Штоммер, "Triumph der Technik: Autobahnbrücken zwischen Ingenieuraufgabe und Kulturdenkmal", в: Reichsautobahn: Pyramiden des Dritten Reichs, стр. 49–76 (на немецком), подпись к картинке, стр. 72: "Monumentalität und Kühnheit в гармоничной гармонии Ausgewogenheit".

дальнейшее чтение

  • Мартин Хан. "Deutschlands schönste Autobahnstrecke. Der Autobahn-Albaufstieg / -abstieg am Drackensteiner Hang". Denkmalpflege в земле Баден-Вюртемберг 42.1 (2013) 41–43 (pdf ) (на немецком)

Координаты: 48 ° 32′30 ″ с.ш. 9 ° 38′54 ″ в.д. / 48,54167 ° с. Ш. 9,64833 ° в. / 48.54167; 9.64833