Donnerbüchse - Donnerbüchse
| Четырехколесный, стандартный, открытый автобус Donnerbüchse "Тандербокс" | |
|---|---|
 | |
| Количество | 8255 пассажирских вагонов и 917 багажных фургонов |
| Год (ы) выпуска | 1921-1931 гг. |
| Длина более буферы | 13,920 мм (Би-29: 14 040 мм) |
| Ширина | Holzbauart: 3000 мм Austauschbauart: 3090 мм Би-29: 2996 мм Багажный фургон: 2855 мм |
| Колесная база | 8 500 мм |
| Максимальная скорость | 90 км / ч |
| Диаметр колеса | 1000 мм |
| Сиденья | 66 в тренере 4-го класса (Di) 58 в вагоне 3-го класса (Ci) 40 в вагоне 2-го класса (Би) |
Немецкий термин Donnerbüchse (множественное число: Donnerbüchsen, ранее Доннерваген) означает "громовой ящик" и является прозвищем четырехколесного открытого, пассажирские вагоны, построенный с 1921 г., служил с Deutsche Reichsbahn. В отличие от своих предшественников, они были целиком из железа или стали. Название происходит от громкого урчания этих тренеров из-за отсутствия у них демпфирования. Даже непосредственные предшественники этих вагонов получили название, несмотря на их деревянную конструкцию. Раньше их еще называли Ackermann'sche Donnerbüchse («Громовые ящики Аккермана») по имени начальника ответственного за них ведомства в Министерстве транспорта.
История
Потому что Deutsche Reichsbahn испытывал острую нехватку тренеров после прекращения огня. репарации в начале 1920-х, в 1921 году были построены новые пассажирские вагоны по типовым проектам, т. н. Einheitsbauart. Несмотря на то, что с самого начала требовалась стальная конструкция, большинство заводов по производству автобусов не могли сразу изменить свои производственные линии, так что подавляющее большинство вагонов в первых партиях по-прежнему были построены с деревянными кузовами. В период с 1921 по 1923 год поступило в строй 90 железных и 2639 деревянных вагонов. В то время как деревянные варианты были построены исключительно как вагоны 4-го класса, железные поставлялись как вагоны 2-го, 3-го, 4-го, 2-го / 3-го и даже 2-го / 4-го класса.
В рамках ряда программ закупок еще 517 цельнометаллических вагонов 4-го класса (440 дюймов) Austauschbauart форме) были приобретены в 1927/28 году, за которыми последовали в общей сложности 5009 тренеров 2, 3, 4, 2/3 и 3/4 классов (из которых 3377 были Austauschbauart версий) с 1928 по 1930 год, так что к 1930 году на вооружение поступило более 8 250 вагонов. В 1928 году, когда Рейхсбан отказался от размещения 4-го класса, вагоны 4-го класса, которые изначально были самой большой группой, сначала были переименованы в вагоны 3-го класса, а затем, позже, преобразованы.
Помимо пассажирских вагонов, 917 Pwi багажные фургоны также появился между 1923 и 1931 годами с аналогичным дизайном.
Типы
Деревянные кареты
| Учебный класс к 1928 г. | Класс с 1928 г. | Сиденья | Количество | Год (ы) производства | Замечания |
| Di-21c | Сид-21c | 66 | 6 | 1921 | Пробная серия |
| Ди-21 | Сид-21 | 66 | 2236 | 1921/23 | |
| Ди-21а | Сид-21а | 66 | 397 | 1921/23 |
Железные тренеры
| Класс до 1928 г. | Класс с 1928 г. | Сиденья | Количество | Год (ы) производства | Замечания |
| Би-21 | Би-21 | 40 | 10 | 1921/23 | Тренеры-испытатели |
| BCi-21 | BCi-21 | 16/34 | 10 | 1921/23 | Тренеры-испытатели |
| БДИ-21 | BCid-21 | 16/39 | 10 | 1923 | Тренеры-испытатели |
| Ci-21 | Ci-21 | 58 | 10 | 1923 | Тренеры-испытатели |
| Ди-21б | Сид-21б | 66 | 50 | 1922 | Тренеры-испытатели |
Цельнометаллические вагоны - "Доннербюксен"
| Класс до 1928 г. | Класс с 1928 г. | Сиденья | Количество | Год (ы) производства | Замечания |
| Ди-26 | Сид-26 | 66 | 77 | 1927/28 | |
| Ди-27 | Сид-27; Ciu-27/28 | 66 | 440 | 1927/28 | Austauschbau |
| BCi-28 | BCi-28 | 15/34 | 449 | 1928/29 | Austauschbau |
| Ci-28 | Ci-28 | 58 | 1744 | 1928/29 | Austauschbau |
| CDi-28 | CCid-28; CCiu-28 | 29/29 | 40 | 1928 | Austauschbau |
| Би-29 | Би-29 | 38 | 1632 | 1929/30 | |
| BCi-29 | BCi-29 | 15/34 | 500 | 1929/30 | Austauschbau |
| Ci-29 | Ci-29 | 58 | 450 | 1929/30 | Austauschbau |
| Ci-30 | Ci-30 | 58 | 194 | 1929/30 | Austauschbau |
Багажные фургоны
| Класс до 1928 г. | Класс с 1928 г. | Максимальная загрузка | Количество | Год (ы) выпуска | Замечания |
| Pwi-23 | Pwi-23 | 7,0 т | 287 | 1923/27 | |
| Pwi-27 | Pwi-27 | 7,0 т | 40 | 1927/28 | |
| Pwi-28 | Pwi-28 | 7,0 т | 40 | 1928 | Austauschbau |
| Pwi-29 | Pwi-29 | 7,0 т | 370 | 1929/30 | Austauschbau |
| Pwi-30 | Pwi-30 | 7,0 т | 150 | 1930 | Austauschbau |
| Pwi-31 | Pwi-31 | 7,0 т | 30 | 1931 | Austauschbau |
Конверсии и работа
С 1930 года несколько автобусов Ди-21 были переоборудованы в тяжеловесные фургоны для ручной клади (Traglastenwagen).
В 1930 и 1934 годах 28 вагонов Cid-21 / 21a были оснащены простыми почтовыми отсеками, они получили обозначение класса C Postid-21/34, а затем B Postid-21/34.
В БД заменил оригинальные деревянные скамейки, во многих случаях, на мягкие сиденья. Когда в 1956 году было прекращено предоставление туристических услуг 3-го класса, автобусы были соответственно реклассифицированы.
В 1951 году несколько автобусов Ci были переоборудованы в автоприцепы (CPwif) для маршрутных автобусов, которыми руководил паровозы. У них с одного конца оборудовали кабину водителя, дали красную ливрею и багажное отделение.
В начале 1960-х годов на пенсию Donnerbüchsen началось; однако многие были переведены в штатных тренеров (Bauzugwagen) и используется как таковой. Bundesbahn использовала последние автобусы для пассажирских перевозок в конце 1970-х годов. Эти вагоны до сих пор работают на многих музейных железных дорогах.
В Польша Donnerbüchsen до 1989 года использовались в пассажирских поездах.
Смотрите также
внешняя ссылка
- Обширная информация о Donnerbüchsen (Немецкий) на Wayback Machine (архивировано 9 октября 2009 г.)