Дональд Дж. Этвуд мл. - Donald J. Atwood Jr.

Дональд Дж. Этвуд мл.
Заместитель министра обороны США
В офисе 24 апреля 1989 г. - 20 января 1993 г.
Президент	Джордж Х.В. куст
Предшествует	Уильям Ховард Тафт IV
Преемник	Уильям Дж. Перри
Личная информация
Родившийся	Дональд Джесси Этвуд мл. (1924-05-25)25 мая 1924 г. Хаверхилл, Массачусетс, НАС.
Умер	24 апреля 1994 г.(1994-04-24) (69 лет) Ройал Оук, Мичиган, НАС.
Род занятий	Автомобильный руководитель
Известен	Заместитель председателя Дженерал Моторс

Дональд Джесси Этвуд мл. (25 мая 1924 г. - 24 апреля 1994 г.)^[1] был назначен Заместитель министра обороны за Президент США Джордж Х. У. Буш в 1989 г.^[2] Этвуд написал предложение и руководил организацией, которая разработала и построила Аполлон система наведения.^[3]

Ранняя история

Этвуд, сын бакалейщика, родился 25 мая 1924 года в г. Хаверхилл, Массачусетс, 40 миль (64 км) к северу от Бостон. Он жил на небольшой ферме, примыкающей к вотчинному дому Квакер поэт Джон Гринлиф Уиттиер. Жизнь на небольшой ферме дала ему увлечение механикой и ценил тяжелый труд. Амбиции его родителей заключались в том, чтобы предоставить ему возможности, которых у них не было. После школы Этвуд был отправлен в Вустерская академия, годичный подготовительная школа колледжа. Там он заинтересовался техническими вещами. Этвуд присутствовал на Массачусетский Институт Технологий (MIT), с перерывом в обслуживании в Бирма с Корпус связи армии США с 1943 по 1946 год. Когда он вернулся в Массачусетский технологический институт, Этвуд женился на Сью Хариан, выпускнице Университет Тафтса, а также получил степень бакалавра и магистра в электротехника. Он работал научным сотрудником в Приборная лаборатория Массачусетского технологического института с 1948 по 1952 год. Заведующим приборной лабораторией был Доктор К. Старк Дрейпер, отец инерциальное наведение и навигация. При Дрейпере Этвуд внес множество патентов в науку и стал экспертом в области электроники навигации и управления, а также системной инженерии.

Dynatrol Corporation

В 1952 году Этвуд и его партнер Фред Бест основали Dynatrol Corporation, исследовательскую компанию, которая разработала и построила инерциальные системы навигации и наведения для баллистические ракеты. Этвуд был вице-президентом и казначеем Dynatrol с 1952 по 1959 год. В 1959 году Дженерал Моторс приобрела компанию, в том числе 50 сотрудников, вместе с Этвудом, чтобы получить ценную технологию системы навигации и наведения.

Дженерал Моторс

Этвуд был назначен заместителем директора Бостонской научно-исследовательской лаборатории подразделения свечи зажигания переменного тока General Motors (AC Delco ) после покупки. В 1961 году Этвуд был назначен техническим директором компании Милуоки деятельности компании AC Spark Plug, производителя Norden Bombsight и аналогичные инструменты во время Второй мировой войны. Деятельность компании AC Spark Plug в Милуоки была выделена в отдельное подразделение General Motors как AC Electronics в конце 1960-х годов, но как космическая гонка ликвидированное в начале 1970-х годов, это подразделение было объединено с Delco Radio, и объединенное подразделение было переименовано. Delco Electronics со штаб-квартирой в Кокомо, Индиана. В 1970 году Этвуд был назначен Индианаполис (Индиана) Операционный менеджер недавно созданного подразделения GM Detroit Diesel Allison. В 1974 году он стал первым генеральным менеджером недолго просуществовавшего подразделения транспортных систем GM. Позже в 1974 году он был назначен генеральным менеджером подразделения Delco Electronics компании GM. В 1978 году Этвуд был назначен вице-президентом General Motors и генеральным директором подразделения Detroit Diesel Allison. В 1981 году он был назначен руководителем группы, отвечающим за группу электрических компонентов, а позже в том же году на него возложили ответственность за всемирную Группа грузовиков и автобусов. В 1985 году Этвуд был назначен президентом Hughes Electronics Corporation, дочерней компании, состоящей из Delco Electronics и Hughes Aircraft. Также в 1985 году он был назначен исполнительным вице-президентом General Motors, а в 1987 году он стал заместителем председателя правления General Motors; член финансового, исполнительного и административного комитетов совета директоров; ответственный за Электронные информационные системы (EDS), GMHE, технический персонал GM и управление корпоративной информацией GM. В то время под управлением Этвуда находилось более 150 000 сотрудников. У двух компаний, Hughes и EDS, были основатели, которые были известными миллиардерами.

Министерство обороны США

26 января 1989 года президент Джордж Буш назначил Этвуда вторым постом в Министерстве обороны США. Считалось, что управленческие и научные навыки Этвуда дополняют навыки назначенного министра обороны США. Башня Джона Дж., который должен был играть политическую роль и определять политику.^[4] Этвуд проработал на этом посту четыре года с Дик Чейни в качестве министра обороны. К личной жизни вернулся весной 1993 года.

Инерциальная навигация

В Программа Аполлона в Милуоки, штат Висконсин, для Этвуда были годы славы. Он возглавлял группу разработки предложений и в качестве директора по проектированию и эксплуатации курировал программу Apollo в компании AC Spark Plug. Программа включала система наведения и навигации, оптическая система и компьютер. Организация Этвуда стала генеральным подрядчиком. Когда его спрашивали о его вкладе в Программу Аполлона, Этвуд всегда преуменьшал его вклад и позволял своим людям брать на себя ответственность. По словам Хью Брэди, руководителя программы Этвуда для Apollo, его вклад был «огромен». Этвуд был связан с НАСА на запусках на мысе Кеннеди, вел переговоры о заключении контрактов и нес полную ответственность за управление. Его взаимодействие с руководством General Motors также было важным для программы. Этвуд также представлял General Motors на общенациональном телевидении. Сегодняшнее шоу с Хью Даунс. Позже Этвуд подумает, что это появление было его «величайшим риском». Этвуд потратил 30 минут, объясняя встревоженным 20 миллионам зрителей, что происходит с Аполлон 8 космонавты когда они кружили без связи с внешним миром вокруг обратная сторона луны на Рождество Канун утром 1968 года.

Электроника для автомобилей GM

Этвуд четыре года проработал в Kokomo в качестве генерального менеджера подразделения Delco Electronics General Motors и в первую очередь отвечал за то, что он привел его в эру высоких технологий. Он увидел в Delco Electronics компанию с большими техническими возможностями и огромным неиспользованным потенциалом. Большая часть его технического персонала работала над небольшими объемами или разовыми программами, проектированием и созданием коммерческих цифровых систем для заводов General Motors и внутренней производственной поддержкой. Что касается автомобилей, единственные места, где электроника могла быть найдена на автомобилях GM, - это регуляторы напряжения и радиоприемники. Что касается радиоприемников, Delco Electronics быстро теряла долю рынка из-за иностранного вторжения радиоприемников в представительства GM. Кроме того, ожидаемый переход технологии к инерциальным системам наведения коммерческого класса не принес значительного прогресса. Этвуд был полон решимости все это изменить.

Этвуд инициировал программы в Кокомо, чтобы остановить иностранное вторжение радиоприемников с помощью усовершенствованных продуктов с новыми функциями и функциями, которые сделали радио более интегрированным с органами управления транспортным средством (такими как интеграция с органами управления на рулевом колесе). В Милуоки он возродил коммерческую инерциальную навигационную систему «Карусель», продав ее военным. Этвуд также заложил основу для международной деятельности Delco Electronics - шаг, который позволил Delco Electronics продолжить работу в сфере радиосвязи и управления климатом.

Именно в области микропроцессоров Этвуд, эксперт в области управления электроникой, увидел наибольший потенциал роста. «Было очевидно, что микропроцессоры откроют совершенно новую область в управляющей электронике». Этвуд сказал: «И что Delco Electronics станет критически важной - сердцем и душой революции электроники для General Motors. Я верил в нашу способность выполнять эту работу». Этвуд использовал эту веру в переговоры с General Motors и другими подразделениями GM, которые также считали, что их судьба - управлять своими системами с помощью собственной конструкции электроники. Этвуд победил и договорился о бизнесе GM по управлению двигателями для Delco Electronics, а затем ввел продукт в эксплуатацию. В 1989 году компания произвела 28000 модули управления двигателем день.

Дань Этвуду от министра обороны Уильяма Дж. Перри, 1994

Перри отметил, что Этвуд занимал должность заместителя министра обороны в период драматических перемен.

«Его пребывание в должности ознаменовалось крахом советского коммунизма и торжеством свободы в Восточной Европе, победой США и их союзников в« Буре в пустыне »и первых лет сокращения оборонного ведомства Америки», - говорится в заявлении Перри.^[5]

«Решая стоящие перед ним сложные задачи, Дон поражал всех своим терпением, хорошим юмором и стремлением поддерживать сильную и готовую армию США», - сказал Перри.

Сноски

1. «Этвуд, Дональд Джесси-младший». Кто был кем в Америке: с мировыми знаменитостями, т. XI (1993-1996). Нью-Провиденс, Нью-Джерси: Маркиз Кто есть кто. 1996. стр.10. ISBN  0837902258.
2. Дональд Дж. Этвуд, 1924–1994, Б. Пол Близингейм, Национальная инженерная академия (NAE). Памятные знаки: Национальная инженерная академия, том 8 (1996), страницы 10–14 [1]
3. Дом, который построил Этвуд, Электрон, Том 2, номер 1, весна 1989 г., страницы 2-7
4. МУЖЧИНА В НОВОСТЯХ: Дональд Джесси Этвуд; Менеджер Пентагона, The New York Times, 26 января 1989 г. [2]
5. Дональд Дж. Этвуд '48 - Технология

внешняя ссылка

• Появления на C-SPAN

Политические офисы
Предшествует Уильям Ховард Тафт IV	Заместитель министра обороны США 1989–1993	Преемник Уильям Перри