Долливудский экспресс - Dollywood Express
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Долливудский экспресс | |
|---|---|
 | |
| Долливуд | |
| Площадь | Поселок |
| Положение дел | Операционная |
| Дата открытия | 1961 |
| Общая статистика | |
| Тип аттракциона | Железная дорога наследия |
| Производитель | Baldwin Locomotive Works |
| Интернет сайт | Долливудский экспресс |
 Доступно для инвалидов | |
Долливудский экспресс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Долливудский экспресс это 3 футов (914 мм) узкая колея[1] парк развлечений железная дорога наследия и аттракцион, расположенный в Долливуд парк развлечений в Пиджен-Фордж, Теннесси.
Описание
Он проходит по трассе длиной 2,5 мили от деревни до вершины горы, граничащей с Долливудом на севере. Его тянут двое бывшихБелый перевал и Юконский маршрут 2-8-2 Микадо паровозы, каждая из которых сжигает по пять тонн угля в день. Это самая старая достопримечательность в Долливуд, открывшийся в тематическом парке "Rebel Railroad" в 1961 году. Это также одна из визитных карточек Долливуд, появляясь почти во всей рекламе.
История
Rebel Railroad
В 1957 году девелопер из Северной Каролины Гровер Роббинс открыл тематический парк между Бун и Дует рок называется Твитси железная дорога с бывшимВосточный Теннесси и Западная железная дорога Северной Каролины 4-6-0 №12. Парк имел мгновенный успех. В 1961 году он приобрел два Класс USATC S118 2-8-2с от Белого перевала. Успех Tweetsie побудил его отправить один из них, # 192, в Смоки-Маунтинс из Восточный Теннесси для второго тематического парка, названного Rebel Railroad. Другой, № 190, был отправлен в Tweetsie и до сих пор там работает.
Золотая лихорадка
В 1966 году Роббинс переименовал аттракцион Золотая лихорадка и «перестрелка» в западном стиле была добавлена в середине поездки, позволяя локомотиву остановиться и «остудить пятки». В 1970 г. Кливленд Браунс футбольная команда купила аттракцион, но локомотив и машины сохранили свои цвета и текст.
Silver Dollar City Теннесси
В 1976 г. Джек и Пит Хершенд купил Gold Rush Junction, переименовав его в Silver Dollar City Tennessee, сделав его родственным парком своему Брэнсон, штат Миссури Привлечение Серебряный Доллар Сити. Аттракцион снова переименовали. На этот раз, вместо незначительного изменения текста, # 192 был придан совершенно новый вид. Она была окрашена в черный цвет вместо зеленого Твитси. Она также была оснащена стеки шаров чтобы придать ей более западный вид. В 1977 году поездка приобрела 3 новых локомотива от WP&YR, №70, №71 и №72.
Долливуд
В 1986 г. Долли Партон стал совладельцем собственности, и парк был переименован Долливуд. Аттракцион под новым названием был переименован. Долливудский экспресс. После сезона эксплуатации 2004 года парк удалил штабеля воздушных шаров, которые оказались непопулярными, и покрасил локомотивы новым слоем краски. С момента удаления штабелей баллонов схемы окраски локомотива постоянно менялись.
Локомотивы
Белый перевал # 70
Построен Baldwin Locomotive Works из Филадельфия, Пенсильвания в мае 1938 года (заводской номер 62234) этот локомотив стал первым из 4-х Болдуинов класса 12-28 1/4 Е класса 2-8-2 Микадо был куплен Белым перевалом с 1938 по 1947 год. Это один из самых известных автомобилей Долливуда, который сжигает две тонны угля каждый день. №70 работал на Белом перевале до 1963 года, когда WP&YR заменили свои паровозы на дизели. После выхода на пенсию, №70 и другие пароходы WP&YR остались на обочине ржаветь до тех пор, пока он и его младший брат №71 не были проданы компании. Серебряный Доллар Сити TN в 1977 году и стал известен как Золушка и выставить на обозрение в Долливуде. Она была восстановлена в 1987 году. Она проходила реконструкцию и в 2010 году вернулась в строй.
# 70 техническая информация
# 70 - это 2-8-2 "Микадо "типа постройки 1938 г. Болдуин. Он имеет диаметр цилиндра 17 дюймов и ход 22 дюйма. Общий вес двигателя составляет 235 000 фунтов (107 000 кг), создавая тяговое усилие 25 200 фунтов (11400 кг) за счет приводов диаметром 44 дюйма (110 см). Двигатель перегревается с помощью переднего дросселя и реверс мощности и тормозной стенд 6-ET.
Белый перевал # 71
Построен Baldwin Locomotive Works из Филадельфия, Пенсильвания в январе 1939 года (серийный номер 62257) этот локомотив является младшим близнецом №70 и наименее известным локомотивом. Он работал на Белом перевале до 1963 года, когда WP&YR заменили свои паровозы дизелями. После выхода на пенсию №71 и другие пароходы WP&YR остались ржаветь в сайдинге, пока в 1977 году она не была продана вместе с №70 компании Silver Dollar City и теперь сидит за ней. Backshop, ее колеса и кабина отсоединились и оказались на земле поблизости. В ближайшее время она не вернется в строй.
Белый перевал # 72
Двигатель №72 построил Болдуин в мае 1947 года вместе с ее близнецом WP&YR # 73. Это были последние паровозы, купленные WP&YR. № 72 и № 73 работали на Белом перевале до 30 июня 1964 года, когда они стали последними паровозами WP&YR, ушедшими на пенсию. Он был разрушен в карусель пожар в Скагуэе, Аляска, в 1969 году. Котел был списан в 1974 году. Остатки были проданы Silver Dollar City в 1977 году вместе с котлами №70 и №71. Сегодня сохранились только рамы и некоторые другие устройства. Ее близнец № 73 все еще работает в Skagway сегодня.
Смоки Маунтин # 107
А 2-8-0 "Укрепление тип построен Baldwin Locomotive Works в ноябре 1887 г. Железная дорога Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии как их №419. В 1894 году он стал Южная железная дорога № 107. В 1942 году он был продан Дымная горная железная дорога чтобы помочь со строительством плотины Дуглас. Он ушел, когда SMRR ввел Переключатель GE на 44 тонны 9 декабря 1954 года. № 107 - 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр локомотив, и поэтому никогда не ездил по рельсам парка. Она была на статической выставке возле входа в Долливуд с тех пор, как она открылась под названием Rebel Railroad в 1961 году, но в настоящее время она выставлена в Пиджен-Фордж, недалеко от Долливуд-лейн, недалеко от ее пересечения с бульваром. Ее много раз перекрашивали, чтобы соответствовать постоянно меняющимся схемам окраски мотоцикла, и в настоящее время она носит черную и серебристую окраску 2011 года.
Белый перевал # 192
Построен Болдуин для армии США в 1943 году и был одним из нескольких Транспортный корпус армии США, класс S118 локомотивы, построенные для армии, № 192 немного легче, чем другие локомотивы в Долливуде, это класс USATC 190. 2-8-2 "Микадо ", но по-прежнему сжигает две тонны угля каждый день. Армия передала локомотив Белому перевалу в 1946 году. Он проработал там до конца 1950-х годов. В 1960 году он был продан Rebel Railroad и начал там работать в 1961 году. и работала там через различные формы собственности и изменения названия, которые претерпела собственность, известная как Клондайк Кэти. Это принесло ей позицию представителя «Экспресса», занимающего фотоальбом официального сайта, большинство футболок и мерчендайзинг.
# 192 техническая информация
# 192 - это 2-8-2 "Микадо "построен в 1943 г. Болдуин Общая масса двигателя 118 000 фунтов (54 000 кг), обеспечивающая тяговое усилие 16 000 фунтов (7 300 кг) на 48-дюймовые (120 см) водители. Он имеет цилиндры диаметром 16 дюймов (41 см) и ходом хода 24 дюйма (61 см). Это перегретый двигатель с купольной дроссельной заслонкой, штангой Джонсона и тормозной стойкой 6-ET.
Ежедневная работа
В зависимости от графика работы парка, общее расписание отправления поездов начинается через полтора часа после открытия, а последний рейс за час до закрытия парка. Пожарный явится на работу примерно за три часа до вылета и приступит к проверке. Каждое утро рельсы осматриваются, и локомотив обслуживается путем снятия заглушки стека, открытия всех рабочих клапанов к приборам для проверки их работы, а также продувки смотровые стекла, очистка установленного огня, очистка коптильня крышка из золы, заправка лубрикаторов, очистка зольника, нежный, и мытье локомотива и тендера водой с мылом. После того, как двигатель будет отремонтирован, инженер или пожарный проведет ударное испытание всех штифтов, гаек и клиньев ходовой части и заменит тормозные колодки и при необходимости подтянуть клинья приводной коробки. Весь процесс обычно занимает 1,5 часа, чтобы двигатель работал в течение дня, а остальное время используется для очистки и внесения регулировок.
После того, как поезд будет готов и будет проведена проверка тормозов, поезд тянут по нижней петле на станцию. Состав обычно состоит из семи открытых дворовых вагонов с сиденьями, которые были построены для парка из бывших Восточная широкая верхняя железная дорога грузовое оборудование. Последний вагон в поезде способен доступ для инвалидных колясок, а проводник в пути будет рассказывать и наблюдать за поездом отсюда. Полный поезд может перевозить до 600 пассажиров за поездку и около 5000 пассажиров в течение дня. Длина трассы составляет 1,9 мили, с петлей и пружинным переключателем на каждом конце, а общий путь туда и обратно составляет 2,9 мили.
По-разному работают локомотивы для бригад, идущих по оценка. №70 имеет большую мощность и обычно не борется с загруженным поездом, однако №192, с более крупными приводами, более длинной рамой и более низким давлением в котле, необходимо запускать с полностью открытой дроссельной заслонкой и регулировкой скорости с помощью штанги Джонсона. Первый класс сразу после станции составляет более 5%, и # 192 заглохнет, и ему нужно будет сделать еще один пробег на холме, если он потеряет достаточную скорость. Уклон действительно выравнивается на пару сотен футов по мере приближения к мосту Тимбер-Каньон. Инженер подаст предупредительный свисток для перехода сразу за мостом, и когда поезд выезжает из-за деревьев, дроссельная заслонка открывается, когда двигатель достигает второго холма и преодолевает уклон 3-4% до подковообразной кривой за Лесопильный Rd. В конце этой кривой # 192 с его длинной рамой будет сопротивляться кривизне, что подтверждается износом рамы позади прицепной и пилотной тележек. После прохождения небольшой S-образной кривой через выемку на склоне холма уклон снова становится круче примерно до 6%, пока не достигнет вершины около верхнего переключателя контура. Экипажу потребуется достаточно воды в котле, чтобы покрыть верхнюю часть топки на время спуска, и пока инженер дает свисток и делает первое сокращение тормозной магистрали, пожарный использует бушующий огонь для впрыска. вода против манометра подъема.
Хотя автомобили оснащены К-1 и К-2. тройные клапаны с фиксаторами фиксаторы всегда устанавливаются в положение полного освобождения. Давление в тормозной магистрали установлено на 70 фунтов. полностью заряжен и регулирует скорость с необходимым снижением в зависимости от уклона и нагрузки. Легкий вес вагонов подчеркивается, когда поезд полон по сравнению с пустым, что сильно влияет на то, как инженер будет управлять поездом на обратном пути. Во время езды на поезде вы, вероятно, услышите шипение воздуха, выходящего из тормозных цилиндров, когда поезд входит в длинную подковообразную кривую, где уклон достаточно пологий, чтобы поддерживать скорость и одновременно заряжать тормозную магистраль. По мере того, как двигатель приближается к концу кривой, обычно постепенно выполняется другой набор, который будет поддерживаться до моста Тимбер-Каньон, где процесс повторяется и последнее приложение применяется для спуска в нижнюю петлю. Попав на нижнюю петлю, поезд проезжает мимо машинного отделения и тянет легкий уклон обратно на станцию.
В конце рабочего дня поезд отталкивают назад, чтобы очистить заводской стрелочный перевод, при этом вагоны привязывают, а двигатель на ночь ставят на рельсы, чтобы очистить огонь на следующее утро. Огонь заглушен, и бойлер наполнен водой на ночь. После этого смотровые стекла закрываются, а также воздушный компрессор и обратные клапаны к котлу. динамо, нагнетательная и инжекторная линии закрываются, и, наконец, отключается турель, а штабель закрывается.
Смотрите также
- Линия серебряного доллара Фриско
- Железнодорожный транспорт в Walt Disney Parks and Resorts
- Каменная гора Живописная железная дорога