Отправка (логистика) - Dispatch (logistics)

"Диспетчерская" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Отправлять.

Отправлять - процедура закрепления за клиентами сотрудников (рабочих) или транспортных средств. Отрасли, которые отправляют, включают такси, курьеры, Аварийные службы, а также бытовые и коммерческие услуги, такие как служанка Сервисы, сантехника, HVAC, борьба с вредителями и электрики.

При отправке транспортных средств клиенты подбираются к транспортным средствам в соответствии с порядком, в котором клиенты звонили, и близостью транспортных средств к месту получения каждого клиента. Телефонные операторы принимают звонки от клиентов, а затем вводят информацию о клиенте в компьютер или запишите и отдайте диспетчер. В некоторых случаях звонящий может назначить приоритет звонку. Приоритетные вызовы могут переходить из очереди ожидающих вызовов. В первом сценарии центральный компьютер затем связывается с мобильный терминал данных находится в каждом автомобиле (см. компьютерная диспетчеризация ); во втором диспетчер общается с водителем каждого автомобиля по двусторонней радиосвязи.

При отправке на дом или в коммерческих целях клиенты обычно планируют услуги заранее, и отправка происходит утром в день запланированного обслуживания. В зависимости от типа услуги рабочие отправляются индивидуально или группами по два или более человека. Диспетчеры должны координировать доступность рабочих, навыки, время в пути и доступность запчастей. Навыки, необходимые диспетчеру, значительно улучшаются с использованием компьютерного диспетчерского программного обеспечения (см. обработка вызовов с помощью компьютера ).

Системы ручной отправки

Ниже приведены примеры ручных систем, используемых для отслеживания состояния ресурсов в отправленном парке.

Открытки

В карточных системах используется набор полок со слотом для каждой единицы в транспортном парке. У каждого транспортного средства или ресурса есть слот в стеллажной системе. В нем хранится карточка, подобная карточке учета рабочего времени, используемой для учета рабочего времени сотрудника. Часы, аналогичные тем, которые маркируют часы работы на карточке времени, используются для отметки времени событий на каждой карточке. В начале рабочего дня идентификатор ресурса или другая информация пишется на карточке от руки. Каждый раз, когда статус ресурса изменяется, карта перфорируется в часах времени, и новая запись статуса делается от руки на карте. Карта собирает серию записей за рабочую смену.

В примере с эвакуатором карта может быть помечена радиоидентификатором буксирующего автомобиля «Центр города 6» и может быть помечена номером транспортного средства или данными о возможностях конкретной буксирной машины. Он может указывать грузоподъемность, показывать устройство как платформу или люльку, или упоминать, что устройство несет канистру с дизельным топливом. Можно отметить фамилию сотрудников машины. В начале смены диспетчер отмечает «доступный» объект и ставит отметку на карте. При назначении на вызов информация о вызове будет записана на карточке, и на карточке может быть поставлен штамп в момент, когда назначение будет зачитано экипажу буксировочной машины. Строка заметок и отметок времени позволяет диспетчерскому персоналу получить четкое представление о состоянии небольшого флота.

В некоторых системах используются стеллажи с красной и зеленой подсветкой и переключатель на задней стороне слота для карт. Если карта ресурса полностью вставлена ​​в слот для карты, срабатывает переключатель, и индикаторная лампа становится красной. Это идентифицирует буксировочную машину, карта которой занимает этот слот, как недоступную или назначенную для вызова. Если карта будет частично вытащена, индикатор останется зеленым, показывая диспетчеру, что устройство доступно. Есть кто-нибудь в наличии? Предполагается, что эти индикаторы дают диспетчерам представление об их ресурсной ситуации.

Главный недостаток этой системы заключается в том, что карточки находятся внутри полок, и попытка взглянуть на весь набор карточек для оценки общей ситуации требует от диспетчера вытаскивать каждую карточку по одной и читать ее. Если два или более ресурсов отправляются на один и тот же вызов, диспетчеру нужно много что-то написать.

Перфорированные теги

В системах с перфорированными бирками используется набор колышков, каждая из которых удерживает бирки для одной единицы в транспортном парке. У каждого транспортного средства, работающего в текущую смену, есть привязка с биркой, описывающей текущее состояние агрегата. Часы, аналогичные тем, которые маркируют часы работы на карточке времени, используются для отметки времени на каждой метке. В начале рабочего дня идентификатор ресурса может быть размещен над привязкой. Маркируется время запуска устройства, а их статус записывается на бирке. Каждый раз, когда статус ресурса изменяется, записывается новый тег и метка времени, чтобы регистрировать время изменения статуса устройства. Колышек собирает стопку меток в течение рабочей смены.

В примере с эвакуатором колышек может быть помечен радиоидентификатором буксировочного автомобиля «Центр города 6» и может быть помечен номером транспортного средства или данными о возможностях конкретного буксирного автомобиля. Он может указывать грузоподъемность, показывать устройство как платформу или люльку, или упоминать, что устройство несет канистру с дизельным топливом. Можно отметить фамилию сотрудников эвакуатора. В начале смены диспетчер отмечал единицу «доступность» и ставил отметку времени на метке, а затем вешал ее на вешалку этой единицы. При назначении вызова информация о вызове будет записана на другом теге, и этот тег может быть проштампован в тот момент, когда назначение будет прочитано экипажу буксировочной машины. Затем бирка будет повешена на колышек этого устройства. Стек тегов позволяет диспетчерскому персоналу получить четкое представление о состоянии небольшого автопарка.

Некоторые системы используют цветные теги для отображения общих категорий событий, таких как «доступно». Например, факт каждой доступной единицы может быть отмечен на оранжевой бирке. Есть кто-нибудь в наличии? Взглянув на панель, можно увидеть, что доступен любой, чей тег «оранжевый». При изъятии может быть использована желтая бирка, чтобы идентифицировать вызов службы, связанный с проблемой безопасности, где следует вызвать полицию в случае, если бригада буксировщика не зарегистрируется по радио в течение пяти минут. Синяя метка может означать, что ресурс перерыв на обед или ужин.

Главный недостаток этой системы состоит в том, что теги можно легко разместить не на том колышке, что приведет к путанице. С этим можно бороться, написав идентификаторы единиц на каждом теге: много работы. В системах с цветными тегами всегда возможно, что теги определенного цвета закончились, что приведет к нарушению работы системы. Если два или более ресурсов отправляются на один и тот же вызов, диспетчеру нужно много что-то написать.

Пластиковые иконки

В пластиковой системе значков пустая панель на коммуникационной консоли или ближайшей стене снабжена листом Липучка. На материале нарисованы вертикальные полосы, образующие столбец для каждого из нескольких возможных состояний. Самая простая система - это два столбца: доступен и недоступен. Вместо липучки можно использовать намагниченные значки. Значки могут быть цветными или иметь форму для обозначения типа подразделения или какой-либо другой функции ресурса.

У каждого транспортного средства, работающего в текущую смену, есть значок, помещенный в столбец, описывающий текущее состояние подразделения. Журнал используется для отслеживания времени, сведений о событиях и другой информации о обращениях в службу поддержки. В примере с эвакуатором значок может быть помечен радиоидентификатором буксируемого автомобиля «Нижний город 6». Во время смены значок будет перемещен диспетчером в любой столбец, описывающий текущее состояние ресурса. В качестве альтернативы, могут быть столбцы для некоторых других условий, таких как названия точек подъема или ожидания, где ресурсы отправляются на засыпку загруженных буксировочных машин.

Главный недостаток этой системы заключается в том, что значки могут легко потеряться или выпасть с доски состояния. Магнитные объекты могут повредить дисплеи с электронно-лучевой трубкой, если они подойдут слишком близко к лицевой стороне дисплея или корпусу.

Авиакомпания отправка

В авиакомпания операции в нескольких странах, диспетчер разделяет юридическую ответственность за безопасность полета со своим пилотом и может отложить, отклонить или отменить рейс, если для этого есть причина. Этот сдержки и противовесы Предполагается, что механизм повышает безопасность диспетчерской системы, хотя в большинстве стран эта система не используется, и это не наносит заметного ущерба безопасности полетов. Диспетчер обычно должен иметь лицензию авиационного органа страны. Экзамен на получение лицензии требует от кандидата продемонстрировать знания в области метеорологии и авиации, сопоставимые со знаниями, необходимыми для получения Лицензия пилота авиатранспорта.

Мобильная отправка

В мобильной системе предусмотрена беспроводная технология для эффективного планирования работы, распределения и эффективного планирования работы за счет использования мобильных диспетчерских систем, отправляемых через Мобильная сеть на мобильное устройство, например КПК. Это позволяет более гибко управлять работниками в полевых условиях, поскольку задание может быть отправлено нескольким пользователям для принятия или отклонения задания. Преимущества мобильной системы, поскольку она может быть интегрирована обратно в другие программные системы, используемые организацией, например управление активами, составление списков и другие финансовые системы.

Отправка автотранспортом

Грузоперевозки диспетчеры играют важную роль в транспортной логистике. Диспетчеры грузовиков организуют перемещение грузов и оборудования из одного места в другое, поддерживая тесную связь с водителями грузовиков. Некоторые диспетчерские компании помогают водителям грузовиков вести переговоры, приобретать грузы и оформлять документы. Диспетчеризация грузовиков требует различных навыков, таких как использование компьютера для поиска и отслеживания грузов, от водителей, говорящих на нескольких языках, в зависимости от региона или количества грузовиков, которыми они управляют. Отличное обслуживание клиентов и хорошее общение жизненно важны для успеха в этой быстро меняющейся среде.

Емкость и метрики

Существует ограничение на количество управляемых полевых единиц. Это зависит от обстоятельств. Например, служба доставки посылок диспетчер может встретить более высокий трафик вокруг Рождество. Работа распределяется по времени неравномерно: в любой диспетчерской системе есть традиционные пики или часы пик в запросах на обслуживание. Некоторые культуры рабочего места допускают более длительное время ожидания, чем другие.

Системы могут использовать Порядок радиотелефонной связи сократить время разговора, позволяя взаимодействовать с большим парком диспетчеров. Управление воздушным движением и буксировка - два примера. Использование сокращений или стандартных фраз может сократить продолжительность транзакции. Пропускная способность может быть уменьшена за счет упрощенной голосовой процедуры, такой как диспетчер доставки дает подробное описание жалобы клиента по радио.

Принято считать, что предоставление полевым подразделениям компьютеров, подключенных к автоматизированной диспетчеризации или другой корпоративной системе, используемой для диспетчеризации, разгружает голосовые двусторонние радиоканалы и увеличивает пропускную способность. Пользователи изучают информацию на своем терминале или ноутбуке, вместо того, чтобы звонить диспетчеру с просьбой сделать это.[1] Один источник предполагает, что радиопередача снизится на 30%, когда компьютеры станут доступны мобильным пользователям.[2]

Радио

Измерения коммуникаций могут отражать пропускную способность. Частичное определение пропускной способности происходит от количества каналов связи, необходимых для поддержки диспетчерского парка. Двумя показателями пропускной способности канала могут быть: 1) количество полевых единиц или Ресурсы отправлено, и; 2) количество нажатий Push-to-Talk в день.[3] Ресурс может относиться к пожарной машине, эвакуатору, такси или мусоровозу, независимо от того, сколько раций, мобильных радиостанций или людей было задействовано вместе с каждым ресурсом.

Одно из предположений состоит в том, что от 100 до 150 мобильных телефонов - это максимум на одном канале.[4] Другой предлагает максимум 60-70 единиц.[5] Разница в этих двух диапазонах, вероятно, отражает формулировку. Например, 120 мобильные может означать радиостанции: 60 единиц, каждая из которых содержит мобильную радиостанцию ​​и офицер с рацией.[6] Для систем диспетчеризации, таких как доставка еды на вынос, где безопасность жизни не является проблемой, задержки могут быть приемлемыми. Задержки увеличивают пропускную способность.

Другой возможный показатель производительности - это системные прессы с функцией Push-to-Talk. 187-дневное исследование четырех Округ Контра-Коста, Калифорния Обычные двусторонние диспетчерские радиоканалы Департамента шерифа показывали в среднем около 2500 нажатий кнопки разговора в день. Подсчет был в пределах +/- 350 в день по всем четырем основным каналам отправки.[7]

телефон

Многоканальные телефоны встречаются во многих диспетчерских. Поворотные циферблаты встречаются редко.

Метод, используемый для анализа телефонного трафика, может соответствовать некоторым обстоятельствам. В ходе одной оценки рассматривались 1) пик использования в час наибольшей нагрузки, 2) среднее часовое использование, 3) длина сообщения в секундах, 4) максимальная желаемая задержка или время ожидания и; 5) максимальный процент задержек пользователей. Анализ трафика может применяться для радио- или телефонной связи.[8]

В большинстве офисных телефонных систем есть средства для записи объемов вызовов и времени входящих вызовов. Диспетчерские центры используют Автоматическое распределение вызовов (ACD) группы, которые можно оценивать по таким показателям, как среднее время ожидания, потерянные звонки и количество звонков в час. Эти числовые данные можно вводить в электронные таблицы для анализа тенденций.

Что касается диспетчеризации, то в литературе о службах скорой медицинской помощи США говорится, что на телефонные звонки в диспетчерскую следует отвечать в первые несколько звонков. В одном документе предлагается, чтобы вызовы службы экстренной помощи для диспетчеризации должны приводить к сигналам "занято" один раз на 100 вызовов в самый загруженный час.[9] В бизнес-центрах обработки вызовов консультанты предлагают аналогичные стандарты, чтобы обеспечить идеальный опыт работы с клиентами и превзойти конкурирующие услуги.[10] Согласно одному источнику, должно быть достаточно укомплектовано персоналом, чтобы на 90% вызовов службы экстренной помощи «... ответили в течение 10 секунд или не более трех звонков в течение среднего часа наибольшей нагрузки».[11] Допустимое время ожидания варьируется в зависимости от культуры и региона: в некоторых культурах требуется немедленное обслуживание; другие будут терпеть ожидание некоторых услуг. Независимо от сектора или отрасли, почти все диспетчеры проводят практически весь свой рабочий день по телефону, отвечая на тысячу звонков за одну смену, одновременно выполняя несколько задач по другим аспектам работы. Во многих смыслах диспетчер - это действительно один человек, выполняющий работу трех или четырех человек. Эта работа неизменно считается одной из самых стрессовых в промышленно развитом мире с высоким кровяным давлением, усталостью, ожирением, сердечными заболеваниями и другими проблемами со здоровьем, связанными со стрессом / малоподвижным образом жизни, которые в десять раз превышают нормы любого другого занятия.

Система зон для назначения сервисных вызовов

Диспетчерские консоли, используемые Денвер RTD, поставщик транспортных услуг в городе США. На рисунке справа показаны элементы управления, связанные с одним каналом на консоли. Фотографии любезно предоставлены Министерством транспорта США.

Одним из методов организации назначений в системе ручной диспетчеризации является использование системы карты зон. Рассмотрим общину с четырьмя пожарными станциями и двумя службами скорой помощи. Сетка накладывается на карту сообщества. Скорая помощь Saint Proximal Medical Center имеет обозначение п в то время как Дистальный отряд добровольцев-спасателей отмечен D.

Каждая зона сети обозначается последовательностью зон скорой помощи и пожарных депо.[12] Одна зона может быть помечена: DP241. Это означает, что пожарное депо 2, затем 4, затем 1, затем 3 ответят на пожарный вызов, происходящий внутри этой зоны. Если бы пожарные станции 2, 4 и 1 были назначены на вызовы, Станция 3 была бы отправлена ​​в эту зону. Дистальный отряд волонтеров будет первым при вызове скорой помощи в зоне DP241.

Предварительно определенный порядок создается людьми, имеющими опыт работы с предоставляемыми услугами, местным географическим положением, трафиком и схемами обращения за услугами. При назначении ресурсов зоне лица, принимающие решения, могут учитывать, что отвечающие подразделения должны объезжать автострады, озера или препятствия на местности, чтобы добраться до зоны. Границы и обозначения зон будут периодически меняться по мере роста сообществ или усвоения уроков в ходе повседневной деятельности. Рассмотрим зону с оросительным каналом, определяющим одну границу. Если автомобиль врезался в канал, в какой зоне он находится?

Зональные системы могут включать в себя точки ожидания, подъема или обратной засыпки. Например, таксисты, работающие в определенной зоне в вечерние часы, могут ожидать, что посетителям ночного клуба потребуется подвезти. Рассмотрим резервную точку на Мэйн-Стрит и Железнодорожном проспекте с названием N. Некоторые тарифы будут поступать от радиозвонков до отправки. Водитель такси, Автомобиль 4, может перейти в заранее определенное место ожидания. N. В некоторых системах диспетчеризации водитель позвонит диспетчеру и сообщит, что они доступны и находятся в резервной точке. N. Диспетчер может ответить сообщением позиции водителя в очереди «Вагон 4, второй N.» Первый звонок в этом районе пойдет водителю перед автомобилем 4. Автомобиль 4 получит второй звонок.

Если автоматическое определение местоположения автомобиля доступен, он будет отображать местоположение служебных автомобилей на карте. Ближайшая единица будет интерпретирована диспетчером, смотрящим на местоположения транспортных средств, спроецированных на карту.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Рекомендуемая литература: «Проблемы перегрузки и покрытия», Генеральный план мобильной радиосвязи в округе Контра-Коста, (Фэрфакс, Вирджиния: Federal Engineering, Inc., 2002, стр. 18.
  2. ^ «4.5 Системы мобильной передачи данных», Комитет по радио полиции Сан-Рафаэля: отчет мэру и городскому совету, (Сан-Рафаэль, Калифорния: Город Сан-Рафаэль, 1995 г., стр. 23.
  3. ^ Некоторые пульты радиоуправления с сенсорным экраном могут вести подсчет нажми чтобы говорить прессы.
  4. ^ См .: «Раздел I: Общие». В Калифорнийский дорожный патруль Исследовательский проект коммуникационных технологий на 800 МГц, 80-C477, (Сакраменто, Калифорния: Департамент общего обслуживания, Отдел коммуникационных технологий, 1982 г., стр. I-5.
  5. ^ Рекомендуемая литература: «Проблемы перегрузки и покрытия», Генеральный план мобильной радиосвязи в округе Контра-Коста, (Фэрфакс, Вирджиния: Federal Engineering, Inc., 2002, стр. 18.
  6. ^ Это также может отражать различия в стилях работы между отделом шерифа Contra Costa и дорожным патрулем. Возможно, средний офицер дорожного патруля реже общается со своим диспетчером.
  7. ^ Данные предоставлены Управлением шерифа. Рекомендуемая литература: «Проблемы перегрузки и покрытия», Генеральный план мобильной радиосвязи в округе Контра-Коста, (Фэрфакс, Вирджиния: Federal Engineering, Inc., 2002, стр. 18.
  8. ^ Например, см .: «3.2.10.1 Текущие системные проблемы». Система магистральной радиосвязи: запрос предложений, (Оклахома-Сити, Оклахома: Управление муниципальных образований Оклахома-Сити, Управление капитальных проектов общественной безопасности, 2000), стр. 89-90.
  9. ^ «Введение: EMS Communications», Планирование неотложной медицинской связи: Том 2, Руководство по планированию на региональном уровне(Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта, Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1995 г.), стр. 11.
  10. ^ См. Веб-сайт службы поддержки InTelegy (там же) для получения дополнительной информации о показателях звонков.
  11. ^ «Введение: EMS Communications», Планирование неотложной медицинской связи: Том 2, Руководство по планированию на региональном уровне, (Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта, Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1995 г.), стр. 11. Для обсуждения статистики телефонного трафика и часы пик, см .: Американская телефонная и телеграфная компания, Базовый анализ трафика, ISBN  0-13-335407-5.
  12. ^ Это будет работать для любой системы, включая такси или получение посылок.

внешняя ссылка