Тепловоз Дизель-Зарлатти - Diesel-Zarlatti locomotive
В Тепловоз Дизель-Зарлатти был прототипом железнодорожного локомотива, построенным в Италии в 1929 году, с гибридной системой дизель-паровой трансмиссии.
История
В 1920-е годы шел поиск альтернативы паровоз для железнодорожной тяги для снижения затрат и повышения эффективности. Основными альтернативами были электрификация железных дорог или использование двигатель внутреннего сгорания, такой как дизель.
Недостатком ДВС была необходимость системы трансмиссии. Один из вариантов, который нужно было изучить, - это переоборудование существующего паровоза путем установки дизельного двигателя и воздушный компрессор для подачи сжатого воздуха в существующие паровые цилиндры. Это был конструктивный принцип, на котором был основан локомотив Зарлатти. Это можно рассматривать как развитие более раннего Система Мекарски.[1]
С 1928 по 1929 год паровоз номер ФС 910.042 был модифицирован в Королевском арсенале Ла Специя протестировать систему, основанную на патентах изобретателей Фаусто Зарлатти и Умберто Симони. Если бы система была успешной, это могло бы привести к модификации большого количества паровозов FS и устранению необходимости строить новые локомотивы.
Испытания проходили на Рим – Лидо железная дорога с 6 апреля по 25 апреля 1929 года с 16 парами туда и обратно. Максимальная скорость, достигнутая с хвостовой нагрузкой 101 тонна, составила 74 км / ч.[2] Эксперимент имел некоторый успех, но были проблемы. 17 апреля сломался поршень водяного насоса двигателя, а 23 апреля компрессорная трубка Westinghouse была удалена. По этим причинам эксперимент не имел практического продолжения.
Технические особенности
Котел и надстройка были сняты с локомотива в арсенальной мастерской в Ла Специя, но оригинальные составные расширительные паровые цилиндры остались на месте. Шестицилиндровый, двухтактный, дизельный двигатель производства Fiat-San Giorgio был установлен. Этот двигатель производил 325 л.с. при 450 об / мин и приводил в действие роторный компрессор, построенный швейцарской компанией в г. Винтертур, который подавал сжатый воздух под давлением 8 бар. Маленький нафта Для производства пара также установлен топочный котел с площадью нагрева 52 кв.м. Охлаждающая вода из двигателя и компрессора подавалась в котел с температурой около 70 ° C. При холодном пуске котел использовался для предварительного прогрева дизеля. Когда локомотив стартовал из состояния покоя, оригинальные паровые цилиндры питались только паром, но при движении они приводились в действие смесью пара и сжатого воздуха. Пар был нужен для предотвращения обледенения цилиндров, потому что сжатый воздух охлаждается при расширении.