Делоне-Бельвиль - Delaunay-Belleville

Модель 1911 Delaunay-Belleville HB 4 с копией кузова[1]
Алексей Николаевич, царевич России в 1909 г.
Рабочие, покидающие завод Делоне-Бельвиль в начале двадцатого века
Фабрика Delaunay-Belleville в Сен-Дени
Акция S. A. des Automobiles Delaunay Belleville, выпущенная 29 апреля 1924 г.

Автомобили Делоне-Бельвиль была французской роскошью автомобиль производитель в Сен-Дени, Франция, к северу от Парижа. В начале 20 века они были одними из самых престижных автомобилей, производимых в мире, и, возможно, самой желанной французской марки.[нужна цитата ]

Жюльен Бельвиль был производителем судовых котлов примерно с 1850 года. Луи Делоне присоединился к фирме в 1867 году и женился на дочери Бельвиль. Он изменил свое имя на Делоне-Бельвиль и сменил своего тестя, руководившего компанией.[2]

S.A. des Automobiles Delaunay-Belleville была основана в 1903 году Луи Делоне и Мариус Барбару [fr ]. Семья Барбару владела котельной компанией St. Denis в Бельвиле, дизайн котлов которой вдохновлен этой компанией. Барбару, тогда 28 лет,[3] имел опыт работы на Клеман, Лоррейн-Дитрих и Benz и отвечал за дизайн и стиль, в том числе за товарный знак. решетка корпуса.[4] Первый автомобиль был выставлен на Парижском салоне 1904 года и получил огромное признание.[5]

Компания начала с трех моделей, все четверки:[6] а активная ось 16 л.с. и модель на 24 и 40 л.с., обе с цепным приводом.[7] Вероятно, это были первые автомобили с системой смазки под давлением. распредвалы.[8] Кузова крепились всего четырьмя болтами, а тормоза имели водяное охлаждение, начиная с двух.чертенок (9.1 л; 2.4 Галлон США ) резервуар.[8]

Делоне-Бельвиль были престижем марка, и один из мировых лидеров с самого начала, а к 1906 г. Николай II России купил 40.[8] Другие королевские владельцы включены король Георг I Греции и король Альфонсо XIII Испании.

Первый французский автопроизводитель, предлагающий шестицилиндровый двигатель 70-сильные машины Delaunay-Belleville стали доступны только в 1909 году, и то в небольших количествах, оставаясь в ограниченном производстве до 1912 года.[8] Эта модель стала известна как Type SMT, или Sa Majesté le Tsar, потому что Николай купил один из последних 70-х годов постройки.[8] Он также заказал еще один в 1909 году; спрос на бесшумный стартер, управляемый с сиденья водителя, стал известен как Закуска для барбекю, и стал стандартом в конце 1910 года.[8]

Как и большинство престижных марок, автомобили продавались голыми. шасси и тела были карета для них. В период с 1906 по 1914 год британский импорт в основном составлял Братья Шинни, а Берлингтон дочерняя компания, в Абердин, а затем отправили в Лондон для продажи.[8]

Послевоенные континентальные тела приобрели популярность, по крайней мере в Великобритании, как бельгийские Д'Итерен Фререс стали больше всего ассоциироваться с компанией: их Landaulette, на шасси мощностью 26 л.с., в Великобритании стоил 900 фунтов стерлингов. Napier и Rolls-Royce.[8]

После того, как Барбару подал в отставку, качество Делоне-Бельвилля начало падать.[8] В 1919 году компания предложила четырехцилиндровый двигатель мощностью 10 л.с., несомненно, самый дорогой Voiturette на рынке, а также четырехцилиндровый двигатель мощностью 15,9 л.с. P4B, в 1922 г.[8]

Новый четырехцилиндровый верхний клапан Модели 14/40 и 16/60 появились в 1926 году, а довоенные шестицилиндровые модели мощностью 20 и 10 л.с. производились до 1927 года.[8] Последними вздохами были 3,180 куб.см (194 куб.дюйма), шестёрка 1928 г., 21 л.с. и 3619 куб. См (220,8 куб. Дюймов), шестерка с верхним расположением цилиндров (21/75 дюйма) 1930 г. Континентальный Предлагались двигатели, импортированные из США, более тихие и дешевые.[8]

К концу 1920-х годов Делоне-Бельвиль потерял свой престиж и был преобразован в производство грузовиков и военных автомобилей. В 1936 году ранее отдельная автомобильная компания была объединена с материнской компанией Delaunay-Belleville. Производство Delaunay-Belleville RI-6 продолжалось до конца 1930-х годов и было возобновлено после Вторая мировая война. Это был шестицилиндровый автомобиль, сильно напоминающий[8] то Мерседес-Бенц 230 с независимой подвеской по кругу; возродился послевоенный, в нем Cotal преселекторный редуктор[8] и дизайн передней решетки, видимо скопированный с 1939 Бьюик.[9] Однако бизнес находился в упадке: любой, кто покупал RI-6 в 1940-х, сделал бы это, зная, что послепродажное обслуживание может скоро исчезнуть.[9] Шесть автомобилей были построены в 1947 году, а в первой половине 1948 года их количество сократилось до четырех.[9]

Компания продолжала рекламировать новые автомобили для продажи до 1950 года, но завод был продан Роберт де Ровин в 1948 году и в дальнейшем производил велосипедные автомобили.[8][9]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Bonhams: 1911 Delaunay-Belleville HB4 Tourer № шасси 3783". www.bonhams.com. Получено 27 мая 2019.
  2. ^ «Состояние выносливости и стиль». Автомобиль. 26: 43–47. Июнь 2008 г.
  3. ^ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Делоне-Бельвиль: Великолепная машина», в Уорде, Иэн, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 5, стр. 525.
  4. ^ Wise, подпись на стр. 525.
  5. ^ Мудрый, с. 525.
  6. ^ Wise, стр.525 и стр.526.
  7. ^ Мудрый, стр. 525 и 526.
  8. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о Мудрый, с. 526.
  9. ^ а б c d «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1948 (салон в Париже, октябрь 1947 г.). Париж: История и коллекции. № 7: Страница 40, 1998.
  • Мудрый, Дэвид Берджесс. «Делахай: Известен на дорогах и гонках», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей, Том 5. С. 525–526. Лондон: Орбис, 1974.
  • La Delaunay-Belleville (1904-1947), un fleuron de l'automobile, Пьер-Анри, Филипп и Франсуа Рише, Les Editions Page de Garde, Эльбеф.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Делоне-Бельвиль в Wikimedia Commons