Дэвис DA-2 - Davis DA-2

DA-2
N2366Q Дэвис DA-2.jpg
РольГражданский служебный самолет
ПроизводительСамодельный
ДизайнерЛион Д. Дэвис
Первый полет21 мая 1966 г.
Основной пользовательВладельцы частных пилотов
Количество построенныхок. 45 к 1985 г.
Себестоимость единицы продукции
2300 долларов в 1971 году[1]
Дэвис DA-2 в Воздушное приключение 2008.
Дэвис DA-2A

В Дэвис DA-2 это легкий самолет, разработанный в США в 1960-х годах и продавался для домостроение.[2] Несмотря на то, что это низкорасположенный моноплан традиционной конструкции с фиксированным трехопорным шасси, DA-2 имеет характерный внешний вид благодаря плоской конструкции фюзеляжа и V-образный хвост.[3] Пилот и единственный пассажир сидят рядом. Конструкция самолета полностью выполнена из листового алюминия, а единственные сложные изгибы образуют капот и обтекатели из стекловолокна.[4]

Прототип совершил свой первый полет 21 мая 1966 года и был выставлен на выставке в том же году. Ассоциация экспериментальных самолетов ежегодный Лететь в, где он получил награды за «самый выдающийся дизайн» и «самый популярный самолет».[5]

Основным соображением при проектировании была простота сборки для первого отечественного авиастроителя. Примеры этого: несколько изогнутых компонентов, V-образное оперение - это на одну управляющую поверхность меньше, и каждое крыло сделано из двух листов алюминия без какой-либо обрезки.[6]

В DA-3 представлял собой одноместный ДА-2 увеличенной вместимости до четырех человек. Работы продолжались 1973-74, но самолет так и не был достроен.

Планы периодически появлялись на протяжении многих лет. По состоянию на август 2019 года они доступны в D2 Aircraft.

История эксплуатации

Примеры DA-2 были созданы в США, Канаде и Великобритании и в настоящее время (2015 г.) активно летают в этих странах.

Варианты

  • 1979 Дэвис DA-2B
    1979 Дэвис DA-2B
    DA-2 - Continental с двигателем А-65
  • DA-2A - двигатель Continental O-200A
  • DA-2B - нижняя линия крыши на 3 дюйма[6]
  • DA-3

Технические характеристики (типовой DA-2)

Данные из Popular Mechanics Август 1973 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: Один пилот
  • Емкость: 1 пассажир
  • Длина: 17 футов 10 дюймов (5,44 м)
  • Размах крыльев: 19 футов 3 дюйма (5,86 м)
  • Высота: 5 футов 5 дюймов (1,65 м)
  • Площадь крыла: 83 квадратных футов (7,7 м2)
  • Пустой вес: 610 фунтов (277 кг)
  • Вес брутто: 1,125 фунтов (510 кг)
  • Электростанция: 1 × Континенталь A65 горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый поршневой двигатель, 65 л.с. (49 кВт)
  • Электростанция: 1 × Континентальный O200 горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый поршневой двигатель, 100 л.с. (75 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 миль / ч (193 км / ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 110 миль / ч (177 км / ч, 96 узлов)
  • Классифицировать: 450 миль (725 км, 390 миль)

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Воздушные трассы: 18. Зима 1971 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ Barnett Международный рейс 22 августа 1977 г., стр. 534–535
  3. ^ Weeghman, Ричард Б. (октябрь 1966 г.). "Рокфорд '66". Летающий. Vol. 79 нет. 4. С. 52–53.
  4. ^ Самолеты Air Progress Sport: 41. Зима 1969. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  5. ^ Тейлор 1967, п. 247
  6. ^ а б Дэвиссон, Бадд (декабрь 2017 г.). «кубический КПД». Спортивная авиация.
Источники

внешняя ссылка

Строительная группа

  • http://www.davisda2.com Текущий источник планов - также форум пользователей.