Камберлендский туннель - Cumberland Gap Tunnel
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Место расположения | Теннесси -Кентукки государственная линия внизу Камберленд Гэп |
| Координаты | 36 ° 35′53 ″ с.ш. 83 ° 40′34 ″ з.д. / 36,59806 ° с.ш. 83,67611 ° з.д.Координаты: 36 ° 35′53 ″ с.ш. 83 ° 40′34 ″ з.д. / 36,59806 ° с.ш. 83,67611 ° з.д. |
| Маршрут |  США 25E |
| Начинать | Камберленд Гэп, Теннесси |
| Конец | Мидлсборо, Кентукки |
| Операция | |
| Открыт | 18 октября 1996 г. |
| Потери | нет, стоит 280 миллионов долларов |
| Технический | |
| Длина | 0,9 миль (1,4 км) |
| Нет. из переулки | 4 |
| Очистка туннеля | 30 футов (9,14 м) |
В Камберлендский туннель это туннель что несет Маршрут США 25E под Национальный исторический парк Камберленд-Гэп возле пересечения Кентукки, Теннесси, и Вирджиния. В соответствии с Геологическая служба США карты местности, туннель не входит в Вирджинию. Это один из двух туннелей для горных транспортных средств в Соединенные Штаты которые пересекают государственную черту, другая - Горный туннель Ист-Ривер на Межгосударственный 77 и Маршрут 52 США между Вирджиния и Западная Виргиния.
Обзор
Туннели состоят из двух труб, каждая длиной 4600 футов (1402 м). Каждая труба имеет две полосы движения. «Зона освещения» включена в каждый портал, чтобы позволить водителю приспособиться к более низкому уровню освещенности в туннеле. В Ограничение скорости в туннеле - 45 миль / ч (70 км / ч); смена полосы движения запрещена. Грузовые автомобили с классом 1 опасный груз (т.е. взрывчатые вещества) запрещено использовать туннели, в то время как другие опасные грузы и широкие грузы направляются в зону отвода и отправляются по одному в сопровождении эскорта. Общая стоимость строительства, включая четырехполосные подъездные пути к обоим порталам, составила $ 280 миллионов.
Туннель заменил участок дороги США 25E протяженностью 3,7 км между Мидлсборо, Кентукки и Камберленд Гэп, Теннесси это стало известно как "Massacre Mountain "из-за большого числа путешественников, погибших на извилистой горной дороге через Камберленд Гэп проходить.
История проекта
Даже в конце 1970-х годов дорожное движение через парк увеличилось до такой степени, что стало неуправляемым, и проект по замене наземной дороги начался в 1980 году. Однако строительство началось только в 1991 году. Вначале было решено, что расширение существующая наземная дорога с четырьмя полосами движения негативно повлияет на исторически уязвимые районы парка, что сделает туннель единственным жизнеспособным выбором. В рамках плана существующая дорога через Камберленд-Гэп была удалена и восстановлена как путь для повозок, аналогичный тому, который использовался путешественниками начала 19 века.
Строительством руководило Управление автомобильных дорог Восточных федеральных земель Федеральное управление автомобильных дорог для Служба национальных парков при финансовой поддержке обоих агентств, а также штатов Кентукки и Теннесси. Пока проект находился на стадии планирования, Кентукки и Теннесси начали расширять свои участки дороги США 25E, ведущие к Камберлендскому ущелью, до четырех полос движения. Строительная инспекция, управление проектом и инженерные услуги осуществлялись Инженеры-консультанты Vaughn & Melton.
Первым шагом в строительстве было растачивание пилотный туннель под горой, что выявило некоторые неожиданные строительные проблемы. Скука раскрыта под землей пружины и потоки, которые могут привести к утечке 450 галлонов (1700 л) воды в минуту в туннель, независимо от внешних погодных условий. Для исключения протечек в туннель трубы были покрыты толстым слоем ПВХ слой.
Строительство самих труб началось 21 июня 1991 года. Раскопки продолжались одновременно с обеих сторон, и туннели были соединены 9 июля 1992 года. Туннели открылись для движения 18 октября 1996 года. Южный туннель был на короткое время закрыт в 2006 году - 2007 для строительства.
В 2012 году туннель был частично закрыт, чтобы заменить часть дорожного основания из щебня из известняка на гранит.
