Расписание экипажа - Crew scheduling

Расписание экипажа это процесс назначения бригад для эксплуатации транспортных систем, таких как железнодорожные линии или авиакомпании.

Сложный

Большинство транспортных систем используют программное обеспечение для управления процессом планирования бригады. Составление расписания экипажей становится все более и более сложным, поскольку вы добавляете переменные к проблеме. Эти переменные могут быть такими простыми, как 1 место работы, 1 требование к навыкам, 1 смена работы и 1 установленный список людей. В транспортных отраслях, таких как железнодорожный транспорт или авиаперевозки, эти переменные становятся очень сложными. Например, в сфере авиаперелетов вводятся многочисленные правила или «ограничения». В основном они касаются юридических вопросов, касающихся рабочих смен и времени, а также квалификации членов экипажа для работы на конкретном воздушном судне. Добавьте в уравнение многочисленные местоположения, коллективные переговоры и федеральные законы о труде, и они станут новыми соображениями для метода решения проблем. Топливо также является важным фактором, поскольку для работы самолетов и других транспортных средств требуется много дорогостоящего топлива. Поиск наиболее эффективного маршрута и укомплектование его квалифицированным персоналом является критически важным финансовым фактором. То же самое и с железнодорожным транспортом.

Задача сложна в вычислительном отношении, и существуют конкурирующие математические методы ее решения. Хотя это нелегко описать одним предложением, цель, по сути, одинакова для любого метода решения проблемы: «В пределах набора ограничений и правил перемещайте определенный список людей с определенной квалификацией с места на место с наименьшим количеством персонала. и самолеты или транспортные средства за минимальное время ». Самая низкая стоимость традиционно была основным фактором для любого решения по планированию бригады.

4 части

Хотя это не «правило», мы можем описать как минимум 4 части уравнения, которые используются в вычислительном процессе:

Люди, их квалификация и способности.
Самолеты или транспортные средства и их квалификационные требования к «Людям» и их стоимость для работы на большие расстояния.
Места, время и расстояние между каждым местом.
Правила работы персонала, включая сменное время и стаж.

При составлении расписания экипажа правила и ограничения обычно представляют собой комбинацию:

правительственные постановления относительно времени полета, рабочего времени и необходимого отдыха, разработанные для содействия авиационная безопасность и ограничить усталость пилота,
заявки на участие в бригаде, отпуск,
трудовые соглашения
обслуживание самолетов графики
квалификация и лицензирование члена экипажа
другие ограничения, связанные с обучением
объединение опытных членов экипажа с более молодыми членами экипажа
возвращающийся экипаж на свою базу в конце поездки (называется окончание )

Первым этапом в планировании экипажа является построение пар экипажей (также известных как поездки, ротации, среди других популярных описаний). Этот процесс объединяет типичного члена экипажа с полетом, так что в конце этого процесса охватываются все полеты самолета и все рейсы (комбинация полетов, начинающихся с базы экипажа и возвращающихся на эту базу экипажа или совместный терминал, является законной для экипажа. Следующим шагом является распределение этих командировок между отдельными членами экипажа. В США, Канаде и Австралии обычно применяется старшинство. Два процесса (которые совершенно разные) называются линиями заявок и преференциальными торгами. В порядке старшинства пилоты делают ставки либо для временной шкалы (заявка), либо для командировок и выходных (льготные торги). они присуждаются в зависимости от стажа работы и изменяются только тогда, когда их выбор уже был принят более старшим членом экипажа (заявки) или их поездка и выборы выходного дня (преференциальные ставки) не составляют полную строку (часы, выходные и т. д. параметры, согласованные между компанией и профсоюзом). У старших сотрудников больше свободного времени, лучший выбор свободного времени и лучшие рейсы чем младшие члены экипажа, вообще говоря. В США это считается справедливым. Для европейских авиакомпаний и других авиакомпаний в остальном мире процесс распределения совершенно иной. Компания строит графики пилотных проектов непосредственно для удовлетворения своих потребностей, а не потребностей пилотов. Прежде чем назначить одну поездку, планировщики вносят все запланированные отсутствия (отпуск, обучение и т. Д.) В расписание членов экипажа. Только после этого поездки назначаются отдельным членам экипажа. Таким образом, справедливость означает, что у самого старшего капитана и самого младшего капитана одинаковое время дежурства, количество часов работы, ночное время, время вне базы, остановки, оплата расходов и т. Д. В заданный период расписания. Старшинство отсутствует, и вся работа полностью однородна. Для них все остальное несправедливо, недемократично. Постепенно в течение последних тридцати лет иностранные авиакомпании, использующие систему реестров «без стажа», позволили пилотам в некоторой степени проникнуть в процесс распределения стажеров, которые теперь могут попросить определенный выходной день или совершить поездку раз в квартал или сделать несколько запросов в течение график периода. Хотя это может звучать очень похоже на преференциальные торги, это не так. Разница между младшими и старшими членами экипажа по-прежнему очень ограничена, и, таким образом, возможности вашего выбора ограничены.

Сбои

Дополнительные незапланированные сбои в расписании из-за погоды и управления воздушным движением задержки могут нарушить график, поэтому программное обеспечение для составления расписания бригады остается областью для постоянных исследований.^[1]

Смотрите также

дальнейшее чтение

Алекс Ослегер (17 января 2019). «Решая кошмар расписания экипажа». Airways Mag.

[1] ttp://www.engr.pitt.edu/~schaefer/Papers/UncertainCrewSched.pdf "Экипаж авиакомпании Планирование в условиях неопределенности "

[1]