Кокс-роуд и ранние отклонения - Хартли, хребет Кларенс-Хилли и район Маунт-Блаксленд - Coxs Road and Early Deviations - Hartley, Clarence Hilly Range and Mount Blaxland Precinct

Дорога Кокса и ранние отклонения - Хартли, хребет Кларенс-Хилли и район Маунт-Блаксленд
1957 - Дорога Кокса и ранние отклонения - Хартли, хребет Кларенс-Хилли - участок горы Блэксленд - Калверт горы Блэксленд (5062554b2) .jpg
Mount Blaxland Culvert
Место расположенияСтарая Батерст-роуд, Хартли, Город Литгоу, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты33 ° 33′34 ″ ю.ш. 150 ° 06′03 ″ в.д. / 33,5595 ° ю.ш.150,1009 ° в. / -33.5595; 150.1009Координаты: 33 ° 33′34 ″ ю.ш. 150 ° 06′03 ″ в.д. / 33,5595 ° ю.ш.150,1009 ° в. / -33.5595; 150.1009
Построен1814–1826
АрхитекторУильям Кокс
Официальное названиеДорога Кокса и ранние отклонения - Хартли, хребет Кларенс-Хилли / округ Маунт-Блаксленд; Coxs Road
ТипГосударственное наследие (комплекс / группа)
Назначен25 марта 2015 г.
Номер ссылки1957
ТипДорога
КатегорияТранспорт - Земля
СтроителиУильям Кокс, Convict Road Party
Дорога Кокса и ранние отклонения - Хартли, хребет Кларенс-Хилли и район Маунт-Блаксленд расположены в Новом Южном Уэльсе
Дорога Кокса и ранние отклонения - Хартли, хребет Кларенс-Хилли и район Маунт-Блаксленд
Расположение Cox's Road и ранних отклонений - Хартли, Clarence Hilly Range и Mount Blaxland Precinct в Новом Южном Уэльсе

В Дорога Кокса и ранние отклонения - Хартли, хребет Кларенс-Хилли и район Маунт-Блаксленд это внесенная в список культурного наследия дорога на Олд Батерст-роуд, Хартли в Город Литгоу район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был спроектирован и построен Уильям Кокс с 1814 по 1826 год при поддержке дорожной партии каторжников. Он также известен как Дорога Кокса и ранние отклонения - Хартли, Clarence Hilly Range / Mount Blaxland Precinct и Coxs Road. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 25 марта 2015 г.[1]

История

Дорога от Эму Форда до Bathurst, расстояние в 163,3 км (101,5 миль) было пройдено всего за шесть месяцев в 1814 и 1815 годах рабочей группой, состоящей в основном из осужденных. Губернатор Лахлан Маккуори решили построить проезжую часть через Голубые горы, в страну, "недавно открытую" европейцами в 1813 году.[1]

Хребты и долины Голубых гор использовались людьми в качестве транспортных коридоров на протяжении десятков тысяч лет. В первые 25 лет поселения на Сиднейская бухта было предпринято несколько попыток пересечь горы, но ни одна из них не привела к признанному успешному переходу. Грегори Блаксленд, Уильям Лоусон и Уильям Чарльз Wentworth, в поисках новых пастбищ совершили свой знаменитый «первый» переход через Голубые горы в 1813 году. Так называемый «первый переход» произошел на традиционных землях Дхаруг, Гундунгурра и Вираджури люди. Другие маршруты через хребты и долины Синих гор использовались аборигенами на протяжении десятков тысяч лет.[1]

Кокс родился в Уимборн-Минстер, Дорсет в 1764 году. Он женился на Ребекке Апджон в Девизесе, Уилтшир в 1789 году. Кокс прибыл в Новый Южный Уэльс на борту «Минервы» в январе 1800 года. Кокс стал главным магистратом в Виндзор в 1810 г. и в июле 1814 г. губернатор Маккуори назначил Уильяма Кокса суперинтендантом строительства новой дороги через Голубые горы. Его первая жена умерла в 1819 году, а Кокс женился на Анне Блахфорд в 1821 году. Он умер 15 марта 1837 года.[1]

Холм теперь назван Mount Blaxland расположен в 11 километрах (6,8 миль) к юго-западу от Гора Йорк и в 8 км к югу от Литгоу. В опубликованной версии своего дневника Грегори Блаксленд написал, что 31 мая 1813 года:[2][1]

«Группа расположилась лагерем на берегу прекрасного ручья, недалеко от высокого холма в форме сахарной буханки. Днем они поднялись на его вершину, с которой они увидели все вокруг, леса или луга, достаточной по их площади, по их мнению, для поддержания запасов Колонии в течение следующих тридцати лет. Это была крайняя точка их путешествия ». С вершины горы Блаксленд вид на запад на самом деле более ограничен, чем предполагает это «круговое» описание, включая складки и долины западных склонов горы. Большой водораздел. Отсюда открываются обширные виды на восток, на долину Хартли, на западную сторону откоса Голубых гор в сторону горы Йорк, Гора Виктория, Митчеллс Ридж и Mount Piddington.

Гора Блаксленд была названа геодезистом Г. В. Эвансом, посланным губернатором Маккуори для подтверждения открытия прохода через Голубые горы в ноябре 1813 года. Эванс также нанес на карту расположение трех холмов в форме сахарной головы (гора Блаксленд, Сахарная голова Лоусона и Сахарная голова Вентворта). ) на подготовленной им карте с изображением маршрута, по которому он шел.[1][3]

Уильям Кокс начал исследовать маршрут дороги в окрестностях горы Блэксленд 11 декабря 1814 года. Он прокомментировал в своем журнале следующее:[4][1]

Воскресенье, 11 декабря: в 6 часов утра отправили шесть человек обратно в гору, чтобы завершить дорогу. В 7 отправил вперед 10 человек, чтобы расположиться лагерем в Blaxland Маунт под надзором Ватсона. В 8 отправились верхом с мистером Хобби и Льюисом (Джон Тай и солдат уже ушли), чтобы добраться до Fish River осмотреть землю на предмет дороги. Пройдя гору Блэксленд, мы поднялись на высокий гребень и обнаружили, что он все еще продолжает подниматься, пока мы не достигли предельной высоты. Продолжал ехать до полудня и обнаружил, что местность очень неблагоприятна для дороги, когда я решил вернуться маршрутом, который мистер Эванс проложил в своей карте; но к моему большому удивлению обнаружил, что проложить дорогу даже для лошади нереально. Поэтому я вернулся и обследовал все гребни и долины на протяжении нескольких миль и вернулся на закате крайне утомленным и очень разочарованным.

— Журнал Уильяма Кокса, 1814 год.

Была выбрана линия, которая поднималась по очень длинному, крутому и высокому гребню к югу от горы Блаксленд, и к 13 декабря 2014 года под наблюдением г-на Хобби было начато строительство дороги. Несколько дней спустя Кокс отметил, что дорога была завершена, за исключением [ для] вытаскивания из него камня после того, как вы взойдете на холм в Горе Блаксленда ». Дорога была закончена до ручья Джокс к 17 декабря и вокруг ручья Мэри-Энн к 24 декабря. В журнале Cox's Journal записано, что через ручьи между рекой Кокс и рекой Фиш было построено десять небольших мостов.[1]

Во время своего тура по недавно построенной Кокс-роуд в 1815 году губернатор Маккуори также описал гору Блаксленд и дорогу в окрестностях:[5][1][6]

Миссис М. и я сели на лошадей у ​​подножия первого высокого холма около горы Блэксленд, который был очень крутым и длинным, поэтому я назвал его Фэг-Хилл. Гряда очень высоких холмов и узких долин попеременно образуют сельскую местность, лежащую между Река Кокса и Фиш-Ривер, урочище которую я назвал Холмистым хребтом Кларенса в честь Его Высочества, Уильям, герцог Кларенс.

— Губернатор Лахлан Маккер, 1815 г.

Обследование маршрута Батерст-роуд было завершено Джеймсом Макбрайеном в 1823 году. В полевом журнале Макбрайена для этого исследования было отмечено, что дорога начинается «спуском в конце на [или?] Самой высокой точке горы Блаксленд».[1][7]

В течение следующих нескольких лет на Кокс-роуд в этой холмистой местности были внесены незначительные изменения и улучшения. В 1827 году письма, описывающие путешествие в Батерст по Кокс-роуд, были опубликованы в австралийской газете под псевдонимом «X.Y.Z», вероятно, капитаном Уильям Дюмареск который был назначен инспектором дорог и мостов в 1826 году. Описывая свое путешествие, "X.Y.Z." писал: Дорога от реки Кокса достаточно хороша, но каждые четверть часа вы должны спешиваться, чтобы проводить свою лошадь вверх или вниз по холмам, которые огромны и следуют одна за другой в быстрой последовательности. Гора Блаксленд длинная и крутая, и дорога ведет через самую вершину. Вид не возместит вам трудностей восхождения, но вы должны подняться или остановиться и умереть с голоду, поскольку это пустынное и бесплодное место.[8]

К 1829 году майор Эдмунд Локьер выбрал новую линию дороги в Батерст, которая полностью отказалась от маршрута через хребет Кларенс-Хилли и реку Фиш. Дорога Локьера вскоре была заменена предложенной Майором Томас Митчелл, который стал Генеральный инспектор в 1828 году. Митчелл повторно обследовал линию дороги между горой Йорк и Батерст, подготовив карту, показывающую новую линию в 1830 году. На этой карте был показан маршрут дороги Кокса до Батерста через реку Фиш как «Современная дорога на горе Блаксленд». ". Считая, что он нашел лучший маршрут, Митчелл приказал перевести банды осужденных с работы возле горы Йорк на спуск с горы Виктория в январе 1830 года.[9]

Эти застройки означали, что старая Батерст-роуд «у горы Блаксленд» использовалась мало, за исключением доступа к частной собственности, которая в этом районе была занята с 1830-х годов.[1]

Описание

Губернатор Маккуори проинструктировал Уильяма Кокса только открыть грубую дорогу, чтобы новые земли, обнаруженные на западных равнинах, были открыты символически. Дорога от Эму Форда до Батерста протяженностью 163 километра (101 миль) была завершена всего за шесть месяцев. В инструкциях Маккуори указано, что дорога должна быть шириной не менее 3,7 метра (12 футов), чтобы две тележки могли проезжать друг с другом, и что древесина должна быть расчищена с каждой стороны так, чтобы коридор дороги составлял 6,1 метра (20 футов). футов) шириной. Пни следовало вычерпать, а все ямы - заделать. Сохранившиеся вещественные доказательства показывают относительно небольшое количество мест, где существующая дорога соответствует размерам, указанным в инструкциях.[1]

Краун-роуд до сих пор зарезервирован и показан в кадастре в этом районе, идущем от Маккейнс-Фоллс-роуд до Райдол-Хэмптон-роуд. Здесь становится труднее добраться до линии Кокс-роуд, поскольку сама дорога не всегда совпадает с современными путями или с тем, что называется «Олд Батерст-роуд». Поэтому сама дорога пересекает частную собственность и выходит за ее пределы. Физические свидетельства дороги 1814 года, где она проходит через эту область в начале «хребта Кларенс-Хилли», также наложены на работы более поздних 1820-х годов, по существу, модернизации, перестройки и улучшения старой дороги в течение как минимум десяти лет ( наиболее предпринятый c. 1825 до 1827 г.), прежде чем он был объезжен новыми линиями, выбранными Локером в 1829 г. и Митчеллом в 1830 г. Как гора Йорк, так и дорога через Маунт Блаксленд были объезжены новым дорожным маршрутом.[1]

Свидетельства дорожного строительства в этом районе включают более одной линии, причем большая часть очевидных сохранившихся тканей датируется более поздней эпохой, чем 1814 год. Современная незапечатанная ферма, которая совпадает с Old Bathurst Road, проходит на некотором расстоянии к северу от Линия, обследованная МакБрайеном в 1823 году. Первоначальная дорога Кокса в этом районе, вероятно, требовала небольшого срезания или формовки на легких уклонах и поэтому не оставила обширных вещественных доказательств. Есть остатки мостовой, количество тесаного камня, камня. поддерживающие стены разной сложности и стиля, построенных зигзагообразно построенных дорог и каменных коробчатых водопропускных труб, все из которых, по-видимому, связаны с усовершенствованиями гораздо более поздних 1820-х годов.[1]

Зарезервированная Краун-роуд отклоняется от незапечатанной дороги фермы и начинает подниматься на юго-запад через более густую деревянную местность. Здесь прорезаны розовые части гранит и различный частично работал камень валяется с короткими участками подпорных стен и некоторое раннее дорожное покрытие очевидного, как правило, с шириной около 3 метров (9,8 футов). Примерно в 750 метрах (2460 футов) от подножия холма дорога образует значительный зигзаг, который простирается на 140 метров (460 футов). Зигзаг поддерживается тщательно построенными подпорными стенами, которые начинаются с одного ряда грубо разбитого камня в качестве кромки, а затем постепенно поднимаются примерно до 2 метров (6 футов 7 дюймов) в высоту, причем некоторые камни имеют квадратную форму, многие - нет, но с относительно гладкое лицо. Склеивание случайное: самые большие камни внизу и ровный курс наверху.[1]

Дорога здесь также имеет плотное каменное покрытие. Различные груды битого или обработанного камня, оставшиеся от строительных работ, разбросаны рядом с дорожным полотном. Есть также некоторые участки земляных вырубок, а ширина дорожного полотна увеличивается до 6 или 7 метров (20 или 23 футов) в ширину. Примерно в 30 метрах (98 футов) от конца стены имеется примитивная водопропускная труба из каменного ящика, шириной 45 см (18 дюймов) и глубиной 30 см (12 дюймов), установленная на стенах из двух рядов прямоугольного камня, с грубый разрез перемычка и земляной пол. На противоположной стороне находится углубление над входной зоной, и виден участок бокового водостока с каменной кромкой. Дренаж может продолжаться дальше вниз до зигзага, но для определения этого потребуются археологические работы, чтобы очистить и раскопать территорию.[1]

Хотя обзор Макбрайена 1823 г. следует линии этого зигзага, Грейс Карскенс утверждал, что сравнительные археологические данные свидетельствуют о том, что каменные стены, ширина формации и тротуар были добавлены позже как часть улучшений к оригинальной дороге Кокса. Карскенс комментирует:[10][1]

«Очень похожего участка на участке Фиш-Ривер (№ 16) не существовало в 1823 году - похоже, что оба участка были построены преступными бандами незадолго до и во время срока пребывания Уильяма Думареска в качестве инспектора дорог и мостов (1826 г.). Вероятно, они не были заказаны им, поскольку он не одобрял крутых склонов и, очевидно, стремился найти новую линию в другом месте. Он действительно считал это «достаточно хорошей дорогой», и это, вместе со ссылкой на дорожную группу, размещенную в Фиш-Ривер, предполагает, что улучшения уже начаты или завершены на дороге. Таким образом, считается, что эти постройки датируются 1825-1826 годами ».

В непосредственной близости от «Олд Батерст-роуд» есть также ряд других дорожных образований, которые кажутся ранними объездами и попытками улучшения. Обычно дорога Кокса занимает верхний или более высокий контур холма. Cox's Road характеризуется крутыми непрерывными подъемами, узкой шириной, минимальным количеством выемок и очень грубыми простыми подпорными стенами, часто использующими необработанный полевой камень или валуны очень грубой формы. Более поздние дорожные образования имеют тенденцию быть более изогнутыми и более тщательно следовать контурам или фактически встроены в склон холма в попытке улучшить крутые уклоны исходной дороги. Далее по Олд Батерст-роуд есть еще один участок дороги. c. 1826 ограждение простирается почти на один километр с водопропуском из каменного ящика в центре, поскольку дорога поднимается к вершине хребта на высоте более 1000 метров над уровнем моря. С вершины линия нечеткая, идет прямо вниз по травянистым склонам хребта, затем проходит через седло и спускается через кустарники, а затем более открытую и более холмистую местность.[1]

Журнал Кокса также отметил, что в этой области требовалось несколько мостов, однако, несколько определенных участков моста 1814 были расположены в любом из небольших ручьев, пересекаемых ныне зарезервированной Олд Батерст-роуд. Остатки одного из первых мостов, подвергшихся воздействию недавнего наводнения, были ранее отмечены Карскенсом в 1988 году у реки Мэри-Энн-Крик. Было установлено, что этот мост был построен до 1827 года и, возможно, даже относится к первой фазе строительства дороги.[11] От Мэри-Энн-Крик дорога снова поднимается в гору, просто следуя по следам транспортных средств, к воротам рядом с поместьем «Каравата», выходящим на Райдол-Хэмптон-роуд.[1]

Зарезервированная «Old Bathurst Road» затем пересекает Rydal-Hampton Road, где становится современной местной дорогой, называемой Cut Hill Road. Общее расположение и форма дороги близки к первоначальной дороге Кокса, хотя в некоторых местах она была выпрямлена, и поэтому старая линия пересекает современную дорогу в некоторых точках. Нынешняя герметичная современная дорога также была изменена и углублена. Этот участок современной местной дороги расположен дальше на запад и не включен в список для участка Маунт-Блаксленд.[1]

Предлагаемый в Государственном реестре наследия список дороги Кокса и ранних отклонений включает шесть участков дороги Кокса:[1]

  • Дорога Кокса и ранние отклонения - Липа, Липовый участок - план HC 2639
  • Дорога Кокса и ранние отклонения - Вудфорд, участок Олд Батерст-роуд - план ХК 2640
  • Дорога Кокса и ранние отклонения - Вудфорд, участок Аппиан-Уэй - план ХК 2641
  • Дорога Кокса и ранние отклонения - гора Йорк, участок перевала Кокса - план ХК 2642
  • Дорога Кокса и ранние отклонения - Хартли, хребет Кларенс-Хилли / район Маунт-Блаксленд - план ХК 2643
  • Дорога Кокса и ранние отклонения - дерновые валы, участок спуска рыбной реки - план HC 2644[1]

Условие

По состоянию на 1 декабря 2014 года состояние дороги было хорошим и практически не повреждено. Многочисленные археологические особенности ранних линий дороги очевидны, включая дорожное полотно, стены, водопропускные трубы, выемки и образования дорог.[1] Существует множество вещественных доказательств существования различных эпох колониальной дороги.[1]

Изменения и даты

  • 1820-е годы[1]

Список наследия

Границы наследия показывают маршрут дороги

По состоянию на 29 января 2015 года уцелевшие остатки дороги Кокса, построенной с 1814 по 1815 год, имеют государственное значение как самая ранняя дорога через Голубые горы и первое сооружение, построенное европейцами к западу от Голубых гор. Строительство этой дороги следовало за предыдущими исследованиями Грегори Блаксленда, Уильяма Лоусона и Уильям Вентворт, и опрос Джордж Эванс. Успешное строительство дороги стало символом преодоления естественного барьера, созданного Голубыми горами, и отражало видение губернатора Маккуори о продолжающемся развитии колонии за ее пределами. Сидней и его непосредственное окружение. Дорога Кокса позволила позднее открыть внутренние районы за Голубыми горами для последующего заселения, пастбищной и сельскохозяйственной экспансии, что затем усилило изгнание аборигенов с их земель.[1]

Уильям Кокс был хорошо известен среди осужденных за его право рекомендовать помилование и отпускные билеты. Большинство осужденных, которые вызвались на работу по открытию дороги во внутренние районы, были освобождены, получив помилование или отпуск по завершении работы.[1]

Сохранившаяся дорожная ткань демонстрирует грубый и поспешный характер работы Кокса, а также методы, использованные для отслеживания, резки и формирования дороги. В сочетании с более поздними колониальными трассами дорог в горах и в других местах, Кокс-роуд также является частью набора дорог, демонстрирующих широкий спектр стилей и стандартов дорожного строительства, используемых в колониальный период.[1]

Дорога Кокса и ранние отклонения - Хартли, хребет Кларенс-Хилли и район Маунт-Блаксленд были внесены в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 25 марта 2015 г., выполнив следующие критерии.[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Уцелевшие остатки Кокс-роуд имеют государственное историческое значение как вещественное доказательство первой дороги, построенной через Голубые горы из Emu Plains на Батерстские равнины (1814-15). Построенная в 1814-15 годах Кокс-роуд - одна из самых ранних дорожных линий колониальной эпохи, сохранившихся в Австралии. Дорога 1814-15 гг. Является ощутимым свидетельством развития колонии в Сиднее и распространения белых поселений на запад Нового Южного Уэльса. Дорога символизирует оккупацию страны и стремление губернатора Маккуори в конечном итоге открыть внутренние районы европейским поселениям после открытия Западных равнин Г. В. Эвансом в 1814 году. В этом отношении дорога Кокса 1814-1815 годов имеет большое символическое значение как официальная общественная работа, заложившая основу для будущего развития. Кокс-роуд связана с основанием Батерста, первого внутреннего поселения в Новом Южном Уэльсе, которое было провозглашено губернатором Маккуори 7 мая 1815 года после его путешествия по дороге.[1]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Уцелевшие остатки Кокс-роуд имеют государственное значение из-за их тесной связи с губернатором Лахланом Маккуори, который заказал строительство дороги во внутренние районы, а также с магистратом и бывшим армейским офицером капитаном Уильямом Коксом, который руководил строительством дороги. Дорога также связана с осужденными, которые трудились на дороге, чтобы обрести свободу, и с офицерами и людьми, которые помогали Коксу, такими как Томас Хобби, Ричард Льюис, Джон Тай и Сэмюэл Эйрес. Пересечение Голубых гор, съемка маршрута к Батерсту и строительство Кокс-роуд были значительными событиями в период губернаторства Маккуори. Взгляд губернатора Маккуори на важность дороги подтверждается его отчетами графу Батерсту, британскому государственному секретарю по вопросам войны и колоний, и его поездкой на Батерстские равнины сразу после ее строительства, где он объявил место для Батерста. поселок.[1]

Достижение Уильяма Кокса с использованием небольшой группы осужденных за короткий период времени и без человеческих потерь, вызванных строительством дорог или другими существенными трудностями, отражало его репутацию более гуманного работодателя и магистрата, чем многие из его современников. Лидерские качества, дальновидность и навыки, которые он продемонстрировал при строительстве дороги, также проявятся в более поздних государственных контрактах, полученных Коксом на другие общественные работы.[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Сохранившиеся участки Кокс-роуд имеют государственное техническое значение, так как демонстрируют простые методы строительства дорог до 1820-х годов. Улучшение маршрута 1814 года в течение 1820-х годов также является важным свидетельством более поздних методов строительства дорог и демонстрирует постоянное использование этого ключевого маршрута во внутренние районы до того, как его заменили новым Великая западная дорога заложенный сэром Томасом Митчеллом в 1830-х годах.[1]

Район Mount Blaxland - Clarence Hilly Range Precinct иллюстрирует дорогу Кокса 1814-15 гг. И то, как она была модифицирована в 1820-х годах для обслуживания увеличивающегося трафика, пока не была заменена новыми дорожными линиями после 1830 года. Можно различить и продемонстрировать разницу между Коксом первый грубый трек и c. 1825-26 улучшений по выравниванию, уклону, ширине и устойчивости дороги.[1]

Район Mount Blaxland - Clarence Hilly Range обладает значительным археологическим потенциалом, так как остатки очень раннего моста (1815-1827) были ранее обнаружены в Мэри-Энн-Крик, и множество других потенциальных участков моста существует через этот район. Также вероятно, что дальнейшие археологические работы по раскопкам и расчистке ключевых частей дорожных образований на этом участке могут выявить более подробную информацию о ранних структурах и конструктивных особенностях, таких как в настоящее время заиленные или заглубленные боковые водостоки.[1]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Cox's Road и ее остатки продемонстрированы как имеющие социальную значимость на уровне штата благодаря существенному интересу к выявлению и продвижению Cox's Road для культурного туризма и образования, а также к празднованию двухсотлетия дороги широкой общественностью, государственными и местными органами власти и ряд общественных организаций. Дорога имеет особое значение для потомков Коксов. Товарищество Уильяма Кокса впервые номинировало участки дороги Кокса для включения в список наследия в 1980-х годах.[1]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

Участки Кокс-роуд имеют исследовательское значение на государственном уровне благодаря их способности продемонстрировать методы строительства дорог, водопропускных труб и мостов начала девятнадцатого века с использованием базовых навыков и технологий. Остатки дороги 1814-15 гг. Иллюстрируют условия того периода и способствуют пониманию процесса исследования и развития, а также раннего колониального строительства дорог и использования дорог. Останки представляют собой крупное физическое, технологическое и инженерное достижение и демонстрируют прекрасные детали мастерства. Некоторые участки дороги 1814-15 гг. Имеют особый археологический потенциал.[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Уцелевшие участки дороги Кокс 1814-1815 гг. Penrith до Батерста - редкие примеры раннего колониального строительства дорог в Новом Южном Уэльсе. Сохранившиеся остатки Кокс-роуд имеют государственное значение как редкий пример дорожного строительства до 1820 года, основанного на использовании ручных и примитивных инструментов и предшествовавшего более изощренным методам съемки и строительства дорог, использовавшимся на более поздних «Великих дорогах» 1820-х годов и 1830-е гг.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль "Дорога Кокса и ранние отклонения - Хартли, хребет Кларенс-Хилли / район Маунт-Блаксленд". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01957. Получено 2 июн 2018.
  2. ^ S Lavelle, 2013: Глава 8 «Mount Blaxland: Конечная точка и восстановление права собственности» с.186
  3. ^ Г. В. Эванс, 1814 г., План путешествия в Батерст от Эму Форда до Батерста, подготовленный губернатором Маккуори по указанию Уильяма Кокса, State Records NSW, карта SZ 160-162, SZ 313-315, SZ 316.
  4. ^ Уитакер, 2014: Глава 4, Журнал Уильяма Кокса: 65-66
  5. ^ Маккуори, Журналы его путешествий, запись от 1 мая 1815 г., стр. 94.
  6. ^ Маккенесс, Четырнадцать путешествий, стр. 69
  7. ^ Дж. Макбрайен, 1823, Полевая книга № 205, стр. 44, Государственные отчеты NSW
  8. ^ Маккенесс, Четырнадцать путешествий, стр. 181
  9. ^ «Набросок дороги в Батерст», сделанный в 1830 году по эскизу, сделанному в 1827 году », Anon., [Но, вероятно, Т. Л. Митчелл] c. 1830, State Records NSW, AO Map 5027. Та же карта также включена в Отчет Митчелла 1855 года о дорогах.
  10. ^ Карскенс, 1988: участок Маунт-Блаксленд 14, стр. 91
  11. ^ Карскенс 1988: Участок горы Блаксленд 14, стр. 88 и далее.

Библиография

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии изначально была основана на Дорога Кокса и ранние отклонения - Хартли, Clarence Hilly Range / Mount Blaxland Precinct, запись номер 01957 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.