Электростанция Кокензи - Cockenzie power station

Электростанция Кокензи
Сайт электростанции Кокензи с воздуха (география 5836534) .jpg
Электростанция Кокензи (после очистки) с воздуха
СтранаШотландия
РасположениеКокензи
Координаты55 ° 58′06 ″ с.ш. 2 ° 58′18 ″ з.д. / 55,96833 ° с. Ш. 2,97167 ° з. / 55.96833; -2.97167Координаты: 55 ° 58′06 ″ с.ш. 2 ° 58′18 ″ з.д. / 55,96833 ° с. Ш. 2,97167 ° з. / 55.96833; -2.97167
СтатусСнесен
Строительство началось1959[1]
Дата комиссии1967[2]
Дата вывода из эксплуатации15 марта 2013 г.
Оператор (ы)Совет по электричеству юга Шотландии
(1967–1991)
Шотландская держава
(1991–2013)
ТЭЦ
Первичное топливоУголь
Выработка энергии
Паспортная мощность1200 МВт
внешние ссылки
CommonsСвязанные СМИ в Commons
[редактировать в Викиданных ]

ссылка на сетку NT394754

Электростанция Кокензи был угольная электростанция в Восточный Лотиан, Шотландия. Он был расположен на южном берегу Ферт-оф-Форт, недалеко от города Кокензи и Порт Сетон, В 8 милях (13 км) к востоку от шотландской столицы Эдинбург.[3] С 1967 года до сноса дымовых труб в сентябре 2015 года станция доминировала на местном побережье с ее характерными двойными дымовыми трубами. Первоначально эксплуатировалась национализированной Совет по электричеству юга Шотландии, им управлял Шотландская держава после приватизации отрасли в 1991 г. В 2005 г. WWF В отчете Кокензи названа электростанция Великобритании с наименьшей углеродной эффективностью с точки зрения выбросов углекислого газа на единицу произведенной энергии.[4]

1200 мегаватт Электростанция прекратила производство энергии 15 марта 2013 года около 8:30 утра.[5][6] Планируется замена станции на Газовая турбина комбинированного цикла (ПГУ) электростанция. Демонтаж электростанции производился поэтапно: сдвоенные дымовые трубы и машинный зал были снесены в результате управляемого взрыва 26 сентября 2015 года, передняя часть котельной - 4 ноября 2015 года, а остальная часть котельной - 17 декабря 2015 года. Это была последняя оставшаяся основная структура, которую нужно было удалить.

История

По проекту знаменитого архитектора Сэр Роберт Мэтью, строительство электростанции Кокензи началось в 1959 году на месте бывшего Престон линкс шахты.[1][7] Считается также, что это место было укрытием Генерал Джон Коуп после разгрома его армии на Битва при Престонпансе 21 сентября 1745 г.[3] Большая часть электрического оборудования для станции была произведена компанией Bruce Peebles & Co., Эдинбург. SSEB выделила 60 миллионов фунтов стерлингов на строительство станции; окончательная стоимость составила 54 миллиона фунтов стерлингов, что составляет около 6 миллионов фунтов стерлингов в рамках бюджета.

Станция начала вырабатывать электроэнергию в 1967 году для тогдашнего Совета по электричеству юга Шотландии (SSEB).[2][8] Он был официально открыт 24 мая 1968 г. Уильям Росс, Государственный секретарь Шотландии.[8] В 2000-01 годах Кокензи установил рекорд коэффициент нагрузки, поставляя 3 563 ГВтч электроэнергии и сжигая 1 500 000 тонн угля.[3]

Электростанция занимала участок площадью 24 га. Он вырабатывал электроэнергию с частотой 50 герц, используя четыре идентичных энергоблока мощностью 300 мегаватт (МВт), с максимальной мощностью 1200 МВт.[3]

Кокензи Электростанция была крупнейшей угольной электростанцией в Великобритании, когда она открылась в 1967 году.
Строительная площадка электростанции Кокензи (1965 г.)

Операции

Доставка угля

Уголь изначально поставлялся на станцию ​​напрямую с глубокие шахты соседних Midlothian Coalfield, но с тех пор они были исчерпаны или закрыты. Впоследствии уголь поставлялся с карьеры в Лотианах, Файф, Эйршир и Ланаркшир. Российский уголь использовался в последнее время, поскольку он имеет низкое содержание серы, что помогло снизить выбросы оксида серы (SOx) в атмосферу. Электростанция первой применила карусельную систему доставки угля по рельс.[9] В этой системе используются вагоны-хопперы, которые перевозят около 914 тонн угля на поезд. Уголь также доставлялся грузовиками.

Угольный завод

Уголь доставлен на угольную фабрику станции, способную вместить до 900 000 тонн угля на складе.[3] Угольная электростанция и хранилище находились на противоположной стороне дороги B1348 между Престонпанс и Кокензи и Порт Сетон, и главный вокзал. Уголь, известный как «сырой уголь» на этом этапе, был взвешен, отобран и просеян на металл и камни перед транспортировкой на главную станцию ​​и хранением в бункерах. Уголь транспортировался с угольной фабрики в бункеры на главной станции конвейерная лента.

Фрезерный завод

Было шесть мельницы-измельчители на единицу измельчения сырого угля до консистенции песка. Молотый уголь называется «пылевидным топливом» (ПТ). PF горит более эффективно, чем большие куски угля, что снижает количество отходов. Затем PF вдувался в печь вместе с предварительно нагретым воздухом шестью большими механические вентиляторы называется вентиляторами первичного воздуха (PA).[3] При полной нагрузке каждая установка сжигала около 100 тонн угля в час.

Эскизный завод

У каждого блока было два больших вентилятора с принудительной тягой (FD). Для повышения эффективности эти вентиляторы забирали теплый воздух из воздухозаборника в верхней части станции. Этот воздух для горения пропускался через воздухонагреватель, что увеличивало его температуру. Заслонки использовались для контроля количества воздуха, поступающего в печь, и для направления части воздуха к вентиляторам первичного воздуха (PA). На каждом блоке также было два больших вентилятора с принудительной тягой (ID). Они забирали горячие газы из котла через воздухонагреватель, где тепло передавалось поступающему воздуху для горения. Затем газы выпускались в дымоход. Выпускной поток этих вентиляторов также контролировался заслонками в воздуховоде. Работая в тандеме, вытяжная установка обеспечивала постоянный небольшой вакуум в котле. Это создавало приток воздуха для горения в котел и выход в дымоход. Нельзя позволять выхлопным газам остывать ниже определенной температуры, поскольку существует опасность конденсации оксидов серы и азота в дымовых газах и образования кислот, которые могут повредить вентиляторы ID.

Использование воды

Вода, используемая в котлах станции, бралась из местного водопровода, известного как «городская вода». Это то же самое, что и питьевая вода используется для снабжения домашних хозяйств. Эта вода использовалась, поскольку она уже была проверена и очищена Шотландская вода.

Установка деминерализации

Станция водоподготовки дополнительно деминерализовала городскую воду и удалила все загрязнения. Хотя питьевая вода безопасна, она все же содержит растворенные кремнезем (песок) и соль. Частицы кремнезема уходят масштаб отложения на трубах котла, который действует как изолятор, уменьшая передачу тепла от топки к воде внутри. Это снижает эффективность станции и приводит к увеличению эксплуатационных расходов. Соль побуждает ржавчина который ослабляет стенки труб котла и может вызвать их разрушение и разрыв, что называется утечкой из трубы котла. Серьезная утечка в трубке может привести к снижению выработки или потере агрегата до тех пор, пока не будет проведен ремонт.

Гидразин был добавлен и использован в качестве восстановителя для удаления избытка кислорода из воды. Свободные атомы кислорода в воде также способствуют образованию ржавчины внутри труб котла. Гидроксид натрия был также добавлен для «очистки» внутренней части труб котла и удаления любых частиц кремнезема.

Затем деминерализованная вода хранилась в больших резервуарах внутри главной станции, готовая к использованию в котлах.

Кормовая установка

Перед питательная вода был введен в котел, он нагревается поэтапно. Было семь подогреватели питательной воды на каждом блоке, который постепенно увеличивал давление и температуру воды, пока не достигала конечной температуры подачи около 210 ° C. Паровой привод Питательный насос главного котла (МБФП) прокачал воду через бойлер Экономайзер и в барабан котла.

Котел

Барабан котла представлял собой камеру из высокопрочной стали под давлением, в которой вода превращалась в пар. Здесь давление воды было повышено до 170 бар и нагрето до 360 ° C. На дне каждого барабана было шесть труб большого диаметра, известных как Downcomers. Они направляли воду в водопроводные трубы котла, где она нагревалась топкой. Затем вода была направлена ​​обратно в барабан, где она мгновенно испарилась. насыщенный пар. Затем пар дополнительно нагревали, проходя через первичный и вторичный пароперегреватели, до температуры 565 ° C. В перегретый пар затем был подан на турбину блока.

Турбина

На каждую установку приходилось одна турбина и один генератор переменного тока. Каждая турбина имела ступень высокого давления (HP), ступень промежуточного давления (IP) и две ступени низкого давления (LP), все они были соединены тандемно с одним и тем же валом. Перегретый пар поступал в турбину высокого давления при температуре 566 ° C и давлении 162 бар. Отработанный пар из турбины ВД прошел обратно через подогреватель котла и поступил в турбину ПД при той же температуре, но при более низком давлении 43,5 бар. Затем отработавший пар турбины ПД поступал в турбины НД. Пар использовался для привода турбин, заставляя вал вращаться со скоростью 3000 об / мин. Эта скорость заставила генератор и дал частота 50 циклов в секунду (Гц) и допускается подключение к Национальная сеть. Электричество было произведено в 17 киловольты (кВ).

Конденсатор

После использования пар снова конденсировался в воду, пропуская его через конденсатор. Морская вода из залива Ферт-оф-Форт использовалась в качестве охлаждающей среды. Для охлаждения использовалось более 500 000 литров воды в минуту. Затем морская вода была сброшена обратно в Ферт-оф-Форт.[3] Контроль обеспечивал поддержание сбрасываемой морской воды, близкой к температуре моря, чтобы избежать создания «тропической» среды и нарушения местной экосистемы.

Удаление и использование золы

Золоотвал в Массельбурге

При сжигании угля на электростанциях образуются пепел и пыль. Станции электрофильтры захвачен летучая зола от дымовых газов, не допуская попадания в атмосферу. Зола на дне также был произведен станцией. Пепел со станции продавался через компанию ScotAsh, совместное предприятие между Scottish Power и Синий круг. Он использовался в строительной отрасли и в таких продуктах, как раствор и цемент. Оставшуюся золу отправляли в большие лагуны в соседнем городе Musselburgh, где его посадили, посадили и использовали как естественный запас.[3]

Распределение электроэнергии

Первоначально электроэнергия была произведена на 17 кВ. Это было увеличено с помощью трансформатора до 275 кВ для распределения на Национальная сеть. Электроэнергия распределялась в Шотландию и Англию, к которой она подключена через двухцепную воздушную линию, работающую на 275 кВ и 400 кВ, к Стелла около Ньюкасл-апон-Тайн.[3]

Постприватизация и будущее

Снос дымоходов 2015 г.

С 1991 по 2013 год станцией управляла приватизированная коммунальная компания Scottish Power. Его срок службы превысил первоначально запланированный. Она работала как «маржинальная станция», гарантирующая сезонные и пиковые поставки и покрывающая недоступность других электростанций. По этой причине значительные инвестиции были вложены в сокращение времени запуска, чтобы максимизировать производственные возможности на дерегулируемом рынке производства электроэнергии. Эта модернизация проводилась в форме операционной системы, которая использовала газ, нефть и, наконец, уголь в трехступенчатой ​​модифицированной системе управления горелкой, разработанной Eurotherm Controls. С 2001 года станция экспортировала электроэнергию в Северную Ирландию по подводной линии электропередачи.[3]

Замена ПГУ

Угольная электростанция была вынуждена закрыться из-за Директива о крупных установках сжигания (LCPD). Это была директива ЕС, направленная на снижение подкисления, приземного озона и твердых частиц путем контроля выбросов диоксида серы, оксидов азота и пыли от крупных установок сжигания. Чтобы уменьшить выбросы, была оборудована установка с наддувом наддува воздуха для снижения концентрации оксидов азота в дымовых газах. Станция закрылась 15 марта 2013 года раньше, чем ожидалось.[6]

Scottish Power рассматривала возможность строительства Газовая турбина комбинированного цикла (ПГУ) электростанция на участке. Природный газ является гораздо более эффективным топливом, чем уголь, и на него приходится меньше половины выбросов углерода и диоксида азота по сравнению со старой электростанцией. Если бы новая станция была построена, потребовалось бы 17 км (11 миль) газопровода от East Fortune, чтобы заправить его топливом.[10]

В 2011 году разрешение на строительство для замены угольной электростанции было одобрено правительством Шотландии. Новая ПГУ мощностью 1000 мегаватт (МВт) создала бы до 1000 рабочих мест в сфере сноса и строительства и 50 рабочих мест на полную ставку после завершения строительства. Утверждение соответствовало рекомендациям отчета общественного расследования. Условия, наложенные на согласие, были сделаны, чтобы свести к минимуму беспокойство в районе во время строительства. Эти условия также снизили бы воздействие на окружающую среду и охраняемые виды. Разработка была бы готова к улавливанию углерода и потребовала бы полного улавливание и хранение углерода технология, если она была коммерчески и технически проверена. Также была одобрена отдельная заявка на строительство трубопровода протяженностью 17 км (11 миль) от существующей газовой сети в Ист-Форчуне до новой электростанции.

Терминал круизных судов

В 1990-х годах ведущий морской эксперт профессор Альф Бэрд был нанят ScottishPower для расследования дела о морском терминале стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов, который заменит электростанцию ​​Кокензи, которая принесет крупнейшие круизные компании мира в сообщество Восточного Лотиана. Кокензи был назван «оптимальным» местом для порта, потому что в нем мало приливов, сильное железнодорожное сообщение и есть возможности для расширения. Хотя корабли уже могут пришвартовываться в Лейт, Росайт и Хаунд-Пойнт, считается, что в этих местах отсутствует необходимая инфраструктура для обслуживания крупных круизных лайнеров. По состоянию на 19 июня 2013 года компания Scottish Power рассматривала круизный проект.[11]

В мае 2015 года компания Cockenzie Development Company Ltd (CDC) предложила провести значительную реконструкцию площадки электростанции. Основанный на узле первого специально построенного круизного терминала на материковой Шотландии, застройка может быть расширена за счет включения круизного терминала, торгового центра, центра для посетителей, экологической деревни и промышленного / бизнес-парка. CDC ожидает, что объект будет привлекать около 200 судов в год, ежегодно собирая около 500 000 посетителей в Шотландию, создаст около 2 000 рабочих мест напрямую, а другие будут созданы косвенно, а также повысит спрос на шотландские товары. Ожидается, что посетители принесут экономике Шотландии 100 миллионов фунтов стерлингов. Обслуживание круизных лайнеров может принести дополнительные 10 миллионов фунтов стерлингов на приобретение местных навыков и продукции.[12] Схема все еще обсуждалась в 2019 году.[13]

использованная литература

  1. ^ а б "Электростанция Кокензи". www.johngraycentre.org. Получено 13 октября 2020.
  2. ^ а б "Детали сноса электростанции Кокензи". Новости BBC. 4 сентября 2015 г.. Получено 13 октября 2020.
  3. ^ а б c d е ж г час я j "Электростанция Кокензи" (PDF). Шотландская держава. Получено 6 февраля 2011.
  4. ^ Стивенс, Чарли (13 июля 2005 г.). «Hazelwood возглавил международный список грязных электростанций». WWF. Архивировано из оригинал 13 октября 2008 г.. Получено 6 февраля 2011.
  5. ^ "Электростанция Кокензи закрывается, что знаменует собой конец эпохи'". 15 марта 2013. Архивировано с оригинал 18 марта 2013 г.. Получено 15 марта 2013.
  6. ^ а б «BBC News - закрывается угольная электростанция в Кокензи». BBC Online. Получено 15 марта 2013.
  7. ^ «Сила любви: снос электростанции Кокензи не сокрушит любовь пары, которая встретилась там 27 лет назад». Ежедневная запись. 25 сентября 2015 г.. Получено 13 октября 2020.
  8. ^ а б «Конец эпохи для электростанции COCKENZIE - 45 лет производства электроэнергии подходят к концу». Шотландская держава. 15 марта 2013 г.. Получено 13 октября 2020.
  9. ^ Железнодорожный журнал. Март 1965. С. 172.
  10. ^ "Обзор". Шотландская держава. Архивировано из оригинал 8 июня 2009 г.. Получено 2 октября 2009.
  11. ^ Дэвид Макканн (17 июня 2013 г.). "Порт круизных лайнеров Кокензи" станет четвертым магнитом'". The Scotsman Publications Limited. Получено 19 июн 2013.
  12. ^ Мари Шарп. «Представлены планы строительства гигантской башни и круизного терминала в Кокензи». Курьер Восточного Лотиана. Получено 16 апреля 2015.
  13. ^ "Исследование круизного порта на месте бывшей электростанции Кокензи". Курьер Восточного Лотиана.

внешние ссылки

  • YouTube - Зажигание дымовых труб во время фестиваля искусств «Три гавани»
  • YouTube - Санитарки на трубах станции в июле 1997 г.