Городской туннель (Мальмё) - City Tunnel (Malmö)

Городской туннель (Citytunneln)

Расположение туннеля и новых станций
Обзор
Линия	Эресунн вокзал
Место расположения	Мальмё, Швеция
Положение дел	Завершенный
Система	Шведские железные дороги
Начинать	Мальмё С
Конец	Хилли
Нет. станций	6
Операция
Открыт	4 декабря 2010 г.
Владелец	Trafikverket
Характер	Пассажирские поезда
Технический
Длина линии	17 км
Длина трека	28 км
Нет. из треки	Двойной
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Электрифицирован	15 кВ 16,7 Гц переменного тока

В Городской туннель (Шведский: Citytunneln) - это 17-километровое железнодорожное сообщение в Мальмё, Швеция, бегущий между Центральный вокзал Мальмё (Мальме C) и Эресуннский мост, из которых шесть километров под центром города Мальмё находятся в туннеле, чтобы увеличить пропускную способность Scanian сети, заменив Malmö C на конечная остановка до сквозной станции. Это часть Эресуннская линия к Центральный вокзал Копенгагена. Стоимость работ оценивалась в 9,45 млрд долларов. SEK. Строительство началось в марте 2005 г., и линия была открыта компанией King. Карл XVI Густав из Швеции 4 декабря 2010 года. Служба доходов началась 12 декабря 2010 года.

В отличие от других двухпутных железных дорог Швеции, движение транспорта идет по правой стороне. Следы переходят на другую сторону Арлов примерно в 5 км к северо-востоку от центрального вокзала Мальме,^[1] на отдельно построенной эстакаде.

Фон

Планирование железнодорожного сообщения, проходящего через Мальмё к предлагаемому Эресуннский мост началось в 1991 году. Задача исследования технологии и стоимости нескольких вариантов была возложена на Svedab AB (Svensk-Danska Broförbindelsen).^[2] В 1995 году был сформирован Консорциум City Tunnel, который начал проектирование туннельного решения. Основная цель туннеля заключалась в том, чтобы превратить Мальмё C из Терминал в сквозную станцию, построив новые подземные платформы, что позволит увеличить железнодорожное движение в регионе Сконе и через мост в Данию), чтобы создать больше станций в Мальмё, чтобы облегчить Континентальная линия от пассажирских перевозок, расширить зону охвата проезжей частиЭресунн трафик и улучшить сообщение между местами к югу от поездов Мальме и Эресунн. Открытие новой станции метро Triangeln создаст одну из крупнейших железнодорожных станций страны со значительным сокращением времени в пути из городов региона в южные части центра Мальмё, включая большую университетскую больницу Мальме. Таким образом, в Мальмё теперь есть две станции в центре города, из которых у станции Triangeln больше всего рабочих мест и жилья в окрестностях. Новая станция была также построена в Хилли, к югу от Мальмё.

Строительство

Строительство началось 8 марта 2005 года. Были созданы три основных строительных объекта: в Мальмё С, Триангельн и Холма / Хилли. К концу 2006 г. была открыта еще одна строительная площадка в Локкарпе, где соединяли пути к Истад и Trelleborg строились. Станция метро Malmö C была построена в открытой траншее длиной 0,8 км, которая тогда была покрытый. Чтобы свести к минимуму перебои в дорожном движении, обширные и трудоемкие работы выполнялись поэтапно. Для строительства станции Triangeln в северной и южной части площадки были вырыты два вертикальных ствола глубиной 25 м, а затем станция была вырублена в скале с помощью проходческий комбайн - станок с вращающейся режущей головкой на телескопической стреле. Затем скала была облицована бетонными элементами для завершения конструкции. Станция Хилли была построена в шахте глубиной примерно 7 м; Хранилище, которое покрывает станцию, является отличительной вехой в районе развития Хилли. Туннель в основном надоели двое туннельные бурильные машины (ТБМ). Подземное бурение началось в ноябре 2006 г. и феврале 2007 г. соответственно. 25 марта 2008 г. одна из ТБМ достигла прорыва в районе Мальмё С. 21 апреля последовала вторая ТБМ. Работы были завершены в декабре 2010 года с опережением графика на полгода.

Финансы

Платформы станции Triangeln в первую неделю работы

По окончательной оценке, представленной 30 ноября 2009 года, стоимость городского тоннеля составит 8,565 млрд долларов. Шведская крона (SEK) в ценах 2001 года, что почти на миллиард шведских крон меньше заложенных в бюджет 9,450 миллиардов шведских крон, установленных непосредственно перед началом строительства в 2005 году, когда были завершены закупки крупных контрактов и комплексная экологическая оценка. Согласно последней смете, Шведская транспортная администрация доля составляет около 6 миллиардов шведских крон, Округ Скания 800 миллионов шведских крон и Город Мальмё более миллиарда шведских крон. В Евросоюз Вклад составляет 700 миллионов шведских крон.

Согласно экономическому анализу, проведенному в Центре экономики транспорта (CTEK), туннель даст результат от слегка отрицательного до слегка положительного; скорее всего, понесет собственные расходы. Согласно Шведская транспортная администрация По собственным прогнозам, проект не будет прибыльным. Эти расчеты были выполнены в 2001 году, а с начала 2000-х годов резко увеличилось количество поездок на поездах местного и регионального значения, что сделало расчеты за 2001 год крайне ненадежными. В апреле 2008 года Транспортная администрация Швеции пересмотрела свои прогнозы, заявив, что «... экономическая жизнеспособность многих железнодорожных проектов в реальном мире превысит ранее оцененные [sic]».^[3] Отчет был подготовлен как часть основы для инвестиций в инфраструктуру в транспортном секторе с 2010 по 2021 год. Согласно политическому принципу, установленному в Швеции в последние годы, строительные проекты в районах, где строительство является чрезмерно дорогим, не обязательно должны быть полностью экономически жизнеспособными.^{[нужна цитата ]}. В таких случаях в расчетах можно использовать более низкую оценку затрат, поскольку пренебрегать определенными городскими районами политически нежелательно только из-за высокой стоимости строительства в этих районах. Без такого принципа было бы невозможно построить Городской Тоннель, Södra länken, Götatunneln и другие предстоящие городские проекты.^{[нужна цитата ]}

Операция

Время пробега между Мальмё C и Центральные станции Копенгагена был сокращен с 35 до 33 минут, поскольку экономия, полученная от более короткого маршрута, частично компенсируется дополнительной остановкой на станции Triangeln. Максимальная экономия времени составит 15–25 минут при поездках в Триангельн, центральное место в Мальмё, и обратно. Из мест к северу от Мальмё время в пути сократилось примерно на 10 минут для поездок в Копенгаген, поскольку поездам больше не нужно реверсировать в Мальмё C. Полный потенциал туннеля не будет реализован до тех пор, пока линия между Лунд и Мальмё был расширен до четырех направлений, проект в настоящее время находится на стадии предварительного планирования.^[4]

Маршрут

Железная дорога начинается от нового участка станции метро, ​​построенного под Мальме C, который называется Malmö C Nedre (Нижний). Оттуда железная дорога идет по туннелю до новой станции метро Triangeln, в 25 метрах под землей в центре Мальмё. Затем он поворачивает на юг, пока не достигнет Холмы, и продолжается по открытой шахте к новой станции в Хилли, новом районе развития к югу от центра города. Здесь отходят две линии: одна на запад к Железнодорожная линия Эресунн, другой (открыт в августе 2011 г.) в Истад и Треллеборг (Континентальбанан ) линии.^[5]

Фирменная крыша станции Хайли к югу от туннеля

• Северный конец: 55 ° 36′37 ″ с.ш. 13 ° 00′24 ″ в.д. / 55.610317 ° с.ш. 13.006654 ° в. / 55.610317; 13.006654
• Центральная нижняя станция: 55 ° 36′35 ″ с.ш. 13 ° 00′01 ″ в.д. / 55,609736 ° с.ш. 13,000238 ° в.д. / 55.609736; 13.000238
• Станция Triangeln: 55 ° 35′41 ″ с.ш. 13 ° 00′01 ″ в.д. / 55.594643 ° с. Ш. 13.000367 ° в. / 55.594643; 13.000367
• Южный конец: 55 ° 34′04 ″ с.ш. 12 ° 59′06 ″ в.д. / 55,567888 ° с. Ш. 12,985067 ° в. / 55.567888; 12.985067
• Станция Хилли: 55 ° 33′39 ″ с.ш. 12 ° 58′41 ″ в.д. / 55,560923 ° с. Ш. 12,977943 ° в. / 55.560923; 12.977943

Станции

• Мальмё С
• Triangeln
• Хилли

Сигнализация

Поезда в городском туннеле будут контролироваться новым ERTMS сигнальная система,^[6] новый европейский стандарт, упрощающий операции через национальные границы. Из-за задержек с установкой оборудования для интеграции между ERTMS и более старыми шведскими и (особенно) датскими системами существует временная договоренность с использованием УВД. В 2012 году (ориентировочно), когда все поезда, использующие городской туннель, будут модернизированы, УВД будет удалено и развернута система ERTMS. Поскольку ERTMS уже установлена ​​и протестирована, переключение может быть выполнено в мгновение ока.^[7]

Изображений

• 

  Холма

• 

  Triangeln

• 

  Рядом с Мальмё C

Рекомендации

1. [1]
2. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-05-01. Получено 2010-12-06.
3. http://banportalen.banverket.se/banportalen/templates/bvSubPage.aspx?id=1472&epslanguage=SV&subject=356^{[постоянная мертвая ссылка ]}
4. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 31 декабря 2010 г.. Получено 2010-12-16.
5. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-12-17. Получено 2010-12-06.
6. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-05-02. Получено 2010-12-06.
7. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-09-06. Получено 2009-09-06.

внешняя ссылка

• Запись Järnväg.net на Citytunneln (на шведском языке)
• PERIform Sverige AB - Городской туннель Мальмё, Швеция
• Городской туннель Мальме в Structurae