Южная железная дорога Чикаго и Канады - Chicago and Canada Southern Railway

Южная железная дорога Чикаго и Канады
Обзор
Localeзапад-юго-запад от Детройт, Мичиган площадь
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Южная железная дорога Чикаго и Канады было запланированным расширением Канадская южная железная дорога к западу от Гросс-Иль, Мичиган к Чикаго, Иллинойс. Линия была построена только для Файет, Огайо, а позже был разделен между Железная дорога Детройта, Толедо и Айронтона и Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана.

История

Карта 1872 г., включая Портленд, Ратленд, Освего и Чикагская железная дорога
Облигация Чикагской и Канадской южной железнодорожной компании, выпущенная 20 декабря 1873 г.

В 1873 г. Канадская южная железная дорога достиг Мичиган из Буффало, Нью-Йорк через поезд паром и Компания "Южный мост Канады" через Grosse Ile. Продолжить запад до Чикаго, то Южная железная дорога Чикаго и Канады был зафрахтован 11 июля 1871 года. Файет, Огайо (хотя оценка проводилась дальше на запад) в сентябре 1873 г., когда Паника 1873 года возымел действие, и строительство было остановлено. [1]Строительство дороги в Чикаго было приостановлено на зиму 1873–1874 годов.[1] Весной следующего года руководство железной дороги наняло генерала Джон С. «Джек» Кейсмент, который построил часть Юнион Пасифик в качестве подрядчика железной дороги на строительстве от Файета до Чикаго.[1] Однако финансовое положение компании так и не улучшилось, и Casement не работала на должном уровне.[1]

Через некоторое время после реорганизации Canada Southern 22 ноября 1888 года Chicago and Canada Southern были проданы компании. Детройтская и Чикагская железная дорога, принадлежащий Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана.

Трасса между Гросвенфом и Корбусом, штат Мичиган в середине линии, была заброшена в 1893 году. В 1897 году она была заброшена от Корбуса на восток до Данди, а в марте 1898 года линия к востоку от Данди была продана Северная железная дорога Детройта и Лима, который стал частью Железная дорога Детройта, Толедо и Айронтона. Оставшаяся часть к западу от Гросвенфа использовалась как ответвление от берега озера и Старой дороги Мичиган Саутерн от конца Гросвенора.

К западу от Монтпилиер, Огайо за пределы Северная Либерти, Индиана, незаконченная юстировка C&CS позже была использована[2] посредством Вабашская железная дорога, который завершил свою линию между Монпелье и Гэри, Индиана в 1893 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Мейнтс, Грейдон М. «Железные дороги достигли совершеннолетия, 1855–1875». Железные дороги для Мичигана, Michigan State University Press, 2013, стр. 47–130. JSTOR, www.jstor.org/stable/10.14321/j.ctt7zt9gp.4.
  2. ^ Исторические карты, показывающие запланированный маршрут, по которому позже построили Вабаш: Андрес и Баскин, Атлас округа Уильямс, штат Огайо, 1874; Baskin, Forster & Co., Иллюстрированный атлас штата Индиана, 1876