Чикаго, Данвилл и Винсеннесская железная дорога - Chicago, Danville and Vincennes Railroad
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Чикаго |
| Locale | Восточный Иллинойс, от Чикаго до Данвилла |
| Сроки работы | 1865–1877 |
| Преемник | Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса |
| Технический | |
| Длина | 131 миль (211 км) |
В Чикаго, Данвилл и Винсеннесская железная дорога была железнодорожной компанией, которая обслуживала различные общины вдоль восточной границы Штат США из Иллинойс в 1870-х гг. Первоначальный план предусматривал линию для подключения Чикаго с Лоуренс Каунти, Иллинойс (через реку от Винсеннес, Индиана ) через Danville и Париж; он бежал из Чикаго в Данвилл, прежде чем был объединен в Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса в 1877 г.[1]
История
Железная дорога получила чартер в 1834 году, но создание компании началось гораздо позже.[2] В 1865 году житель Чикаго Джозеф Э. Янг зарегистрировал компанию; включение было одобрено законодательным собранием Иллинойса. В 1869 году была выдана первая ипотека сроком на 40 лет; он предоставил облигации на сумму 2,5 миллиона долларов под семь процентов. Строительство началось в 1869 году, а к 1871 году была завершена линия от Долтон (около Чикаго) в Danville.[3] Между этими пунктами он прошел через 31 станцию и преодолел расстояние в 131 милю (211 км). Ежедневно она обслуживала семь поездов на север и семь поездов на юг; одни перевозили грузы, другие - пассажиров. Четыре пассажирских поезда (два на юг и два на север) курсировали только между Чикаго и Голубой остров, расстояние 20 миль (32 км). Время в пути по всему маршруту варьировалось от 6 часов до 7 часов 15 минут, что составляло среднюю скорость примерно 20 миль в час (32 км / ч).
В 1872 году эта железная дорога была объединена с несколькими другими, сначала с Россвилльской и Индианской железнодорожной компанией, затем с железнодорожной компанией Аттика и Терре-Хот, затем с Западной железнодорожной компанией. В каждом случае объединенная компания сохранила название «Железная дорога Чикаго, Данвилл и Винсеннес». В результате этих объединений компания смогла построить угольный филиал Бразилия, Индиана в Clay County, через Уоррен, Фонтан и Parke Графства.[4] Первая часть этой линии была проложена до угольных шахт к югу от г. Ковингтон. Он был известен как Дивизия Индианы, но также назывался Тыквенная Виноградная железная дорога.[5] Он начал работу в 1873 году, но до Бразилии так и не дошел.[6][7][8] Согласно протоколу заседания Совета директоров, стоимость строительства этой линии была существенно больше, чем предполагалось, отчасти из-за сложности пересечения Река Вабаш между округами Уоррен и Фонтан.[9]
Вскоре компания начала испытывать финансовые трудности. Он не выплатил проценты по ипотечным кредитам и попытался решить эту проблему путем выпуска новых облигаций в 1873 году. В 1877 году произошла потеря права выкупа и продажа; подразделение штата Иллинойс было продано за 1 450 000 долларов, а подразделение в Индиане - за 115 000 долларов. 28 августа 1877 года железная дорога вместе с двумя другими была объединена в Чикаго и Восточную железную дорогу Иллинойса.[10]
Расписание на 1876 год
Расписание на 1877 год
Рекомендации
- ^ Lyford 1913, стр. 1.
- ^ Акерман, Уильям К. (1884). Ранние Иллинойские железные дороги. Чикаго: Типография Fergus. стр.12, 119. Получено 2010-12-08.
- ^ Lyford 1913, стр. 1-2.
- ^ Lyford 1913, стр. 2.
- ^ Зульцер, Элмер Г. (1998). Призрачные железные дороги Индианы. Издательство Индианского университета. п. 40. ISBN 0253334837.
- ^ История округов Парк и Вермиллион Индиана. Индианаполис: Б. Ф. Боуэн и компания. 1913. С. 221–222.. Получено 2012-01-14.
- ^ Историческое общество округа Уоррен (1966). История округа Уоррен, штат Индиана. Уильямспорт, штат Индиана.
- ^ Клифтон, Томас, изд. (1913). Прошлое и настоящее графств Фонтан и Уоррен, штат Индиана. Индианаполис: Б. Ф. Боуэн и компания. стр. 137–138. Получено 2010-09-19.
- ^ Протокол Совета директоров, заседание в Нью-Йорке, Чикаго, Данвилл и Винсеннес Рейл-Роуд Компани, 11 ноября 1873 г.
- ^ Lyford 1913, стр. 3–5.
- Чикаго, Данвилл и Винсеннес Р. Р. Нью-Йорк: Джон В. Амерман, принтер. 1871 г.. Получено 2010-12-08.
Библиография
- Лайфорд, Уилл Х. (1913). История железнодорожной компании Чикаго и Восточного Иллинойса до 30 июня 1913 г.. Чикаго: типография Gunthorp-Warren Printing Company. Получено 2012-01-14.