Мост Ченаб - Chenab Bridge

Мост Ченаб
Вид на сторону Каури, мост Ченаб в 2013 году - 7770b (9288239078) .jpg
Координаты33 ° 9′3 ″ с.ш. 74 ° 52′59 ″ в.д. / 33,15083 ° с.ш. 74,88306 ° в. / 33.15083; 74.88306
НесетИндийские железные дороги
КрестыРека Ченаб между Баккалом и Каури
Характеристики
ДизайнАрочный мост
МатериалСталь и бетон
Общая длина1315 м (4314 футов)[1]
Высота(от русла до пласта) 359 м (1178 футов)[1]
Самый длинный промежуток467 м (1532 футов)
Нет. пролетов17
Место расположения

В Мост Ченаб индийская железная дорога и бетон арочный мост строится между Баккалом и Каури в Реасский район из Джамму и Кашмир в Индия.[2][3] По завершении мост будет перекрывать Река Ченаб на высоте 359 м (1178 футов) над рекой, что делает его самый высокий железнодорожный мост в мире.[4] В ноябре 2017 года опоры основания были объявлены завершенными, что позволило начать строительство основной арки.[5]

Основные технические данные моста включают:[6]

  • Высота палубы (высота над руслом реки): 359 м (1178 футов), (высота над поверхностью реки): 322 м (1056 футов)
  • Длина моста: 1315 м (4314 футов), включая виадук длиной 650 м (2130 футов) с северной стороны.
  • Пролет арки: 467 м (1532 фута)[7]
  • Длина арки: 480 м (1570 футов)[8]

Это делает мост Ченаб:

Введение и топография

Строительство моста Ченаб

Северная железная дорога реализовала мегапроект по строительству новая железнодорожная ветка через Индийский союзная территория Джамму и Кашмир между городами Удхампур возле Джамму и Барамулла на северо-западной окраине Кашмирская долина. В 2002 году этот проект был объявлен национальным.[9] Управляется Северной железной дорогой.

Необычайная проблема заключается в большом количестве туннелей (общей протяженностью 63 км).[10]) и мостов (7,5 км), которые будут реализованы в сильно пересеченной и гористой местности, со сложным Гималайский геология. Самым сложным считается переход через глубокое ущелье реки Ченаб, недалеко от плотины Салал ГЭС,[11] у моста Ченаб.

Другой, меньший арочный мост, предложенный на новой железнодорожной линии, имел длину 657 м (2156 футов) и высоту 189 м (620 футов). Мост Анжи Хад между Катра и Reasi над Приток реки Ченаб река. Железная дорога отказалась от этого предложения из-за особенностей геологии местности, и предлагается вантовый мост, который станет первым вантовым мостом Индийской железной дороги.

Дизайн

После многих обсуждений, принимая во внимание эстетику, экономичность и доступность местного опыта и строительных материалов, мост Ченаб был спроектирован как крупнопролетный одинарный стальной мост с подъездными виадуками с обеих сторон. Арка двухреберная, изготовлена ​​из крупных стальных ферм. Пояса ферм представляют собой герметичные стальные коробки, усиленные изнутри и заполненные бетоном, чтобы помочь контролировать силы ветра на мосту. Еще одно преимущество бетонной заливки в том, что не потребуется внутренней покраски.

Количество опор было сведено к минимуму, особенно на подходном виадуке, за счет использования непрерывной конструкции. Это выгодно, так как снижает затраты на техобслуживание и осмотр, а также улучшает качество езды. Опоры виадука бетонные, а опоры возле арки - стальные.

Конструкция основных арочных мостов требует учета ряда дополнительных параметров, таких как усталость, общая устойчивость, эффекты второго порядка, комбинированное воздействие и т. Д. Также требуется, чтобы такой мост был спроектирован так, чтобы обеспечивать постоянный уровень надежности для всех. Нагрузки и стандарты проектирования соответствуют строительным стандартам. Индийские строительные стандарты, такие как Индийские железнодорожные стандарты (IRS), Индийский дорожный конгресс (IRC) и Индийские стандарты (IS), были сочтены неадекватными для больших пролетов Ченаба. Мост. Например, Индийские железнодорожные стандарты (IRS) в первую очередь предназначены для мостов с простыми опорами с пролетами до 100 м (хотя они успешно использовались для более высоких пролетов до 154 м). Пролеты моста Ченаб значительно превышают этот предел и являются непрерывными. Поэтому, чтобы обеспечить безопасную конструкцию, индийские национальные стандарты были дополнены международными стандартами, такими как британские стандарты (BS), Международный союз железных дорог (UIC) и Euro. Кроме того, были привлечены многие мировые эксперты с разносторонним и актуальным опытом, чтобы способствовать успеху проекта.

Ниже приведены некоторые принятые во внимание конструктивные особенности:

  • Было решено следовать философии проектирования предельных состояний в соответствии с кодами BS.
  • Расчет влияния ветровой нагрузки по результатам испытаний в аэродинамической трубе
  • Сейсмические спектры для конкретных площадок, разработанные Индийским технологическим институтом (ИИТ) Рурки.
  • Предоставление Еврокода 8 для детализации пластичности очень высоких и полых прямоугольных опор RCC.
  • Обеспечение длинных сварных рельсов (LWR) над мостами и расчет результирующего усилия в соответствии с инструкциями UIC - 774-3R
  • Используется взрывостойкая конструкция
  • Проверка конструкции на усталость согласно кодам BS
  • Пределы деформации в соответствии с критериями комфорта руководств UIC - 776-2R и UIC 776 -3R
  • В конструкциях предусмотрено резервирование для более низкого уровня эксплуатации во время аварий и предотвращения обрушения в крайних случаях отказа одной опоры

Особое внимание было уделено качеству, так как объем производства и сварки колоссален. Планировалось использовать в основном местные материалы, соответствующие кодам IS, тогда как при проектировании использовались международные коды, что означает, что работа по контролю качества все еще затруднена.

Строительство

Мост Ченаб изначально планировалось завершить в декабре 2009 года.[12] Однако в сентябре 2008 года проект был остановлен из-за опасений по поводу устойчивости и безопасности моста.[13]

Работы на мосту возобновлены в 2010 году.[14] с планом завершить в 2015 году.[15]

Строительство было присуждено компании Afcons Infrastructure Limited,[16] часть Shapoorji Pallonji Group, третья по величине строительная группа в Индии.

Схема возведения моста - это сам по себе проект. По обе стороны реки были возведены два пилона (высотой около 130 м и 100 м), и два вспомогательных самоходных канатных крана (грузоподъемностью 20 т каждый) использовались для буксировки временных вспомогательных канатов через эти пилоны. Веревки использовались для поддержки частично законченных частей арки. После завершения арки будут добавлены фермы, и, наконец, ферма будет построена как горизонтальная платформа скользящего типа.

  • Июль 2017: возобновляются строительные работы.
  • Ноябрь 2017: Работы по арочному мосту будут завершены к «маю 2019».[3]
  • Ноябрь 2018: Мост в стадии активного строительства.[17]
  • Декабрь 2018 г .: Проект может не завершиться к концу 2019 г. [18] [19]
  • Август 2019 г .: 80% работ выполнено. Откроется в середине 2020 года.[20]
  • Ноябрь 2019 г .: 83% работ выполнено. Откроется в марте 2021 года.[21]
  • Январь 2020 года: откроется в декабре 2021 года.[22]


Обслуживание

Регулярная покраска больших мостов - задача устрашающая; Таким образом, была разработана схема окраски с обновлением более 15 лет по сравнению с прибл. От 5 до 7 лет на большинстве других индийских железнодорожных мостов.[23]

Рекомендации

  1. ^ а б «Отличительные особенности мостов Ченаб и Анжи Хад» (PDF). Официальная веб-страница Konkan Railway Corporation Limited. Архивировано из оригинал (PDF) 8 декабря 2003 г.. Получено 14 августа 2008.
  2. ^ «Железнодорожный мост Ченаб будет готов к следующему году».
  3. ^ а б «Самый высокий железнодорожный мост в мире на Ченабе будет завершен к маю 2019 года». Большой Кашмир. 7 ноября 2017.
  4. ^ «Самый высокий в мире железнодорожный мост через реку Ченаб». Hindustan Times. 17 февраля 2013. Архивировано с оригинал 17 февраля 2013 г.. Получено 17 февраля 2013.
  5. ^ «Железные дороги запускают главную арку Ченаба: самый высокий железнодорожный мост в мире - впечатляющий подвиг, но разве празднование неуместно? - Первый пост». www.firstpost.com.
  6. ^ Нараян, Лакшми (март 2006 г.). «ТЕХНИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ ПО МОСТУ АНДЖИ ХАДА И ЧЕНАБА» (pdf). Достижения в мостостроении: 101–114. Получено 14 января 2008.[мертвая ссылка ]
  7. ^ «Мост Ченаб». Корпорация Trimble Solutions. 25 июня 2016 г.
  8. ^ «Индийские железные дороги делают историю; заключил крупнейший мостовой контракт в J&K». Монитор проекта. Архивировано из оригинал 20 февраля 2008 г.. Получено 14 августа 2008.
  9. ^ «Проект J&K Rail Link». Веб-сайт Северной железной дороги: Официальная страница проекта Кашмирской железной дороги. Архивировано из оригинал 6 мая 2008 г.. Получено 8 мая 2008.
  10. ^ «Железнодорожный мост через Ченаб высотой 359 метров станет самым высоким в мире». Времена Индии. Получено 31 мая 2011.
  11. ^ «Мост Ченаб будет самым высоким в мире». Интернет-издание The Hindu от 17 января 2008 г.. Ченнаи, Индия. 17 января 2008 г.. Получено 14 августа 2008.
  12. ^ «J&K построит самый высокий мост в мире». Новости ТОИ. 5 ноября 2007 г.. Получено 14 января 2008.
  13. ^ «Несмотря на опасения по поводу безопасности, план моста Ченаб снова в порядке | Новости Индии - Times of India». Таймс оф Индия.
  14. ^ «Продолжаются работы на самом высоком железнодорожном мосту в Индии - железнодорожные технологии». 10 июня 2010 г.
  15. ^ «Самый высокий железнодорожный мост в J&K будет готов к 2015 году». Таймс оф Индия. 18 июня 2012 г.
  16. ^ «Индия присоединяется к первоклассному клубу, теперь у нас самый высокий железнодорожный мост в мире». Индия сегодня. Получено 4 июля 2013.
  17. ^ «Самый высокий железнодорожный мост в мире, выше Эйфелевой башни, близится к завершению в J&K». Zee News. 13 ноября 2018.
  18. ^ https://thekashmirwalla.com/2018/12/kashmir-rail-link-to-see-f Further-delay-after-work-stops-yet-again/
  19. ^ Bureau, T. P. T. (3 декабря 2018 г.). «Железнодорожный мост Ченаб не выдерживает крайний срок до 2020 года».
  20. ^ Джейкоб, Шайн (19 августа 2019). «Железнодорожный проект, который свяжет Кашмир с остальной частью Индии, ускоряется» - через Business Standard.
  21. ^ «Индийские железные дороги Мост Ченаб, самый высокий железнодорожный мост в мире, должны быть готовы к этой дате; детали проекта». 25 декабря 2019 г. - через Financial Express.
  22. ^ https://www.financialexpress.com/infrastructure/railways/chenab-bridge-worlds-highest-rail-bridge-taller-than-eiffel-tower-can-withstand-blasts-10-stunning-facts/1824028/
  23. ^ Тивари, Нилам. «Самый высокий в мире железнодорожный мост, строящийся через Ченаб в Джамму и Кашмире», Дайник Бхаскар, 3 мая 2017

внешняя ссылка