Железная дорога Чао Чоу и Сватоу - Chao Chow and Swatow Railway

Чао Чоу - Железная дорога Сватоу
Обзор
Locale	Провинция Гуандонг, Китайская Народная Республика
Сроки работы	1903–1939
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

Железная дорога Чао Чоу и Сватоу

Легенда

Список станций

					И-Чи, он же Йи Кай (Иси; 意溪)
					Чао-чау (Чаочоу; 潮州)
					Фен Чи, он же Панг-Хойор Фонг Кай (Фэн-си; 楓溪; 枫溪)
					Фоу Ян, он же Фуйе или Фоу Йонг (Фуян; 浮洋)
					Куан Чоу (Гуаньчао; 鹳巢)
					Цай Тан, он же Цуа Тунг (Цай Тан; 彩塘)
					E- Bue (Хуа-мэй; 華美; 华美)
					Ampow, он же Am pou (Анбу; 庵埠)
					Swatow (Шаньтоу; 汕頭; 汕头)

В Железная дорога Чаочоу – Сватоу или железная дорога "Чао-Шань" была построена из частных источников. стандартный калибр железная дорога, которая проходила между Чаочоу (Китайский: 潮州; пиньинь: Чаожну) и Swatow (упрощенный китайский: 汕头; традиционный китайский: 汕頭; пиньинь: Shàntóu) в Провинция Гуандонг между 1906 и 1939 гг.^[1]^[2] Это также первая линия, полностью финансируемая и управляемая китайскими торговцами.

История

Еще в 1888 г. британская торговая компания Баттерфилд и Свайр пытался построить эту железную дорогу, но ему не удалось получить разрешение. В конце 1903 года группа зажиточных заморских и гонконгских китайцев во главе с Чеонг Юк Нам (пиньинь: zhāng yù nán, 张煜南) и его брат Чеонг Хун Нам (он же. 张耀轩, Tjong A Fie ), инвестировал в общей сложности 300000 долларов и зарегистрировал железнодорожную компанию Чао Чоу и Сватоу в Торговой палате в Пекине (Пекин), а также в соответствии с законами Гонконга. Чеонг, который был генеральным директором компании, нажил состояние на саго плантации на Суматре и от других предприятий Пенанга и Южного Китая. Ему помогал другой известный бизнесмен, Лим Ла Санг (пиньинь: lín wéi chāng 林为倡), который был назначен управляющим директором. Лим, фукиенец, получил образование в Гонконге, а затем разбогател, став ведущим торговцем чаем на Формозе. В 1904 году контракт на строительство объекта получила японская торговая компания. Мицуи Буссан Кайша агентом которого был Лим.^[3]

Строительство

Строительство началось в 1904 году под руководством японского железнодорожного инженера Кенносукэ Сато (佐藤謙之助). Линия длиной 39 км до Чао Чоу была завершена и открыта для движения 16 ноября 1906 года.

В 1908 году короткая ветка протяженностью чуть более 2 км (1,2 мили) была продлена за Чао Чоу до берега реки в И-Чи, также известном как Йи Кай (пиньинь yì xī, 意), чтобы получать доход от грузовых перевозок, когда низкая река препятствовала плаванию на лодке.^[1]^[3]^[4]

Ранняя операция

Старший эксплуатационный персонал железной дороги, включая водители и охранники, все были японскими служащими, а китайский персонал выполнял менее важные функции. Эта ситуация продолжалась до тех пор, пока железная дорога в конечном итоге не была захвачена Китайские национальные железные дороги в 1920-е гг. Железнодорожная компания импортировала три 2-6-2 танковые локомотивы от Американская Локомотивная Компания (Завод Брукс ) и 24 вагоны коридорного плана изготовлены в Японии.^[5]

Гибель железной дороги

Железная дорога прекратила работу в 1937 году, когда распространение японских военных действий вызвало Министерство путей сообщения приказ о демонтаже этой и ряда других линий по стратегическим причинам. Гусеницы были подняты, а полотно заменено автомобильной дорогой. Демонтированные детали и локомотивное оборудование, как сообщается, были повторно использованы для строительства железной дороги Хунань - Кванси (Гуанси) в рамках «стратегического отступления» националистического правительства во внутренние районы Китая, которое было приказано Чан Кай-ши (Цзян Цзеши).^[6]

Смотрите также

Теодон К. Ху