Centralbron - Centralbron
Centralbron (Шведский:[sɛnˈtrɑ̂ːlˌbruːn], «Центральный мост») является одним из основных маршруты движения в центре Стокгольм, Швеция, соединяющий северный район Норрмальм на юг Сёдермальм.
Его длина составляет 1200 метров, он состоит из двух виадуки переходя Söderström («Южный поток») и Риддарфьярден рядом с Норрстрём («Северный поток») с примыкающим к нему надземным участком, пересекающим Риддархольмсканален и прилегающая восточная набережная Риддархольмен. Централброн рассчитан на 130 000 автомобилей в сутки. Параллельно проходят мосты (Södra и Норра Ярнвэгсброн) и тоннель двухпутной железной дороги, используемой пригородный и грузовые поезда. Централброн частично находится на вершине метро который открылся на этом участке в 1957 году и планировался вместе с мостом.
На протяжении многих лет Централброн вместе с предлагаемым дополнительным железнодорожным полотном подвергался большой критике и обсуждению из-за их громоздкого и шумного присутствия в сложной исторической обстановке. В последнее время вместо них было предложено построить тоннель. Стоимость такого туннеля, несколько миллиардов крон, приостановила строительство без каких-либо сроков. Новый туннель метро был также предложен, потому что метро идет ниже и параллельно Centralbron, в результате чего в общей сложности семь железнодорожных путей и шесть автомобильных полос пересекают воду к югу от Гамла Стана по мостам. Новый железнодорожный туннель стоимостью 15 миллиардов крон (Citybanan ) был закончен в 2017 году, но существующая железная дорога сохранилась. В настоящее время старую железную дорогу модернизируют в течение восьми недель каждое лето до 2020 года.[1]
Ближайшие мосты включают Риддархольмсброн, Васаброн, Strömsborgsbron, и Hebbes Bro.
Фон
С первого десятилетия 20-го века было выдвинуто множество предложений с пометкой «Centralbron», и более 20 из них были отменены до разработки генерального плана 1928 года. В течение 1930-х годов возникла необходимость в переходе через «центральный мост» Гамла стан, старый город, пришедший в упадок из-за реализации планов западного транспортного маршрута, Вестерброн, и транспортная развязка в форме клевера на Slussen, оба были открыты в 1935 году.[2]
Поэтому в 1930 году планы на Centralbron были заменены временным решением, которое заказчики окрестили Slingerbultsleden («Дорога Доджа»), пересекая западные улицы Гамла-стана, используя два временных моста, пересекающих Риддархольмсканален, чтобы выйти на Васаброн. В то время как система метро и Centralbron строились. Slingerbultsleden пришлось списать, и в 1953 году он был заменен на 240-метровую (790 футов) понтонный мост соединяющий северный конец ныне несуществующего Риддархольмскаен («Набережная Риддархольмена») с Клара прядь. Его проезжая часть шириной 7 метров имела максимальную пропускную способность 20 000 автомобилей в день и использовалась до завершения строительства северного моста в 1967 году.[2]
Южный мост
Вторая мировая война еще больше задержала любые попытки выработать постоянное решение, но в 1947 году было принято решение о строительстве южного моста через Сёдерстрём, и работы, наконец, начались в 1950 году. 189-метровая длина (620 футов) и 21,3-метровая ширина ( 70 футов) мост простирается на шесть пролетов с максимальным пролетом 33,7 метра. Непрерывный стальные балки проезжей части опираются на конкретный столбы прочно прикреплены к земле многочисленными опорами.[2]
Южнее еще два пролета тянутся примерно на 46 метров. Söder Mälarstrand («Южный берег озера Меларен») перед тем, как три меньших пролета передадут проезжую часть Söderledstunneln («Тоннель Южного маршрута»). К северу мост непрерывен с виадуком длиной 173 метра (568 футов), проходящим через Станция метро Гамла Стан, открыт в 1957 году. Виадук представляет собой бетонную проезжую часть, опирающуюся на стальные балки.[2]
Вся структура была завершена и торжественно открыта 16 июня 1959 г., а название «Централброн» было официально объявлено комитетом по именам, который принял Остерброн («Восточный мост») будет построен, таким образом, Центральныйброн станет поистине «центральным» мостом.[2][3] Восточный маршрут по состоянию на 2008 г.[Обновить] не актуальная тема по нескольким причинам, но особенно из-за Королевский национальный городской парк занимает большую часть территории к востоку от города, что делает такой маршрут невозможным. Однако есть Западный мост.
Северный мост
Реализацию северного моста через Норрстрём пришлось отложить до расширения транспортной развязки на Тегельбакен был разрешен в 1961 году. Мост, окончательно открытый 3 сентября 1967 года, представляет собой железобетонную конструкцию длиной 246 метров (807 футов) и шириной 22,3 метра (73 фута) со средним пролетом 19 метров. На севере он делает крутой поворот на запад, где пересекает железную дорогу и соединяется с Klarastrandsleden.[2] Мост через железную дорогу заменил железнодорожный переезд, получивший название Tegelbackseländet («Страдания Тегельбакена»), поскольку в результате увеличения дорожного движения в 1960-х годах из-за него образовывались длинные пробки.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Нюхетер, СВТ (2018-05-08). "Nu ska viktiga getingmidjan trimmas". SVT Nyheter (на шведском языке). Получено 2018-05-08.
- ^ а б c d е ж Дуфва, Арне (1985). "Broar och viadukter: Centralbron". Stockholms tekniska history: Trafik, broar, tunnelbanor, gator. Упсала: Stockholms gatukontor и Kommittén för Stockholmsforskning. С. 189, 216. ISBN 91-38-08725-1.
- ^ «Сёдермальм». Stockholms Gatunamn (2-е изд.). Стокгольм: Kommittén för Stockholmsforskning. 1992. стр. 223. ISBN 91-7031-042-4.
внешняя ссылка
Координаты: 59 ° 19′24,6 ″ с.ш. 18 ° 04′00,4 ″ в.д. / 59.323500 ° с.ш.18.066778 ° в.